豐田再推氫燃料電池車，新能源氫燃料車更適合商用？

新能源已經成爲了各品牌重點發展方向，市場上除了常見的插電混動、純電動、增程式新能源車型外，其實還有能真正做到零排放的氫燃料電池車，只不過乘用車市場非常罕見，所以真正接觸氫燃料電池車的消費者不多。日前，我們從相關渠道獲取了豐田Hilux氫燃料電池原型車，新車動力將以第2代Mirai爲基礎來做開發，續航里程可超過600公里。在乘用車市場少見的氫燃料電池車，是否更適合商用呢？下面與圈哥一起來了解下。

採用氫燃料電池 續航更有保障

Hilux氫燃料電池原型車與普通的電動車有着明顯的區別。首先，該車電力來源是氫燃料電池，通過氫與氧的氧化反應產生電能從而驅動電機。其次，氫燃料電池車是無法進行充電的，並且化學反應產生的唯一排放物只有水，因此更加清潔、環保。最後，從整車的驅動形式而言，氫燃料電池車本質上也是電驅車型，電動車有的優勢動力它也同樣具備。

同時，由於液態氫還有體積能量密度高的優勢，因此大部分氫燃料電池車僅需加註5-7公斤的左右液態氫就能讓車輛續航輕鬆超過600公里，相比沉重的鋰電池組，氫燃料電池車哪怕有着氣瓶但整體重量上，比鋰電池更具輕量化優勢。據瞭解，新車動力將以第2代Mirai爲基礎來做開發，馬力爲182匹，峰值扭矩300牛·米，採用的是後置單電機佈局，整體動力性能還算不錯，基本與市面上大多數低功率2.0T發動機相當，日常使用綽綽有餘。

氫能國內市場前景大

根據數據顯示，2021年全球主要國家氫燃料電池汽車保有量超過4.9萬輛，中國市場佔18%，保有量約爲8922輛。根據《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年）》指出，到2025年國內將初步建立較爲完整的氫能供應鏈和產業體系，氫燃料電池汽車保有量將突破8萬輛，未來發展前景廣闊。此外，中國汽車工程學會預測到2030年，我國氫能汽車產業產值有望突破萬億元大關，這也是爲什麼各主流品牌壓碼氫燃料電池車重要原因之一。

另外圈哥還了解到，目前國內氫能相關企業超2600家，其中2022年上半年，國內新增氫能相關企業已經超過了270家。在“碳達峰與碳中和”目標下，作爲新型能源之一的氫能源已經得到了市場青睞，傳統能源企業、擁有制氫技術的企業、車企均有意佈局氫能源產業鏈。尤其是氫燃料電池也是近年來不少車企投資重點，未來隨着相關產業鏈的完善，氫燃料電池成本降，氫燃料電池車的需求也將進一步提高。

加氫站少成本高 更適合商用

除了乘用車市場，在商用市場上目前氫燃料電池車客車佔比達97.63%，貨車佔比爲2.37%，對於正在尋求的轉型的傳統車企來說，氫燃料電車未來在商用市場上同樣可以大有所爲。從去年東京奧運會到今年的北京冬奧會，再到剛開賽不久的卡塔爾世界盃，這些國際賽事的背後都有氫能源服務車的身影。

無論從數據還是實際應用當中，都可以看出氫燃料車還是以商用居多，其實原因也很簡單。首先，目前一座加氫站的建設成本平均在1500萬元左右，比普通加油站高出4-6倍。其次，由於氫氣的易燃易爆的化學性質，運輸與儲存液態氫的成本也會比汽油高5-8倍，無法像加油站一樣遍地開花，滿足不了私家車隨時補能的需求。所以，配套氫燃料車的加氫站更適合集中建設，對於車輛集中的運輸與公共交通行業來說會商業化應用前景更好。

在《車壹圈》看來，氫燃料電池車很少出現在乘用車市場，主要原因就是液態氫的生產和運輸成本高昂，目前商品液化氫每千克約爲35元比98號汽油還貴，加上國內目前加氫站數量少，買了氫燃料車也將面臨無氫可加的窘境。不過，隨着氫能行業的發展壯大，未來液態氫的價格也會逐步降低，但想要規模化應用，氫燃料電池車商用或許前景更好。各位圈友，你們是否會選氫燃料電池車呢？歡迎留言討論。