《航運股》供應鏈斷鏈衝擊高教機生產 漢翔拚年底如期交機

漢翔表示，供應鏈一旦破壞，要重建並非易事，疫情之後，破壞持續，供應鏈結構鬆動，供輸不順暢情況，成爲全球產業的普遍現象。例如波音公司遭遇品質問題，交機量無法提升；巴西航空工業也受供應鏈問題影響旗下E-Jet噴射客機的產量。

我國新式高教機的量產，處在全球供應鏈結構破壞的情勢下，漢翔表示，仍希望達到今年度交機18架的目標，並已啓動多項因應策略，如：派遣工程師赴美協助解決製程問題、當機立斷投入開發，由國內協助生產關鍵零組件等，彌補供應鏈造成的影響，努力提升交機進度。但全球供應鏈仍持續有諸多不確定因素，未來交機進程，存在一定風險。

因爲供應鏈問題，漢翔前三季合併營收280.17億元，年減4.9％，稅後淨利16.2億元，年減17.2％，每股盈餘1.72元；其中，第三季營收86.39億元，年減13.43％，稅後淨利2.45億元，年減62.8％，每股盈餘0.26元。

不過，空巴最新發布資訊顯示，前三季交付497架商用飛機，年度770架的交機目標不變；空巴與波音也持續增加單走道客機訂單，顯見民用飛機的市場需求仍在成長。

軍用業務方面，我國明年度國防預算高達4,600餘億元，加計海空戰力提升與新式戰機採購特別預算，整體規模超過5,500億元。今年9月成立的「臺灣卓越無人機海外商機聯盟」，目的在打造亞太地區無人機供應鏈，預期在4年內，讓臺灣的無人機產值實現10倍增長。另外，漢翔日前爭取到國防部8年32億元AH-1W攻擊直升機系統商維合約，而漢翔執行中的項目計有新式高教機維保、IDF戰機商維、11修大委商、軍用直升機系統等專案，未來將持續爭取軍機維修訂單，挹注公司營運。