國產電動車最荒誕一幕，終於上演了！

作者：鳳來儀

最近，關於電動車定價的問題，在網上吵得沸沸揚揚。

有人說，電動車可以走豪車路線，去賣大幾十萬的高價；有人說電動車應該便宜點，走入尋常百姓家。

同時還拿出油車系列的豪車來比較，意思是你油車能賣上大幾百萬，我電動車賣個大幾十萬咋就不行了呢？

不行，因爲根本邏輯不一樣，我們細細聊一下這個事吧。看了下網上聊的，基本就是“菜雞互啄”。

01

首先，電動車不是一個新東西。

1881年，法國人古斯塔夫特魯夫製造了第一輛電動汽車。那是一輛由鉛酸電池驅動的三輪純電動汽車。整車及駕駛員重量約106kg，速度15km/h，續航里程16km。

爲什麼電動車沒發展起來呢？因爲那會的電池不夠給力，而20世紀又是石油世紀，人們當然更傾向動力更強、續航更足的化石能源汽車。

在這中間，其實也不能說電動車沒有市場，老頭樂知道嗎？就是那種老年人的代步車，在很長一段時間內，是城市特別是縣城老年人出行大殺器，有一輛老頭樂的老頭，那真是老頭中的毒藥，老太太中的明星。

但是在大規模的汽車市場，老頭樂肯定難登大雅之堂，直到特斯拉橫空出世。

特斯拉是2003年才成立的，創始人馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，創始人將公司命名爲“特斯拉汽車”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。特斯拉的願景是努力爲每一個普通消費者提供其消費能力範圍內的純電動車輛並加速全球向可持續能源的轉變。

2004 年，馬斯克向馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)創立的特斯拉公司投資 630 萬美元，而他則擔任該公司的董事長。

第一輛特斯拉生產是在2008年。特斯拉研發的第一輛車是以英國蓮花跑車Lotus Evora爲基礎的純電動跑車Tesla Roadster，是第一輛使用鋰離子電池的汽車，也是第一輛充電能行駛超過200英里的電動汽車。

2012年，特斯拉發佈了其第二款汽車產品——ModelS，一款四門純電動豪華轎跑；第三款車產品是2015年9月交付的豪華純電動SUVModelX。特斯拉的下一輛車Model3，於2016年3月首次亮相，並於2017年底交付。

但這不是最重要的，最重要的是，在特斯拉創立11年，手上擁有大量電動車技術後，馬斯克做出了一個驚人的創舉，開源他的技術包。

2014年6月12日，特斯拉CEO伊隆·馬斯克宣佈將開放特斯拉的所有專利技術，其官網《我們所有的專利屬於你》文章宣稱：“我們本着開源運動的精神，開放了我們的專利，目的是推動電動汽車技術的進步”“任何人如果出於善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉將不會對其發起專利侵權訴訟”。

他們的專利重要嗎，太重要了，因爲抓住了電動車的幾個命門，比方說，特斯拉的三電系統：電池、電驅和電控。沒有這些技術，電動車只能停留在老頭樂的階段。

更重要的是，當特斯拉開源他們的技術包後，呼呼啦啦的電動車企業就都起來了。

我們在欽佩馬斯克的情懷的同時，也必須看到這一招的商業價值：如果不開源，市場上只有一家電動車企業，就是所有油車的敵人，開源了，都來玩，形成氣候，特斯拉還是能在其中喝頭道湯。

說這些歷史是幹什麼？這裡面就有電動車爲什麼能戰勝油車的其中一個邏輯：好車也讓普通消費者消費得起。

02

爲什麼電動車可以便宜？因爲簡單，跟油車的複雜性不同，電動車說白了，就是電池+電機+控制系統，然後套個殼子就能開。

無論電機還是操控系統，電車跟油車的複雜性是完全不能比的。

最近正好一個朋友去看國產電動車，價格挺高那種，然後銷售說還有更高的，我那朋友也有趣，來了一句裡面東西都一樣，換個殼子加20萬？

這還不是電動車不宜高價的終極原因，電動車應該低價的終極原因是什麼？是買電動車的人，其實是自己鑽進了一個籠子。

電動車相比油車的優勢其實還不是環保，而是電子系統，只有在電機的基礎上才能最大限度的實現電子產品的功能。每一臺電動車，其實都是大電動車網絡中的一個節點，如果所有的車都是電動車，當然可以輕鬆做到萬車互聯，實現無人駕駛以及更多的功能。

這意味着什麼？這意味着電動車發展到後來，一定是在一個大的系統和網絡中的。

那麼，駕駛者失去了什麼呢？失去了自由和隱私。

千萬不要相信電動車能保護你的隱私，就像手機保護不了你的隱私一樣。滿身雷達攝像頭的電動車，會看、聽不到車的內部？

呵呵，我只能說你天真吧。

前陣子有個不起眼的八卦新聞，看上去挺可笑，細思極恐。

說有個銀行的女員工徐某舉報自己領導性侵，大家都疑問爲何性侵多次才報警。原來三次發生關係都是在徐某的特斯拉車上，由於徐某不太懂車輛錄像功能，而最近徐某老公開車發生了剮蹭，鼓搗車輛攝像功能發現妻子和馬某在車內的三次車震行爲，被綠的丈夫很憤怒！

徐某的老公發現妻子的糗事，乾脆拿着妻子手機把兩人激情事情抖露出來，反正丈夫也不會讓妻子再在這裡上班了，乾脆也順勢把這位綠自己的小領導也拉下馬，算是一種報復行爲。

所以，我就問你，電動車還有隱私可言嗎？

03

好了，既然交出了隱私，讓自己的車變成萬車互聯的一部分，是不是應該有對價？

這個對價就是用很便宜的價格，享受到豪車的待遇。如果這個對價大家都覺得合適，眼一閉，豁出去也不是不行：反正大家都沒隱私，我也不要算了。

便宜買個消費品享受到了豪車待遇，豪車感受，豪車的寬敞和舒適，這是合理的。但是你說你已經放棄了隱私放棄了自由，卻還要自己花大價錢去買一臺電動車，這事沒有20年腦梗都幹不出。

有那個錢，必然不在乎油錢，爲什麼不買個傳統豪車享受一個人的自由呢？

這纔是電動車應該便宜的真正邏輯。

以後的電動車，應該成爲一個廉價消費品，喜歡就留着，不喜歡就換，比手機值錢不到哪去。

國產車在這個過程中也能做出卓越的貢獻，衆所周知，要說把一個東西的成本打下來，國內企業說世界第二，沒有人敢說世界第一。

但是，電動車賣大幾十萬的高價，那真是把人當傻子玩了。