海航控股股價逼近1元，新董事長面臨市值管理壓力

藍鯨新聞6月27日訊（記者 王曉楠）六月以來，海航控股股價持續波動下行，目前，股價已經逼近“1元紅線”。

6月27日，海航控股再度低開，盤中一度超跌4%，最終報收1.09元/股，市值爲471.1億元。前一日，海航控股股價盤中跌至1.05元/股，創2008年11月以來近16年的股價新低。而就在6月25日，海航控股剛發佈了“提質增效重回報”方案，顯然對於提振市場的效果並不足。

2021年遼寧方大集團斥資410億元入主海航控股後，時隔兩年，2023年公司成功扭虧爲盈，但扣非淨利潤卻依舊虧損，公司償債壓力依然較大。對於今年5月海航控股新上任的董事長祝濤來說，提振公司股價及業績皆是挑戰。

股價逼近“1元紅線”，市值破500億

海航控股迎股價動盪，市值跌破500億元。

近一個月內，海航控股股價加速震盪走低，截至今日收盤，月內累計下跌近20.44%。6月27日，海航控股的總成交額爲2.44億元，換手率僅爲0.69%，較低的換手率也就意味着海航控股並未迎來主力資金作爲白衣騎士拯救公司股價。目前，海航控股的總股本爲432.2億股，流通股爲328.7億股，無形之中加大了股價上漲的難度。

逐漸逼近的“一元紅線”成爲懸在海航控股頭上的達摩克利斯之劍，根據交易所規定，若公司股票收盤價連續20個交易日低於1元，將觸及交易類強制退市情形被上交所終止上市，海航控股或將面臨退市危機。

對於股價持續下跌的原因，以及可能要觸及面值退市的底線，公司是否會採取補救措施，藍鯨新聞今日多次致電海航控股，公司電話一直處於佔線狀態。

本月中旬，海航控股在互動平臺回覆投資者時表示，二級市場股票價格受宏觀經濟環境、國內外產業政策、大盤走勢及行業形勢、投資者心理預期、公司經營業績等衆多複雜因素影響。公司高度重視市值維護及管理工作，並制定市值維護方案。

值得一提的是，6月25日，海航控股曾公佈了2024年度“提質增效重回報”行動方案，其中提及加強市值管理，在不增加公司總股本的情況下持續增厚公司淨資產，根據實際經營情況和發展規劃適時評估通過股份回購、註銷等多種方式進行市值管理的可行性。

目前，海航控股未拋出實質性的措施應對股價下跌產生的危機。

除海航控股外，仍有7家A股上市公司股價低於1.5元/股，但由於總股本較大，總市值依然在百億以上，上述7家公司分別爲包鋼股份、遼港股份、永泰能源、綠地控股、金隅集團、山子高科和山東高鐵，其中，包鋼股份總市值最高，爲631億元。

上任不足一個月，新董事長遇挑戰

2021年，海航航空主業板塊在經歷破產重整引資之後正式由民營資本接管。遼寧方大集團組建數百億元併購軍團，在與包括吉祥航空控股股東在內的均瑤系、復星系的直接競爭中獲勝，耗資410億元拿下海航航空主業資產，而這也是遼寧方大集團掌門人方威近幾年較爲吸引眼球的操作。

作爲遼寧方大集團的掌門人，方威出生於1973年，遼寧瀋陽人，早年通過倒賣廢舊鋼鐵賺下第一桶金。不過，方威鮮少在公共場合露面，是知名的“隱形富豪”。2023年胡潤百富榜，方威以630億元的財富上榜。

目前，遼寧方大集團是一家以炭素、鋼鐵、醫藥、商業、航空五大板塊爲核心的大型企業集團，現旗下擁有方大炭素、方大特鋼、東北製藥、中興商業、海航控股五家上市公司和成都炭材等四家新三板上市公司。

在引入遼寧方大集團半年後，海航控股於2022年5月18日實現“摘星”，並於當年9月，ST海航正式脫帽，證券簡稱變更爲海航控股。同年，海航控股虧損202.47億元，而且這一年，公司密集進行人員調整，年內三度換帥。

2022年1月底，海航控股原董事長劉璐因個人原因辭去公司法定代表人、董事長等職務；同年2月，海航航空集團總裁王英明接任董事長一職；時隔4個月後，也就是2022年6月，來自南航的程勇接替王英明，擔任海航控股法定代表人、董事長；但同年11月，丁擁政又接替了程勇擔任公司董事長、法定代表人職務。需要指出的是，除了程勇來自南航外，其餘三位董事長皆有在海航系工作的履歷背景。

從後期公司業績來看，在丁擁政任職董事長期間，海航控股業績穩步提升，受到行業回暖影響，2023年海航控股扭虧，這也是遼寧方大集團入主海航控股的第二個完整財年。這一年，海航控股實現營收586.41億元，同比增長156.48%；歸母淨利潤爲3.11億元，同比增長101.54%。

雖然2023年海航控股歸母淨利潤扭虧爲盈，但代表公司實際盈利能力的扣非後的歸母淨利潤依舊虧損。

由於航空業市場復甦，再加上春節假期，今年一季度海航控股業績大幅增長，僅一個季度的歸母淨利潤就超過2023年全年的兩倍，爲6.86億元。不過，海航控股的短期償債壓力較大，資產負債率高達98.46%，貨幣資金僅93.75億元，一年到期的非流動負債爲146.5億元，長期借款爲458.38億元。

儘管一季度業績大幅改善，但受制於市場環境、季節性因素等影響，民航板塊二季度業績存在一定壓力，這在海航控股身上也有所體現。從經營數據上看，今年4月和5月，海航控股的收入客公里、旅客運輸量和客運運力投入連續兩個月度環比下滑。

5月31日，海航控股再度換帥，公告顯示，因工作調整原因，丁擁政不再擔任公司董事長及法定代表人職務，將繼續擔任公司董事、海航航空集團有限公司董事長職務，而海航控股董事長一職由總裁祝濤擔任，祝濤也是“老海航人”。公告顯示，祝濤於1999年參加工作，曾任西部航空有限責任公司董事長、總裁，金鵬航空有限責任公司董事長，香港快運航空有限公司首席執行官，海航通航投資集團有限公司首席執行官等職務。

此外，海航控股還聘任“80後”餘超傑爲公司總裁，其於2002年參加工作，曾任上海金鹿公務航空有限公司總裁、總經理，金鹿商務航空有限公司運行副總裁，海航控股運行副總裁等職務。

這位上任未滿月的“老海航人”即將面對推動業績增長及保住上市公司地位的雙重考驗。