【海外橋訊&每週一橋】盤點2024塌橋、2025建築業熱點、25-26橋樑國際會
OVERSEAS NEWS
海外橋訊
第210期
新年盤點 & 紐約東河橋樑
2024海外塌橋事件縱覽
按時間順序排列
事件：美國巴爾的摩弗朗西斯·斯科特·基大橋倒塌
時間：2024年3月26日
原因：被一艘集裝箱船撞擊後倒塌
傷亡：橋上8位工人落水，其中2人獲救，6名失蹤
事件：俄羅斯維亞濟馬市郊帕寧斯基公路跨線橋倒塌
時間：2024年4月8日
原因：橋樑狀況破舊，土壤解凍期，地面下沉
傷亡：1死6傷
事件：瑞士切維奧鎮馬賈河拱橋倒塌
時間：2024年6月30日
原因：馬賈河洪水沖垮橋樑
傷亡：1死1傷
事件：印度卡納塔克邦卡爾瓦爾卡利河大橋倒塌
時間：2024年8月7日
原因：橋樑已出現裂縫，未關閉，多日暴雨
傷亡：無，凌晨無人過橋
事件：越南紅河大橋倒塌
時間：2024年9月9日
原因：颱風“魔羯”，河水暴漲，沖垮兩個主墩
傷亡：多車墜河，10人失蹤
事件：德國德累斯頓易北河大橋部分坍塌
時間：2024年9月11日
原因：冬季橋面潑灑的防凍鹽液體滲入了橋樑結構，導致混凝土內的鋼筋發生腐蝕
傷亡：無，清晨無人無車過橋
事件：加拿大坎盧普斯紅橋倒塌
時間：2024年9月19日
原因：人爲多次縱火
傷亡：無，夜間橋上無人
事件：美國密西西比州辛普森縣橋樑倒塌
時間：2024年10月16日
原因：舊拆除時的施工現場事故
傷亡：3死4重傷
事件：印度古吉拉特邦高鐵橋倒塌
時間：2024年11月5日
原因：多日暴雨
傷亡：3人死亡
事件：印度北方邦坎普爾市恆河鐵路橋倒塌
時間：2024年11月26日
原因：墩樑有多處裂縫
傷亡：無，2021年已關停
事件：巴西馬拉尼昂州公路橋倒塌
時間：2024年12月22日
原因：樑體早有變形，待官方公告
傷亡：多車墜河，6死13失蹤
（來源：《海外橋訊》欄目整理）
2025世界橋樑工程看點
1.全球經濟面臨調整 建築行業遇冷
以東亞爲首的新興經濟體青年失業率高、外國直接投資減少、債務增加。2025年中國的經濟將率先做出調整，持續25年的房建熱潮已結束，這一變化已波及至交通基礎設施建設的投資決策，中國針對其國內和海外的基建投資動態備受全球關注。
2.歐洲交通基建老化 政府投資緊張
以德國爲代表，歐洲國家的路橋養護資金普遍緊張，新建橋樑數量非常有限。德國、英國、法國均有3000-5000座橋樑需要翻新或重建，但受到預算分配、國家債務等政治經濟因素的影響，修復計劃很可能推遲。
3.國際關係緊張 多國開始發展地下空間
相對的，歐洲國防預算普遍增加，國防相關的地下空間結構建設開始受到關注。波蘭、波羅的海國家的投資都在數十億歐元。而德國的萊茵金屬公司正在多地建設炮彈工廠，羅馬尼亞、土耳其也在建設北約的空軍基地。
4.國際遷移勞動力短缺 建築行業更多使用機器人工作
國際勞工數量受本地經濟和難民潮影響，數量與質量均有明顯下降。奧地利已出現自動鋪路機，通過衛星導航並能識別附近物體、反饋瀝青表面溫度，還能安裝包含防撞欄等部件的混凝土模塊；愛爾蘭推出世界首個3D打印社會住房項目；沙特的Neom項目入股丹麥建築機器人初創公司等。歐美土木工程實驗室繼續向創新、綠色轉型。
5.海外橋樑工程方面
克羅地亞斯普利特大橋開始建設，預計在2027年之前完工。瑞典和芬蘭的克瓦肯大橋開始規劃，共建一座跨海大橋，預計項目總投入爲15至20億歐元。越南、泰國的多座湄公河大橋建設，2025年會新橋通車。美國布倫特·斯賓塞大橋走廊項目正在進行中，預計在2025年完工。菲律賓Panay-Guimaras-Negros跨海大橋項目正在進行中，預計在2028年和2032年分別完成A段和B段的建設。智利查考海峽大橋Chacao Channel bridge即將通車。巴拿馬四橋在2025年將取得重要進展。美國特拉華紀念大橋的防撞系統將進行升級，預計在2025年9月完工。
6.2025年，中國將有至少十座千米級或創新大型橋樑通車，海外媒體對此持續關注
（來源：國際建設回顧官網）
25-26橋樑國際會議縱覽
ACI Concrete Conference - From Gray to Green
2月12-13日
阿聯酋，迪拜
IABSE Symposium Tokyo 2025
5月18-21日
日本，東京
5th International Conference on Timber Bridges (5ICTB)
6月29日-7月2日
新西蘭，羅託魯瓦
12th International Conference on FRP Composites in Civil Engineering
7月14-16日
葡萄牙，里斯本
International Bridge Conference 2025
7月14-16日
美國，匹茲堡
Bridge Engineering Conference 2025 (BEI-2025)
7月21-24日
法國，巴黎
IABSE Congress Ghent 2025
8月27-29日
比利時，根特
Footbridges Symposium 2025
9月3-5日
瑞士，庫爾
IABSE Symposium 2026
2026年4月21-24日
哥本哈根，丹麥
International Association for Bridge Maintenance and Safety - IABMAS 2026
2026年7月6-10日
美國，奧蘭多
（來源：《橋樑》雜誌國際部信息整理）
每週
一橋
城市橋樑巡禮
——紐約東河上的橋樑
紐約市與“東河”
紐約市位於大西洋沿岸，美國東北部，紐約州東南角，介於華盛頓特區和波士頓中間，哈德遜河入海口。哈德遜河在河口處匯入一個天然避風港，然後流入大西洋，這使得紐約成爲一個十分重要的貿易港口。該市大部分建築都在長島、曼哈頓島和斯塔頓島這三個島嶼上。
距今7.5至1.1萬年前的威斯康星冰川時期，紐約市地區位於一個大冰蓋的邊緣。冰侵作用導致了現在的長島和斯塔頓島的分離，也使得紐約地區的地下基岩相對較淺，這對於曼哈頓的摩天樓羣是一個非常有利的條件。
哈德遜河將紐約與新澤西州分隔開來。而位於曼哈頓東側的東河East River——確切的說，它是一條潮汐海峽——北接長島海灣、南接紐約灣，將西北側布朗克斯區和曼哈頓區與東南側長島上的布魯克林與皇后區分隔開來。
地獄門水道Hell Gate將東河分爲上、下兩段。上半段爲從長島海灣到地獄門之間的河道，明顯收到冰川作用影響，河道較寬，兩岸曲折，多有細長的小河灣；而下半段是自地獄門到紐約灣之間的南北向河道，該地區最早由荷蘭殖民者佔據，長期的人工開墾，使河流沿岸得到大規模的土地復墾和修整，尤其是曼哈頓島兩側，河道窄且直，人工痕跡明顯。
哈萊姆則河是東河與哈德遜河之間的另一條狹窄的潮汐海峽，分隔曼哈頓和布朗克斯兩區。布朗克斯區位於紐約州的大陸地帶。
曼哈頓島通過橋樑和隧道網絡與市內其他區和新澤西州相連。比如，擁有14條車道的喬治·華盛頓大橋，就是橫跨哈德遜河連接曼哈頓和新澤西州的通道，是世界上最繁忙的公路橋樑，沒有之一，日均車流量超30萬。而橫跨布魯克林和史坦頓島之間海峽的韋拉扎諾海峽大橋是美洲最長的懸索橋，也是世界上最長的懸索橋之一，1964年建成，主跨1298米。
本期用圖
（放大看30座橋樑的編號）
東河十橋
按河道及地圖編號，由南向北、再轉向東的順序梳理。東河十橋對應地圖編號1-10。
01
布魯克林大橋
Brooklyn Bridge
建成時間：1883年
橋型：鋼桁架懸索橋（含斜拉結構）
功能：公路，五車道
車流量：日均12萬輛次
主跨：486米
設計師：約翰·羅布林
主管單位：紐約州交通廳
美國國家歷史遺蹟名錄（U.S. National Register of Historic Places ）
美國國家歷史地標（U.S. National Historic Landmark ）
02
曼哈頓大橋
Manhattan Bridge
建成時間：1909年
橋型：雙層鋼桁架懸索橋
功能：公軌兩用，公路七車道
車流量：日均8萬輛次
主跨：451米
設計師：萊昂·莫伊塞夫
主管單位：紐約州交通廳
美國國家歷史遺蹟名錄
03
威廉斯堡大橋
Williamsburg Bridge
建成時間：1903年
橋型：雙層鋼桁架懸索橋
功能：公軌兩用，公路八車道
車流量：日均約11萬輛
主跨：490米
設計師：萊弗特·巴克
主管單位：紐約州交通廳
美國國家歷史地標
04
皇后區大橋
Queensboro Bridge
建成時間：1909年
橋型：四塔五跨，雙層懸臂鋼桁架樑橋
功能：公路，九車道
車流量：日均17萬輛
主跨：360米
設計師：古斯塔夫·林登薩爾等
主管單位：紐約州交通廳
美國國家歷史遺蹟名錄
05
羅斯福島大橋
Roosevelt Island Bridge
建成時間：1955年
橋型：升降開合橋
功能：公路，雙車道
車流量：日均1萬輛
主跨：127米
主管單位：紐約市交通局
06
羅伯特·肯尼迪大橋
Robert F. Kennedy Bridge
連接皇后區-曼哈頓區-布朗克斯區的一組橋樑，因此，別名：三區大橋 Triborough Bridge
建成時間：1936年
橋型：東河上爲一座鋼桁架懸索橋
功能：公路，八車道
車流量：日均10萬輛
主跨：420米
設計師：奧特馬爾·阿曼
主管單位：紐約大都會運輸署
美國國家歷史地標
07
地獄門大橋
Hell Gate Bridge
建成時間：1916年
橋型：中承式鋼拱橋
功能：鐵路，三軌
主跨：310米
設計師：古斯塔夫·林登薩爾
主管單位：美國國鐵公司
08
萊克斯島橋
Rikers Island Bridge
連接萊克斯島和皇后區
別名：弗朗西斯·R·布奧諾紀念橋
建成時間：1966年
橋型：鋼-混組合箱梁橋
功能：公路，雙車道
車流量：日均15000輛
主管單位：紐約市交通局
09
布朗克斯白石大橋
Bronx–Whitestone Bridge
建成時間：1939年
橋型：起初爲鋼板樑懸索橋，類似1940年倒塌的塔科馬大橋。塔科馬大橋倒塌後，緊急增設加勁樑以確保結構穩固。2005大修時，使用預製的正交異性鋼橋面板橋面，取代了加勁樑鋼板橋面。
功能：公路，六車道
車流量：日均約13萬輛
主跨：700米
設計師：奧特馬爾·阿曼
主管單位：大都會運輸署
10
窄頸大橋
Throgs Neck Bridge
建成時間：1945年
橋型：鋼桁架懸索橋
功能：公路，六車道
車流量：日均約12萬輛
主跨：550米
設計師：奧特馬爾·阿曼
主管單位：大都會運輸署
西向與西南向的五座重要橋樑
對應地圖中編號11-15的橋樑，是紐約城連接斯塔滕島、新澤西州的重要通道。
11
喬治華盛頓大橋
George Washington Bridge
建成時間：1931年
橋型：雙層鋼桁架懸索橋
功能：公路，十四車道
車流量：日均約30萬輛
主跨：1067米（跨越哈德森河）
設計師：奧特馬爾·阿曼等
主管單位：紐約州與新澤西州港務局共管
12
韋拉扎諾大橋
Verrazzano-Narrows Bridge
建成時間：1964年
橋型：雙層鋼桁架懸索橋
功能：公路，十三車道
車流量：日均21萬輛
主跨：1298米
設計師：奧特馬爾·阿曼等
主管單位：大都會運輸署
13
巴約納大橋
Bayonne Bridge
建成時間：1931年
橋型：中承式鋼拱橋
功能：公路，四車道
車流量：日均2萬輛
主跨：510.5米
設計師：奧特馬爾·阿曼等
主管單位：紐約州與新澤西州港務局共管，2019年完成大修
14
戈瑟爾斯大橋
Goethals Bridge
舊橋建成時間：1928年
新橋建成時間：2018年
新橋橋型：雙幅並行斜拉橋
功能：公路，六車道
車流量：日均9萬輛
舊橋主跨：210米
舊橋設計師：約翰·亞歷山大·洛·瓦德爾
主管單位：紐約州與新澤西州港務局共管
15
外區大橋
Outerbridge Crossing
建成時間：1928年
橋型：鋼桁架懸臂樑橋
功能：公路，四車道
車流量：日均8萬輛
主跨：229米
設計師：約翰·亞歷山大·洛·瓦德爾
主管單位：紐約州與新澤西州港務局共管
哈萊姆河上的十五座橋
對應地圖編號 16-30。
哈萊姆河寬度不大，建橋難度不大，橋樑多在19世紀中葉至20世紀前期建成，以平轉、升降的開合橋爲主，加上幾座二戰後建成的單跨鋼拱橋。
2024年7月8日，哈萊姆河第三街大橋（平轉橋）因高溫卡殼，應該是哈萊姆河橋樑爲數不多的出鏡事件。
其實，哈萊姆河上的橋樑羣，同樣是紐約城市發展的見證者，兩岸承載了紐約市工商業的發展及紐約市北延交通聯絡。
橋樑基本歸屬紐約市交通局管理，它們的故事同樣豐富多彩，不亞於那些大型橋樑。本期篇幅有限，有機會再展開。
東南牙買加灣的六座橋
地圖中的牙買加灣 ，橋樑編號31-36的區域。
紐約市東南的牙買加灣上也有幾座橋樑，包括跨灣的退伍軍人紀念大橋等，連接皇后區洛克威半島，是牙買加灣上的主要交通要道。爲當地的旅遊業提供了便利的交通條件。
海外大城市橋樑巡禮，下期繼續！
（來源：紐約州交通廳官網，紐約市交通局等）
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編譯 / 《橋樑》雜誌社國際部
責編 / 陳業愷
美編 / 趙雯
審校 / 李天穎 王碩 廖玲
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