《國際產業》客戶是父母 特斯拉供應臺商赴美建首座廠

但新冠疫情期間，運輸成本飆漲，加上海峽兩岸緊張情勢不斷升溫，逼得部分和大客戶開始評估，是否還要使用臺灣這條供應鏈。和大指出，其實選在美國蓋廠房理當如此，因爲主要客戶都分佈在北美。但就成本來說，美國就不是一個好的選擇，這也就是爲何多年以來都在臺灣生產。

但是，爲了解決客戶的苦惱，並向佔自己營業額高達7成的北美市場靠近，和大還是跨出了一大步，9月時宣佈，計劃投資9,900萬美元在美國新墨西哥州建廠。同時，這也是和大在亞洲地區以外的首家工廠。

路透社表示，在疫情期間既塞港又缺人，這家創建近一甲子的精密齒輪軸類產品業者，改走運費貴很多的空運，將客戶所需的汽車零組件送到美國。和大表示，在新冠疫情時，即使自己產品很便宜，但有可能無法出貨也沒用。現在，客戶基本上都能接受，上游供應商離自己近一點，多付一點錢也無妨。

年產量約2000萬個汽車傳動齒輪零組件的和大，在新墨西哥州的這座新廠很快地將投產。據悉，2024年初先蓋主要廠房，希望2025年能開始大量生產。路透社指出，和大會選擇新墨西哥州，是因爲相較美國其它州，這邊的成本較低。同時，就在美墨兩國邊境，便於日後供應電動車客戶的零組件。

和大認爲，現在在新墨西哥建廠的地區，可望成爲美國下一個汽車大城底特律。和大表示，在美國這座新廠的最初幾年，美國的產能將佔自己總產能約5%至8%。另外，新墨西哥州也將提供300萬美元的補助，還可享有抵稅優惠。

路透社指出，和大最大的美國競爭對手，其實是和大的客戶，因爲這些汽車大廠可以自己做零組件，但如果供應商能有更便宜的價格，就可以接到客戶下的訂單。和大說，考量到成本，大多數在北美設廠的臺灣製造業者，會選擇墨西哥，而不是美國。

和大認爲，藉由美國的降低通膨法（IRA），有助於降低成本，因爲美國鼓勵電動車製造業者採購在國內生產的零組件。雖然和大在美國的成本更高，但自己還是有規模、垂直整合以及專業知識上的種種優勢。

因生產線採用高度自動化的設備，和大不太擔心薪資上漲以及勞動力短缺的問題。因爲缺工，臺積電在亞利桑那州的400億美元晶圓廠，傳出投產的日期可能會往後延。

面對兩岸地緣政治緊張的情勢愈來愈大，和大表示，沒辦法說服讓客戶相信以後不會發生戰爭。相同地，和大很難再蓋一座廠，完全取代自己在臺灣的生產基地。不過，若能分散風險，無論風險有多大，客戶都會感覺較心安。

和大工業官網簡介自述，自己是全球大型專業汽車傳動齒輪製造廠，產品約4.32%內銷，同時95.68%外銷，主要客戶多爲歐美大型車商以及業界一級的供應商，是目前臺灣最大汽車齒輪傳動零件公司。