富勒姆Sharq輪組：快穩氣全路況的卓越選擇

全路況輪組並非新鮮事物，過去我們就曾看到 Zipp 和 Princeton 都在波浪形輪組方面有所嘗試——最值得注意的是 Zipp 的NSW系列和Princeton 幾乎所有的輪組產品線。

這個名字極具感染力的 Sharq——想想速度、威脅和咬合力——然而，對於 Fulcrum 來說卻是兩個“第一次”。Sharq 位於該品牌的公路 Speed 和礫石 Rapid Red 產品類別之間，同時也從其空氣動力學 Wind 系列中汲取了靈感。這是 Fulcrum 第一次生產全路況輪組，更不用說帶有彎曲輪圈的空氣動力學輪組了。

也是時候了。礫石在過去幾年可能佔據了所有的銷售頭條，但事實上，我們當中很多人大部分時間都在騎行破損的路面和精心修整過的小道。

像 Ribble 近期推出的名稱明確的Allroad系列，促使耐力公路自行車發展成爲具有更寬輪胎間隙的機器，可以應對各種不平整（如果不是技術性的）的路面。這正是 Sharq 所針對的領域——在風吹、坑窪遍佈的鄉村小道，還有防火道和快速礫石路上快速騎行。都是有趣的地方。

這純粹是出於自我，但我願意承認這些輪組的外觀是它們吸引力的很大一部分。它們令人驚歎地美麗，有着柔和的起伏、蝕刻的貼花和閃亮的銀色 Sharq 標誌。但那一圈像鯊魚鰭一樣的突起是爲了性能，而不是爲了炫耀。

富勒姆表示，與類似深度的更典型輪輞輪廓相比，這種空氣動力學、波浪形輪輞在 0°至 10°的側風中穩定性提高了 21％，在 10°至 20°之間穩定性提高了高達 30％。Sharq 的輪輞高度在波谷處爲 42 毫米，在輪輞的氣嘴孔處則高達 47 毫米。它們的抗側風性能在很大程度上歸功於輪輞奇特的輪廓，其在峰值處對稱，在波谷處自然地變爲不對稱。富勒姆將此輪廓稱爲 2 波型。

輪輞內牀的內寬爲 25 毫米，這意味着不能使用小於 30 毫米的輪胎，否則無法適配，但這一特性非常適合現代全地形自行車。富勒姆表示，該輪輞針對最大 42 毫米的橡膠進行了適配優化，因此，如果您的騎行偏向於更厚實的礫石路面，也沒問題。輪輞與有內胎和無內胎的設置都兼容，並具有迷你掛鉤以實現“最大安全性”。這是富勒姆的說法，不是我們的，可能是在針對 Zipp。

新的不鏽鋼空氣動力學“A3RO”輻條是專門爲 Sharq 開發的，富勒姆將它們固定在輪轂上，因此它們始終對齊。輻條的葉片寬度整整 3 毫米，彼此不接觸，這可能有助於控制張力，並且肯定會降低噪音。要是有一件事肯定能引發我潛在的強迫症，那就是在長途騎行中輻條相互摩擦產生的惱人的咔嗒聲和叮噹聲。

每個車輪都配備了 24 根輻條，以二比一的形式編排。這使得車輪承受最大力量的一側配置了最多的輻條。對於前輪，是左側來支撐剎車盤；而在後輪，則是右側來補償通過傳動系統傳遞的動力。爲了達到最佳的空氣動力學效果，在受力最小的一側，輻條呈放射狀編排；在另一側，則以三交叉的方式編排以增強強度和剛度。

輪轂採用傳統的杯錐構造，配備了 Fulcrum 的 USB（超順滑）陶瓷軸承。有一個易於操作的預緊調節環，能夠立即進行微調，長期維護也應當足夠簡便。

輪圈具有與 Fulcrum 近期衆多碳纖維車輪相同的絲滑啞光光澤。該品牌運用了一種被稱作 DIMF（直接模內啞光處理）的製造技術，顧名思義，該技術能夠直接從模具中獲取近乎完美的表面處理效果，無需進一步的加工或噴漆。

Sharq 輪組的總系統重量限制爲（對於性能輪組來說）頗爲慷慨的 120 千克，如果您體重較輕，這就爲自行車打包提供了契機。

我騎着安裝了我們 Sharq 評測套件的 Wilier Jena 礫石/耐力型自行車。最初，我安裝了 38 毫米的維托裡亞·特雷諾混合輪胎，但很快就把它們換成了一對速度更快的 32 毫米維托裡亞·科爾薩控制輪胎，僅僅是因爲它們更適合我偏向公路騎行的風格。這兩組輪胎都是無內胎的，我僅用拇指就安裝好了，用打氣筒打氣時也毫不費勁。這個過程如此簡單，我簡直不敢相信。我確信沒有輪圈膠帶——Sharq 的輪圈橋沒有鑽孔——在這方面確實有幫助。

我的秤顯示是 1484 克，而標註的是 1440 克，不過這是安裝了坎帕尼奧洛 N3W 飛輪體之後的重量。在評測期間，我有機會騎了一組 Miche Kleos RD 36 公路爬坡輪，價格相似，但重量僅輕 50 克。我最近還在一組 Mavic Cosmic SL 40 全地形輪上騎行了數百公里，這套輪子便宜 800 英鎊，但重 160 克。

米歇輪很棒，宇宙輪性價比挺高，但我還是會選擇富爾克魯姆輪，而不是它們中的任何一個。Sharq 輪在其陶瓷軸承上滾動非常平穩，對於這種深度的輪子來說，感覺異常靈活和反應靈敏——在這方面與米歇輪相差不遠。

同時，它們受側風的影響明顯小於 Mavic 輪。我經常在當地狹窄的、兩旁有樹籬的小路上快速長下坡騎行，這些小路在你快速經過偶爾的五杆大門之前都相當避風。然後瞬間，沒有樹籬的保護，你會感受到風的全部力量，這很容易把你吹到一邊。我發誓我能聽到希臘西風之神澤費羅斯在尖叫“抓到你了！”

當然，在這些情況下，整個自行車和騎手的組合就如同一張帆，但安裝了 Sharq 後，前輪受到的拖拽明顯減少。

它們具有的空氣動力學外形、相對較輕的重量以及良好的剛度水平，使得這些車輪能夠快速旋轉，並在平坦的道路、起伏的地形和適度的上坡上保持滾動。毫無疑問，陶瓷軸承也起到了幫助作用。它們不是爬坡輪，但我從未覺得它們在更陡峭的上坡路段拖我的後腿，不像我那輛耶拿車上原配的 1750 克的經濟型 Miche Graff XL 輪組。

我可不是場地短距離衝刺選手，一點兒都不是，但我用力加速的努力從未使後輪不穩定，堅定地剎車時，也未暴露出前輪有任何鬆散之處。在我儘可能快地轉彎並傾斜車輪時，也沒有發現存在任何扭轉剛度不足的情況。

我使用這套輪組的大部分時間，都用於在風景如畫的科茨沃爾德山進行週末耐力騎行，在狹窄的鄉村小路上長時間騎行。然而，在最初的幾周裡，安裝了 38 毫米的 Vittoria Terreno Mix 輪胎後，我確實找到了一些當地的礫石路。不可避免的是，我的平均速度要低得多，但這確實讓我有時間體會到，除了那些真正佈滿岩石或者有車轍的地面（坦率地說，在這種地面上什麼都不會感覺舒適），這些車輪在任何路面上的感覺都非常平穩。當然，這種感覺的一部分是由於較大體積的輪胎在較低的壓力下運行，但即使當我換成較窄的 Corsa Controls 和柏油路時，那種絲滑的感覺依然伴隨着我。

在礫石路上，我速度太慢，根本體會不到 Sharq 可能帶來的任何空氣動力學方面的節省優勢，但Traka 360 的傳奇人物（他已三次奪冠）馬蒂亞·德·馬爾基（Mattia De Marchi）卻並非如此。他今年在Unbound 200 比賽中榮獲第五名，所騎的是一輛配備了 Fulcrum Sharq 輪組的 Basso Palta 自行車。在那場比賽中，另一個備受矚目的空氣動力學礫石輪組是 Zipp 的新款 303 XPLR，其內部寬度達 32 毫米的輪圈吸引了衆多目光。毫無疑問，Zipp 是一款礫石怪獸，但在我看來，Fulcrum Sharq 更具通用性，在柏油路面和礫石路上都表現出色。

Sharq 極易讓人着迷。這個精美的輪組在任何礫石路或全地形自行車上看起來都堪稱驚豔，對於一些騎手而言，這便足以成爲花費兩千多英鎊購置一對的理由。所幸的是，它們的外觀與製造質量及性能相契合。以我的經驗，無內胎輪胎安裝輕鬆，在幾乎任何表面上都快速且反應靈敏，在大風條件下表現出色。