港口頻被丟包遺體 淪國際殯儀館

庫克羣島籍漁船發生緬甸船員遭刺死的海上喋血，因我國沒有管轄權，檢察官本月6日開立死亡證明書，但全案仍無法解決，近20名船員在船上過年。（本報資料照片）

庫克羣島籍油輪今年元旦發生海上喋血案，1名緬甸籍船員喪命。迄今船上近20名大陸、緬甸籍船員留滯基隆港過年，全案因沒有管轄權陷入膠着。檢方發現，國際船舶企圖「丟包」遺體給我國離港的事件層出不窮，去年至少5起。檢方抨擊，船舶以人道爲名，卻霸王硬上弓入港，除浪費救難資源，把我港口當成國際船舶的殯儀館，也恐成防疫漏洞。

1月1日，庫克羣島籍油輪的緬甸籍船員在公海被同鄉刺死，起因是跨年狂歡釀禍，但因案發地在公海，兇手緬甸籍，船籍庫克羣島，我國無管轄權。當初船方通報我方，謊稱傷病，我基於考量人道，派空勤直升機吊掛送醫，但已明顯死亡。

檢方調查，油輪捨近求遠，過大陸港口而不入，刻意選臺北港，但因沒位停，轉而停在基隆港至今。本月6日，士林地檢署開立死亡證明書，但透過外交單位聯繫不上死者家屬，兇手無法獲得法律制裁，遺體在殯儀館無法火化，油輪也不願領回。海上喋血案如僵局，辦不下去，也不敢輕易讓油輪離境，只能持續停泊我港口。

檢方表示，依國際公約，船長有權在案發後依習俗舉行海葬。一旦入港，吊掛遺體離開船舶，港務人員則無權拒絕船舶離港，等同鼓勵東北亞航線的船舶來臺「丟包」遺體，像大陸、韓國、日本都「技術性」耽誤船舶航程，並收高額停泊費，避免船舶靠港丟包成爲常態。

近年我港口被國際商船當做殯儀館的案例不少。2019年6月，蒙古籍油輪船員暴斃，船長以急難救助申請進入基隆港，3小時後船舶靠港，港務人員發現船員已死亡12小時，拒絕遺體登陸，反遭民代質疑，指不近人情，讓屍體在船上甲板曝曬2日幾近腐爛，逼迫港務人員處理。

檢方建議修法在《商港法》加入「入港原因消滅」，可令船舶離港；船員死亡案，可基於人道考量，讓船舶進港補運冰櫃上船，維持衛生條件。