告急！汽車經銷商大面積虧損，現金流緊張！

9月23日，中國汽車流通協會（下稱"協會"）向政府有關部門遞交了一份《關於當前汽車經銷商面臨資金困境和關停風險相關情況的緊急報告》。這份報告指出，當前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字經營和資金鍊斷裂風險加劇的情況，難以擺脫生存的困境。

報告指出，經銷商陷入經營困境的原因大多都出在資金流動性問題上，簡單地說就是資金鍊緊張。這和本身的經營沒有直接關係，但是影響卻很大，因爲最終可能會導致企業停擺。現階段，汽車經銷商主要面臨的問題有兩個，一是庫存壓力大，經銷商被迫低價拋售求生，二是，進銷倒掛嚴重，經銷商賣得越多虧得越多，同時又面臨融資到期履約困難壓力，經銷商面臨經營回款斷流。

說到這，肯定會有人說既然經銷商體系如此脆弱，爲什麼不學習新勢力品牌搞直營店呢？廠家自產自銷，風險還小，關鍵是直接兜底。直營店是有其自身優勢，但是也有着巨大的缺點。比如像比亞迪這樣體量和規模的企業，你讓它自己建店，要覆蓋全國大部分地區，且不說有沒有錢建店，單說人員招聘、培訓，這就需要投入大量的時間和資源，這是如此大體量的品牌無法承受的。因而授權加盟這種方式反而顯得更加高效。

再加上傳統車企以往的經銷商體系已經成型，且規模龐大，也不是想甩掉就能甩掉的。所以，經銷商作爲整個車市產業鏈條最後的出口，仍然起着非常重要的作用。

還有一點是，前文也說過，經銷商目前的問題是資金鍊問題，而不是經營模式的問題。所以，協會發出的《報告》也更有針對性。

一榮俱榮一損俱損

事實上，今年以來汽車經銷商頻繁出現“爆雷”的消息，包括廣匯汽車、永奧投資集團、森風集團均被爆出經營困難。

今年年初的時候，廣東永奧旗下80多家4S店一夜之間關店；年中，鄭州最大汽車經銷商一次性將8家同一合資品牌4S店申請退網；7月份，廣匯汽車股價跌至1元以下；關於森風集團，有知情人士透露，大約有超過4個月工資和社保沒能按時支付，累計拖欠薪資和社保數千萬元人民幣。爲了緩解現金流壓力，該公司甚至向員工進行“融資”。

觀察幾家頭部經銷商企業的財報，中升集團2023年淨利潤同比下跌超20%，永達集團淨利潤同比下跌超60%，美東汽車淨利潤更是跌超70%；2023年廣匯汽車營收爲1379.98億，但是淨利潤卻只有可憐的3.92億，淨利潤僅爲0.46%

不難發現，造成這種局面的原因就如上文所說的，一是主機廠爲了銷量壓庫存，二是長期的價格戰使得經銷商進銷倒掛。流通協會監測數據顯示，截至今年8月，經銷商進銷倒掛數據最高已達-22.8%。相關數據分析，截至8月，“價格戰”致使新車市場整體零售累計損失1380億元。其中，今年新車市場的整體折扣率達17.4%。

客觀地說，這不是經銷商一家的問題，而是整個行業都在承壓。目前，從30家汽車企業已發佈年中財報來看，2024年上半年，我國30家上市車企的淨利潤之和僅爲377億元，不及豐田汽車淨利潤的1/3，約爲大衆集團的2/3，也遠低於奔馳、Stellantis集團、寶馬等車企巨頭一家的淨利潤。

具體到車企，只有比亞迪、吉利、長城的利潤出現了同比上漲，而其他汽車集團則是同比下降。零跑、小鵬、極氪、蔚來淨利潤仍然爲負數。

從整體銷量來看，汽車產銷分別完成1867.4萬輛和1876.6萬輛，同比分別增長2.5%和3%。也就是說，中國車市出現了賣得越多，虧得越多的情況。車企承壓，經銷商自然也不好過。

因爲車企獲取資金的渠道更加多元化，比如像新勢力，一年虧個幾十上百億，還有餘力搞研發、搞創新，還能活得有聲有色，而經銷商受限於諸多原因，就陷入了流動資金緊張的困境。

讓本終究不可持續

全國工商聯汽車經銷商商會調研數據顯示，2024年，“經銷商對主機廠滿意度調研”僅有56.1%，已經創造了歷史新低。2023年的滿意度爲64.8%，今年就下跌了8.7%，汽車經銷商對車企的滿意度已經跌至近年新低。

2024年以來，比亞迪推出榮耀版車型，多款車型更是殺入了7萬元區間，又帶動了一波降價狂潮，不僅是新能源品牌積極跟進，就連合資車企都扛不住了，緊湊級經典老車直接拉到了7萬元的水平；中型轎車全新換代，2.0T高功版本更是來到15萬元的區間。而在前幾年，前者的主銷車型賣到10萬元以上，後者要賣到20萬以上，面對這樣的價格，消費者自然是心花怒放，奔走相告。

給消費者讓利固然是好事，但是讓利到足以損害整個行業健康發展的程度，似乎就不可取了。

正如曾慶洪所說，“企業的目標是什麼？是盈利。而盈利的目的是什麼？是爲國家和社會做貢獻，繳稅、創造就業機會。”這話在社交媒體上被很多激進的網友斷章取義，甚至還有攻擊和質疑。

我們站在一個更全面的的角度來看，就會發現曾慶洪的話是多麼擲地有聲。古今中外，有哪個大商人、大企業不是爲了利潤呢？有了利潤才能更好地進行技術研發和產品更新，爲社會做貢獻。根據2023年數據顯示，廣汽集團有9.6萬員工。如果廣汽集團一直虧錢，這將近10萬人的工資該怎麼發放？

換到經銷商這個角度也同樣如此。據不完全統計，全國共有3萬多家經銷商。如果按照一家店50人的規模來算，那麼就有150萬從業者，再往少了說，大幾十萬人是有的。如果因爲資金鍊問題，就把這幾十萬乃至上百萬人的桌子掀了，相信這也不是行業管理部門願意看到的。

所以，從主機廠到經銷商，讓利可以，讓本確實不可持續。換句話說，如果因爲一味追求行業轉型，而忽略了更大的利益，那麼這種轉型註定是不可長存的。

當然，筆者在這裡不是在唱反調，而是想說，轉型不是一蹴而就的，它需要一個長期過程。這需要行業管理部門、主機廠、經銷商共同參與以及努力才能完成的。

對於經銷商來說，除了主管部門給到金融政策支持和主機廠在業務層面重新梳理，當然也需要調整自身業務模式，全方位佈局銷售渠道。比如直播、短視頻等。

百姓評車

隨着中國車市新能源進一步轉型，新勢力和傳統品牌之間，新勢力之間，傳統品牌之間的競爭也進一步加劇，當增收不增利的陰雲籠罩車市，經銷商也遭受了更嚴重的壓力。

除了有關管理部門推動相關措施，保證經銷商的現金流正常之外，經銷商也需要有“自救”意識，找到新的生存機會。