股東退潮...套牢散戶下船 融資主力接棒

取而代之的是，融資主力資金大增，當衝客進場炒熱氣氛，長榮、陽明一週當衝比分別爲52.95％、60.64％，當衝客明顯集中交易陽明。

海運業進入2024年硝煙四起、充滿變數，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）2024年首周開紅盤，續漲137.07點或7.79％，但漲幅明顯收斂。亞洲年前出貨潮倒數一個月，業界估，可維持高運價，但漲幅有限，主要看貨量；接下來過年工廠不出貨，運價將面臨修正，關鍵要看農曆年後3月起大陸出貨與歐美訂單狀況，運價走勢更明朗。

紅海危機爆發至今，除直接衝擊的歐洲線、地中海線運價翻倍，美東、波斯灣、南美航線等運價也走揚，令原本承受運力供過於求壓力的貨櫃海運市況，一夕翻盤，大賺機會財，激勵全球航商及貨櫃三雄股價大漲，累計2023年12月8日至2024年1月5日，長榮、陽明、萬海分別上漲40％、32％、20％。

唯法人示警，上一波疫情讓海運業賺到創紀錄利潤，這波紅海之亂漲價效應目前看來恐怕是短期效應，上波搶着買船票上船卻遭套牢的衆多股民，有獲利就了結，等待時機波段操作。

從集保中心最新股東人數統計來看，套牢散戶緊緊抓住這次紅海危機解套機會紛紛跳船，尤其以長榮、陽明最具代表性。

長榮最新股東數33.96萬人，比前一週35萬人大減1.04萬人，持股少於100張的股東快速退潮，整體股東人數也比紅海危機前大減3.2萬人。反而融資餘額快速增加，較紅海危機前增約1萬餘張，顯示主力大戶以融資進場交易，當衝客更積極共襄盛舉，長榮近一週當衝佔比52.95％。

至於陽明最新股東數40.19萬人，周減1.3萬人，同樣是散戶退場，比紅海危機前股東數大減2.63萬人，因屬於低股價，當衝客集中交易陽明，一週當衝比高達60.64％。