豐田拒絕“躺平” | 電動勢

2024年伊始，伴隨新一輪價格戰的打起，中國新能源汽車市場已經不足以用內捲來形容，而是直接刺刀見紅，要麼生，要麼死。

在這樣一種緊張而激烈的行業環境下，那些傳統車企進一步被無視。可是我們都知道，新能源汽車的市場化纔剛剛開始，新老車企未來到底鹿死誰手，還很難斷定。

比如近日，有傳聞豐田計劃與華爲一起開發智駕系統，該消息在業內獲得了不少傳播。由此證明，只要豐田踏上這個賽道，大家對豐田還是頗爲關注的。

儘管在業內，豐田已經被不少人扣上了“拒絕電動化”的帽子，事實上，豐田的電動化從未停歇，而是按照自己的節奏在積極推進中。

近日，豐田中國在線上舉辦了一場溝通會，並向與會媒體簡要概括了豐田中國的一些新變化，以及透露了即將在月底舉辦的北京車展的新車參展陣容和各項智能電動化構想。

1、從“in China for China”，到“for China with China”

過去，爲了更好地推進中國業務單元的發展，幾乎所有合資車企都提出了類似“in China for China”這樣的戰略口號，以及行動準則，包括豐田。

不過在豐田現在看來，這個戰略主線要“升級”一下了，從從“in China for China”，到“for China with China”。

是的，主要差異是提出了“with China”這個新概念，意思是豐田要和更多中國合作伙伴進行更深化的合作，以及更多合作嘗試。

在《中國市場還需要豐田插混嗎》一文中，《電動勢》就曾提出，豐田插混必須將價格和供應鏈成本降下來，爲了做到這一點，豐田就必須與更多中國零部件企業接觸，加大國產化。

而豐田之所以做出這樣的調整，正如大家所預料的，日系短期內在中國確實遇到了一些挑戰。雖說如此，豐田並沒有像一些車企那樣逃避，而是相反，選擇將進一步紮根中國。

於是，豐田提出了“for China with China”這樣的全新戰略口號，通過攜手更多合作伙伴，以實現中國市場的繼承與進化。

2、並非反對電動化，而是炮轟all in純電動

在國內新能源汽車市場，但凡提到豐田，都離不開“頑固分子”這樣的字眼，這與豐田章男的諸多相關言論密不可分。

不過豐田中國對此解釋稱，豐田章男並非反對電動化，他只是炮轟all in純電動。

站在豐田章男，或者說豐田的角度，作爲全球最大的汽車企業，單一純電動技術路線固然無法滿足全球汽車市場需求，有不少新能源戰略未啓動的國家和地區對燃油車依然存在剛需。

總的來說，關於電動化，豐田不會all in純電動，而是希望做到全面發力，從HEV，到PHEV，再到EV，乃至FCV，至於如何選擇，將選擇權交給用戶。

事實上，爲了全面推動電動化戰略，以及兼顧全球各地汽車市場的不同產品動力需求，豐田在去年4月就進行了管理層新體制改革。

在新管理層團隊總裁佐藤恆治看來，“我相信，豐田可以跟緊時代的步伐，因爲他曾經證實過他在全球市場的產品實力。在一個未知的時代，我相信只有以堅強的意志和熱情爲基礎的行動才能改變未來。”

近來，包括奔馳和福特等不少跨國車企都在宣佈將有意暫緩純電戰略。在豐田看來，這樣的反思，以及豐田對汽車產業健康發展的思考，都是值得關注的。

3、“蓄力”

在豐田中國的介紹裡，多次提及“蓄力”這個詞，這或許隱藏着時下對豐田電動化最恰當的描述。

首先是電動化層面，在豐田的定義裡面，HEV和PHEV都是電動化的一部分。

關於HEV市場，豐田已經推出第五代智能電混雙擎技術，除了將其應用到卡羅拉（參數丨圖片）這樣的A級車，還有凱美瑞這樣的B級車。

儘管混動技術已經揚名天下，但豐田卻依然未止步。在今年一月的一場汽車沙龍上，豐田章男宣佈將斥資500億日元開發一款“超級發動機”。

按照豐田中國的說法，該發動機將會對HEV和PHEV市場產生很大很大的影響和變動。預計最快到年底，該發動機會有一些新消息被披露出來。

關於EV市場，即將舉辦的北京車展，豐田將帶來一款EV概念車，這款車承載了豐田對EV的全新設計理念，從三電，到智能，以及底盤等方面。

針對智能化方面，豐田中國透露，將在車展上宣佈和一家中國大廠進行一個深度合作。從媒體曝出來的新聞來看，這個大廠應該就是華爲了。

除此以外，豐田還將展示在中國研發的兩款量產純電車型，屆時將由一豐和廣豐兩家豐田合資車企負責進行對外銷售。

關於電池部分，豐田已經完全收購豐田和松下的合資電池公司。擁有自己的電池廠，意味着豐田在與電池廠合作談判時，將擁有更多話語權。

固態電池方面，《電動勢》最近已經在《曾毓羣對固態電池：一面發力，一面質疑》一文做了相關披露和解讀。

豐田中國表示，豐田對固態電池這種新技術的發佈和宣傳，相對來講還是比較保守的。

豐田中國認爲，如果現在過度去宣傳這個產品，可能會給很多消費者帶來一些誤導，以及使用上的一些誤區，更嚴重可能會有安全問題。

至於氫燃料部分，豐田的推廣戰略已經明確，那就是以商用車市場爲主，來進行一系列的產業佈局和項目落地。

豐田中國透露，預計到六月份，豐田在北京亦莊的氫能工廠，將正式投產和運營。

4、戰略定力

無論豐田的電動化是什麼，都得直面中國市場，都必須滿足中國用戶的需求，這也是“for China with China”戰略的核心部分。

關於“for China”，這個不言而喻，至於“with China”，這是豐田中國的一個全新課題。

比如近年日漸成勢的智能電動車市場，豐田既然要“for China”，那就必須“with China”，衆所周知，在對智能電動車的研發上，包括豐田等在內的合資車企已經落後太多。

這一點，豐田們也並非不清楚，所以我們看到，大衆看上了小鵬，Stellantis相中了零跑，而豐田的眼光更爲獨特，看上了華爲。

對於這個合作，豐田中國表示，以前豐田從未做過這樣的一個合作嘗試。

當然，這種合作模式，豐田中國還在探索中，如果能跑通，可能會導入到豐田全球市場中，這是豐田電動化戰略的一個變化。

爲了迎接這樣一個變化，去年8月，豐田在華最大研發基地 “豐田汽車研發中心（中國）有限公司”正式更名爲“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司”，開啓新徵程。

雖然在接觸不少中國供應鏈，但豐田中國也強調，未來無論導入什麼技術，其前提是穩定、安全、不給消費者找麻煩，這是豐田的戰略定力。

在《電動勢》看來，相較國內的智能電動車攻勢，當前給豐田造成更大麻煩的可能是自主品牌發起的插混攻勢，這個問題如何化解，對豐田又是一大考驗。