高德也要做順風車了！哈囉出行、滴答出行、一喂順風車艱難求生

現在2023年所有的法定節假日都過完了，網約車平臺之間的競爭越發顯得靜水流深。面對剩下的這三個月時間，打工人想的是努力賺錢，網約車司機想的是努力跑車，人們上下班用車的場景增多，這時候一些順風車平臺，就開始動腦筋了。

筆者一直認爲順風車才最符合網約車的要求和標準，避免了公共交通工具的擁擠，享受了私家車的便利，同時還擁有網約車沒有的實惠，這幾年順風車市場興起，讓很多網約車和快車平臺都開始瞄準此方向，比如一直以聚合平臺著稱的高德打車。

高德除了地圖之外，其打車功能也十分強大，基本收納了全國百分之七十以上的網約車平臺，讓小衆平臺擰成了一股繩，可以說除了滴滴之外，沒有其他平臺能再跟高德分庭抗禮了，這個自帶內置地圖、流量頂配的打車軟件，越來越佔據了市場。

現在的情況是，高德已經不滿足於網約車市場了，開始嘗試打車拼車模式，也就是說相同和相似的起點、終點的高德用戶同打一輛車，互相分擔車費，這樣就能在享受高德打車出行的同時省下一半甚至更多的打車費用，並且還推出了兩種拼車模式，通勤拼車和出行拼車。

好傢伙，這屬於不鳴則已，一鳴驚人。在之前也沒聽說過高德想要進軍順風車行業，這一下子搞了兩個模式，把滴答出行、哈羅出行、一喂順風車都給搞慌了，自己專業做順風車的APP，怎麼搞得過人家自帶流量的buff？

爲了推廣自家的順風車業務，高德打車還爲經常需要拼車的用戶提供了專屬的高德打車拼車套餐，用戶可以購買獲得相應的優惠券，這又是一波絕殺！

巨頭就是巨頭啊，總的來說，筆者一直認爲，高德的路，走的要比很多頭部平臺都更踏實。因爲它不依靠外部流量，自己做了相應整合，並且作爲一個“中間商”，也不用承擔任何成本，只賺取旗下平臺的信息費就好了，可以說是穩賺不賠的買賣。

然而，高德這麼一招，也有點給自家司機拆臺的嫌疑，順風車主打的就是單價低、實惠，然而各網約車平臺的司機，都是要賺錢的，用順風車的價格，跑快車的單子，誰也不會樂意。