國泰航空航班雷暴中兩次降落失敗 專業人士：接近跑道復飛很正常，也是出於安全考慮

▲國泰航空。資料圖

記者查詢發現，該航班原定當日16：50從上海起飛，19：30抵達香港，實際延誤到約晚上7點起飛，約晚上11點到達深圳。5月1日凌晨，該航班再次起飛，從深圳飛抵香港機場，延誤了約7個小時。

航空追蹤網站Flightradar24顯示，飛機4月30日晚9點半左右在香港機場第一次嘗試降落，最低下降至離地約152米後拉起，一分半鐘後升至1311米，五分鐘後更攀升至2164米。約一小時後，飛機再次嘗試在香港機場降落，這次下降到約526米，兩分鐘又拉起到1905米，最後備降深圳。

紅星新聞記者注意到，就在CX341航班兩次嘗試降落的同時，香港天文臺於當日晚近9點發出特別天氣提示，指位於珠江口以西的強雷雨區正逐漸東移，同時香港鄰近海域有雷雨區發展。晚上9點半，香港天文臺發出黃色暴雨警告信號，至當晚11點取消。

據極目新聞報道，一名乘客介紹，一路上顛簸和小失重不斷，飛機第一次降落失敗後拉昇，長時間停在失重狀態。乘客們很害怕，而且在劇烈的顛簸中，不少乘客都吐了。

依據Flightradar24的軌跡和數據，某航空公司一名機長5月2日向紅星新聞記者分析道，該飛機第一次朝西降落失敗後拉起，去到南邊海域盤旋，做了一個標準等待後，換了一條跑道，嘗試從西往東降落，但再次失敗。

該機長判斷，應該是接地前亂流太大或者雨量太大，機長怕接地以後難以控制，爲了安全而復飛，兩次極速拉昇也是爲了飛行安全。“接地後控制不好才危險，比如衝出跑道或者彈跳。接近跑道復飛很正常，極端情況下接地後再復飛都是可以的，也是爲了保證安全。”

這位機長表示，具體這次機組有無判斷失誤，需要航司調查。“但以國泰的運行標準和能力推測，該機組的判斷和操作應該是沒有問題的。”

紅星新聞記者 胡伊文

編輯 何先鋒 責編 馮玲玲