複製特斯拉模式：雷克薩斯或在上海獨資建廠，生產電動車！

雷克薩斯又傳來了國產消息。6月底，彭博社爆料稱，豐田正尋求在上海獨資設立雷克薩斯工廠，生產高端電動汽車。豐田希望擁有與特斯拉相似的待遇，包括稅收減免、政策支持、土地授予，以及無需當地合資夥伴即可直接運營的條件。如果獲批，雷克薩斯在全球的電動車生產，有可能轉移到中國，國內售價也有可能進一步降低。

實際上，早在彭博社“爆料”之前，國內就有汽車大V爆料說，豐田董事長豐田章男近期來到上海，其中最重要的任務就是與上海方面就建廠事宜進行接觸。不過，隨後飛靈汽車曾分別向雷克薩斯中國和豐田中國進行求證，但這兩方均對此進行了否認。不過，應該注意到的是，此次雷克薩斯的“國產傳言”與此前並不相同，此次雷克薩斯要國產的是“高端電動車”而不是燃油車。

在中國銷售的豪華品牌中，雷克薩斯和保時捷一直是被網民“催促”國產的兩大品牌。其中，保時捷已經明確表態不會國產，而雷克薩斯此前一直有國產的想法。不過，在2017年之前，雷克薩斯儘管有對在中國本土製造雷克薩斯的表態，但事實上都是一些“應付”的言辭。比如對雷克薩斯國產的條件，曾經分別有年銷5萬和年銷10萬這兩種口徑，但最終雷克薩斯的銷量陸續超過之後，國產依然沒有啓動。

就原因來看，外界認爲雷克薩斯不國產出於幾個方面的考慮：其一、當時政策中僅允許建立股比對等的合資公司，這意味着雷克薩斯國產之後，豐田會損失較大的利潤；其二，豐田在中國已有兩家合資公司，雷克薩斯作爲優質資產被兩家公司爭奪，這使得豐田很權衡；第三、中國汽車市場對進口車有天然的品牌認同感，國產後這種高端品牌的形象會受到影響。

隨後在2016年10月，網絡中傳出兩張雷克薩斯國產規劃圖片，透露雷克薩斯ES（參數丨圖片）與NX將由廣汽豐田生產，雷克薩斯IS則由汽豐田生產；隨後在2018年10月，路透社曾援引豐田內部人士消息稱，雷克薩斯正規劃在華國產計劃並已完成大部分先期準備工作，生產與供應商調查工作已準備就緒。同年12月，一汽集團一則官方推文透露了一汽豐田未來規劃，文中提到，一汽豐田發展第三步規劃爲“正式導入雷克薩斯豪華品牌”。

這三次傳言，是雷克薩斯此前最近接國產的時候。在2018年對豐田的好消息是，當時汽車行業股比限制已經取消，包括寶馬已經在着手調整合資公司中的股比。如果雷克薩斯通過合資形式進行國產，這也爲豐田各方合資股比調整帶來可能性。

不過，這一局面在此後的五年時間中並未有所改變。而隨着新能源汽車的崛起，智能化等開始爲汽車帶來更多想象空間的時候，雷克薩斯也成爲中國自主高端崛起後的第一個被挑戰的對象。比如2022年12月，蔚來創始人、CEO李斌爲該公司設定的2023年目標是超過雷克薩斯。在這種背景下，雷克薩斯在中國的銷量出現了罕見的下滑。2022年，雷克薩斯在中國累計銷量爲18.39 萬輛，同比下滑近19%。

但實際上，從2021年開始雷克薩斯在中國銷量就開始下滑。2021年，雷克薩斯在中國上險總量爲219167輛，同比下滑-6.9%。顯然，要改變這一局面，引入新能源車型是雷克薩斯未來的必然改變。

在電動化上，雷克薩斯有比較激進的目標。雷克薩斯將引領豐田的電氣化新戰略，預計到2030年，雷克薩斯實現旗下所有車型均提供純電動版本的全方位產品陣容，在中國、北美、歐洲實現100%純電動車型銷售，達到全球銷量100萬臺的目標。根據計劃，到2026年，豐田將使用電動汽車專用製造平臺爲雷克薩斯開發新型電動車，該平臺可用於構建各種車型。

今年早些時候，雷克薩斯推出了首款基於純電動架構的純電動車——雷克薩斯RZ。不過從市場表現來看，似乎還沒有完全抓住中國消費者的心理需求。對雷克薩斯而言，一方面要降低成本、另一方面要在產品上補上短板，而這都是中國市場比日本本土工廠更具有優勢的地方。實際上，雷克薩斯高層之前也曾有相類似的表態——

該公司表示在2026年推出的新一代電動車型將採用模塊化結構、重新升級的軟件平臺，同時還將大幅改變生產方式，以此來降低成本。中國汽車市場的極具有成本優勢的產業鏈可以使得雷克薩斯改變其成本，能夠在中國市場與本土高端品牌進行競爭。據媒體報道，特斯拉中國此前曾透露，上海超級工廠生產的MODEL 3車型比美國工廠生產的同等車型成本降低65%（按單位產能的資本支出計算）。

其次，在中國國產還有機會通過與本土軟件企業合作，提升其智能化水平。這對雷克薩斯而言，也是非常有意義的改變。正如豐田汽車社長佐藤恆治曾表示，在雷克薩斯電動化轉型的過程中，中國市場將扮演非常重要的角色。這個時候，國產對雷克薩斯而言不是壞事。但比較難受的一點是，目前歐洲、美國等對中國製造的電動車徵收較高的關稅，否則雷克薩斯通過這種成本差出口的方式可以實現非常豐厚的回報。