奉勸雷軍：格局要學李書福！

一個有格局的人，從來不會糾纏於別人犯的錯；更不會自己佔了一點點理，就咄咄逼人要整死對方。

在汽車行業，我至今認爲格局最高的是吉利集團李書福，雖然別的企業（人）屢屢冒犯，但李書福總是在自己有理的情況下，選擇放過不追究。

但與之相反的，確實有一些人，明明自己也做着並不光彩的事，當別人犯了一點錯的時候，還要站在道德的制高點，拼命指責打壓叫囂。

當然，此文並不是要爲做錯事的一方辯駁，智己公佈的信息發生錯誤，無論是有意還是無意，都是有錯在先，且這種低級錯誤，如果不是刻意爲之，完全不應該發生，道歉也理所當然。

只是，作爲一家本身就掌握流量密碼小米汽車，在網絡輿論上可以“帶節奏”的企業，是否有必要在別人犯了一點錯的時候，得理不饒人，且前提自己也是“踩着別人的肩膀往上爬”，在法律的灰色地帶中走捷徑纔到今天的。

這不僅僅是雙標，更是道德上的問題，以及格局不高的體現。

連發三文窮追不捨疑似避重就輕！

什麼叫格局高，格局高是善於去發現別人的優點，以別人爲自己的鏡子，對比自己的缺點，完善自己的不足。這就形成了一個良性循環，對於企業就是學習別人的長處，而不是揪住別人的短處不放。

上文我就說過，我不是要爲智己辯駁，實事求是，智己L6的發佈會上，一共做了三張表格對比小米SU7，小米汽車沒有對三張表格其他參數提出意見，說明其他參數全對。

（圖片來自於微博趙趙小普）

而將這些參數全部做一個對比，明眼人很容易就可以分清究竟是智己L6更好還是SU7更好。競爭對手產品做的比你好，價格定的不比你高，作爲後來者，新入行的汽車行業的新兵，小米汽車不是應該尊重並認真學習競爭對手的優勢嗎？

然而，小米汽車不花時間精力在對標對手提高自己上，反而挑起一場史無前例的“口水仗”，且無休無止。

衆所周知，4月8日晚，上汽集團發佈的智己L6提到：新車智己L6採用前後雙碳化硅電驅，並提到小米SU7 Max採用前IGBT後碳化硅模塊的電驅。

之後，小米汽車開始揪住這個問題“連夜發飆”，以至於第二天#小米汽車深夜連發三文##智己汽車致歉函#相關話題衝上微博熱搜榜。

從智己汽車劉濤的公開道歉信也說明，智己汽車確實犯了不該犯的錯，甚至有人認爲是“故意碰瓷搏流量”。當然，這一點我是不大相信的，畢竟一家國有車企，底線還是要有的。

但小米汽車更過分，在智己汽車道歉後，小米公司發言人連續發文強調不接受個人輕描淡寫的非正式道歉，並要求智己公司立即公開澄清並向被誤導的公衆正式道歉。之後智己汽車科技有限公司也發出公開致歉函。

顯而易見，小米汽車咄咄逼人就是避重就輕，成功引導輿論轉向對自己有利的一面。讓不知就裡，不瞭解全面情況的消費者，理所當然認爲智己汽車是通過“抹黑”小米汽車來擡高自己。

當然，愉觀車市並不是要縱容智己汽車，畢竟犯這種常識性的錯誤，說明內部管理細節把控，甚至專業性的提升上，也非常需要提高。

但是，小米汽車無視對方強處，揪住對方的小錯誤，大張旗鼓，咄咄逼人，連續攻擊，通過潑天的流量壓制對方，就顯得矯枉過正了。

李書福不追究格局大，但“山寨”A貨走不遠

真正格局大的人，都是很有包容性的，對人對事都是如此，能夠包容別人的缺點和錯誤，也不會因爲一些瑣碎小事而生氣、憤怒，斤斤計較。因爲只有這樣有包容性的大格局之人，能把時間和精力花在更重要的大事上，自然也是容易成事、成大事的，因爲成大事者不糾結！

在汽車行業，我認爲李書福的格局就很高。

我們知道，雖然在流量上小米佔了優勢，但在產品上，業內對小米汽車一直沒有停止過“山寨”的質疑。

保時捷的外形，至於小米SU7智能純電平臺的來源，衆所周知，是李書福爲雷軍開放了研究院，結果，雷軍挖走了吉利研究院院長以及整個智能化團隊。

雷軍的這波神操作，可以說讓已經發展了幾十年，以原創和創新，在世界的舞臺上，都可以揚眉吐氣的中國汽車工業，再次回到“模仿”、抄襲的年代。

有人把小米SU7形容爲“A貨”不需要原創技術並且從定價上還可以高於普遍的原創。可以說是歪打正着那個有需求的羣體。

連賈躍亭都在社交媒體上發文，公開質疑小米汽車存在山寨抄襲。賈躍亭稱，小米汽車的首次發佈非常成功，執行力和營銷能力值得點贊，但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉爲圭臬，令人擔憂。賈躍亭還稱，價值觀決定了天花板，對標、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。這也是擅長說假話的賈躍亭，說的爲數不多的真話。

而吉利研究院院長朱凌的微博中也委婉寫道：現在更多的友商也認可我們的設計。

愉觀車市瞭解到，小米汽車與浩瀚架構車身“相似”的鋁件分佈；極氪X上的同款“掛鉤”和“頂棚拉手”；都是吉利的印跡。

但即便這樣，我們看到吉利汽車至今保持沉默。如果真要追究，最有資格咄咄逼人追究責任的應該是李書福。

李書福明明可以動用法律的武器，維護自己的權益。其實只要李書福去走法律程序。不問終局，僅流量就是潑天的，更何況在證據確鑿面前，帶給品牌的正面價值，將是不可估量。

但李書福並沒有採取任何行動，反而表示未來將開放平臺。

不與爛人計較，不被破事糾纏

遇到爛人不計較，碰到破事別糾纏 。因爲只有這樣，你纔有更多的時間精力去做更重要的事。

心胸都是委屈撐大的，格局都是見識打開的。吃虧是福！當從吉利出任吉利汽車集團CEO淦家閱（阿甘）口中，聽到這句話的時候，我理解了一家真正胸懷的、雄心壯志的車企擁有的格局。

虧不會白吃。放人一馬是放過別人，也是昇華自己。惡人自有其該有的報應，時間會證明一切。

所謂“道不同不相爲謀”，我們不需要與價值觀不同的人同行，格局境界再高一點，甚至哪怕這些人侵犯了你的權益，你也可以網開一面不計較，因爲他們不值得你去浪費時間精力資源，我們不如人人真正做好自己。

真正格局大的人，都是由大局觀和長遠眼光的，關注的是整體和未來，能夠從更高的層面去思考問題，能夠爲了大局和長遠利益，而犧牲眼前的小利。

對於吉利汽車來說，與其花時間精力在這些事上，不如做好自己的事。這些年，吉利汽車完成轉型，銷量和規模提升的同時，產品也完成了升級換代。

我們可以看到，雖然兩年零六個月前，當原吉利研究院院長出走，且之後吉利智能化團隊被小米大量“挖走”，但在短短兩年多的時間內，吉利汽車仍然走在智能化前列不說，銷量也是穩定增長，從2021年的132.8萬輛上升到2023年的168.7萬輛。

最爲關鍵是，在短短兩年的時間內，吉利汽車實現了新能源和海外市場的大突破，同時因爲轉型的成功，即便在壓力重重， “價格戰”不斷和車企競爭持續加劇，依然健康有序發展。

吉利汽車財報顯示，2023年，吉利汽車實現營收1792億元，同比增長21%；歸母淨利潤53.08億元，對比2022年撇除一次性議價收購收益後的歸母淨利潤35.11億元，同比大漲51%；淨現金水平284億元，同比增長46%。

具體到新能源和海外市場，新能源汽車銷量由2021年的10萬輛增長到2023年的48.7萬輛規模；而海外市場也由11.5萬輛，增長到27.8萬輛，同比增長超38%。

反觀當年威馬汽車成立，帶走吉利的技術還毀壞了吉利的研究院的硬件的威馬汽車創始團隊成員侯海靖等，最終風聲鶴唳，一敗塗地，威馬汽車創始人、董事長沈暉燒光410億後逃亡國外；而同爲創始人的侯海靖等多位高層被抓。

吃虧在當下，但時間會作出公正的判決。

真心希望雷軍的格局再大一點

愉觀車市真心希望雷軍的格局再大一點，眼光再長遠一點，不要拘泥對手的一點小錯誤。

要知道，一個人的時間精力資源是有限的，一家企業也是，顧此失彼，得失都是相對的 ，當你在某一方面得到更多的時候，在另外一方面必然會承受相應的損失。

格局越小的人，越是目光短淺，用一個成語來形容，就是“只見樹木，不見森林”，或許能贏得一些小利益，但卻容易吃大虧。

小米汽車的競爭對手不是隻有智己汽車，還有很多其他的品牌以及海外的品牌，像吉利汽車這樣的行業領軍者，正在一門心思要“讓中國汽車走遍全世界，而不是全世界的汽車走遍全中國”。而國際汽車巨頭們，也正在努力轉型伺機反擊。

雷軍面對的對手強手如林。不要以爲流量可以解決一切問題，相反，流量越大，一旦沒做好，反噬也越強。

小米汽車纔剛剛開始，第一款車模仿痕跡明顯，爲了趕進度，爲了迎合當下的消費，可以理解。但是，從長遠來看，靠着借鑑模仿而來的產品，雖然擁有保時捷的外形和浩瀚的架構，但是，即便有潑天的流量，並不能就此可以依法走上國際化。

而小米汽車剛剛進入到汽車行業，當下面臨的還有一大堆的問題要解決。產能如何跟上，消費者滿意度如何提升，網點服務和專業度能否跟上，產品如何完善和提升，如何減少事故率，如何增加二手車的殘值，如何使保險公司有信心不漲價，以及研發體系的建立，創新原創能力的打造等……

想到這些，我都爲米小汽車捏一把汗，不該把時間和精力花在博得短期流量的嘴仗上。要知道，贏了嘴仗輸了格局，對小米汽車的未來又有什麼意義呢？

反之，李書福領導下的吉利汽車一直以來提倡“馬拉松精神”，走得遠，走得久，纔有企業最好的未來。而市場競爭如此激烈，你爲任何不值得的事停留，就是在浪費你自己的時間。

愉觀車市也真心希望，小米汽車的到來，不僅僅是曇花一現。