封頂價是別人起步價，MAZDA EZ-6打響合資新能源高價值戰
導語
Introduction
合資新能源破局之路亟須一個領路人，樣本MAZDA EZ-6以16-20萬元的預售價，劃定了屬於合資新時代的價值新標準。
作者丨杜餘鑫
責編丨李思佳
編輯丨何增榮
當前新能源市場非常火爆，自主品牌的新能源產品佔據了主流。然而依然有不少在意品牌的消費者在選擇新能源產品時，會考慮去看合資品牌一眼，但絕大多數都失望而歸：並不主流的造型設計、落後的配置和功能、短板明顯的三電技術表現，基本上難以滿足消費者對新時代汽車產品的期待。
用一句話來概括合資新能源的現狀，不是消費者不選你，而是你自己不爭氣。正因爲這樣的案例很多，也就給消費者帶去了“合資新能源不行”的刻板印象。
但這一刻，隨着長安馬自達 MAZDA EZ-6以16-20萬元的價格開啓預售，並送上10000-15000元的限時預售權益，中國消費者則是時候改變對合資新能源的看法了。
持續進化的“魂動”設計美學，同級唯一的超級純電、無極增程雙模式動力選擇，遠超合資同級、保持中國主流新能源水平的智能化配置，獨一無二的電感“人馬一體”駕乘愉悅，全球頂級的主被動安全性能，配合符合行業和消費者預期的預售價格，MAZDA EZ-6如此高價值的新能源產品，無疑以跨越代際的優勢，強勢衝擊合資中高級轎車市場的競爭格局，同時也劃定了合資新時代中高級轎車的價值新標準。
爲什麼是長安馬自達？
當前，在中國市場的競爭格局中，合資與新能源似乎是一對冤家，兩個組合在一起的效果，慘不忍睹。
來自乘聯會的數據顯示，在整個中國市場新能源汽車滲透率已經逐步接近50%的背景下，主流合資品牌的新能源滲透率仍然在7%～8%的水平上徘徊，與整個行業的趨勢和大盤相差甚遠。
其實合資車企也是有不少的新能源產品，畢竟這塊1000萬輛級的蛋糕，誰都不會放棄去爭奪，只是不少主流合資品牌推出的新能源產品，絕大多數不符合中國消費者的需求，要麼智能化電動化能力、設計和體驗方面較差，市場競爭力低下；要麼依舊保持品牌的優越感，價格過高，導致新車無人問津。
背後的根源，就是產品的研發、管理和決策離中國市場較遠，對市場和消費洞察能力不夠，甚至面對市場的趨勢和新變化動作慢，決策過程和週期長，白白錯失了很多機會。這個教訓，每家合資車企特別是合資的外方，更應該深刻理解。
實際上，在面對中國新能源市場的變化和趨勢，面對純電動領域已經成爲新能源排頭兵，PHEV和增程等混動技術成爲新能源生力軍，智能化已經成爲刺激新能源發展的增長極，目前已經有很多外資車企意識到了這個問題。
比如在新能源新趨勢方面，現代汽車近期宣佈，將混動產品陣容，同時正在研發全新的增程式電動車型。另外，福特、Stellantis等也在醞釀推出增程式電動汽車。而在與中國市場合作方面，大衆與小鵬共同打造新車的合作，東風日產、東風本田與中方母公司東風自主合作推出新產品，Stellantis選擇攜手零跑，用中國新能源技術賦能其集團新能源的轉型，都意味着合資車企正在謀求改變。
然而在別的車企仍處在認知、理解和探索合作的過程中，長安馬自達卻率先走在了所有合資車企的前列，很早就清晰認識到中國市場的變遷，重視中國市場的消費需求，重視中國技術和產業鏈優勢，實現與中方更好的合作，強化本土化落地，與中方合作、符合中國市場趨勢和消費需求的新能源車產品，已經來到了消費者的身邊。
MAZDA EZ-6以合資首款增程和純電雙動力產品的身份推出，以及極具優勢的預售價格，足以看出這款產品就是一個很好合資新能源轉型的樣本，是未來合資新能源破局的領路人。
至於爲什麼是長安馬自達？背後的箇中緣由一定擁有非常精彩的故事，但可以肯定的是，促成這款產品優於其他合資車企新能源產品到來的，一定是長安和馬自達雙方對推動長安馬自達新能源轉型毅然決然的勇氣和決心。這份決心，也充分賦能在了馬自達EZ-6這款產品上了。
據瞭解，在EZ-6的設計和開發的過程中，研發組分成了三個團隊，分別是長安的團隊、馬自達的團隊和長安馬自達的團隊。每個團隊的職責也非常明確，比如在操控、設計、品質工藝上由馬自達團隊主導，三電智能化則由長安的團隊來負責以及進行最後的驗收，可以說EZ-6是在雙方母公司高度認同、高度契合下生產的產品。
EZ-6樹立合資中高級車價值新標準
以6之名，可以看到這車款產品相當於是新時代下的MAZDA 6的重生，自然也是定位在主流合資中高級車細分市場中，去與德系邁帕雙雄、日系雅凱兄弟競爭。同時一定程度上也可以與目前屈指可數的同級合資/外資新能源車如寶馬i3（參數丨圖片）（終端19萬元起）、特斯拉Model 3（23萬元起）、大衆ID.7（終端20萬元起）等產品相競爭，不過上述幾款產品的價格就比MAZDA EZ-6（頂配不超過20萬元）貴多了。
不置可否的是，與目前主流的合資中高級車相比，MAZDA EZ-6的優勢非常明顯，不僅是16-20萬元的預售價格，比同級燃油車產品更有優勢，而且在產品力方面那是領先現有燃油車產品一個代際的存在。就算是與上文提到的外資新能源車相比，在價格和價值綜合考量上，MAZDA EZ-6也可以輕鬆勝出。
首先是技術路線層面，相比大多數主流合資中高級車仍然僅燃油車可選，且市場和需求都在不斷萎縮，MAZDA EZ-6增程、純電雙技術路徑，切中了當下發展最快速和最主流的賽道，完美順應了中國新能源發展大趨勢。這一點在主流合資車企當中是首屈一指的，因爲別的車企還在規劃增程或PHEV混動時，長安馬自達的產品已經開售了，這毫無疑問將領先對手一年半載。
從市場數據反饋和趨勢可以看到，純電和增程都有不錯的市場，一個是更大的消費人羣和基盤，一個是後起且快速增長的新趨勢。根據乘聯會的數據，今年8月，國內乘用車增程式電動汽車批發銷量11.5萬輛，同比增長109％；狹義插混車批發銷量34.5萬輛，同比增長84％；純電動汽車批發銷量59.2萬輛，同比增長6.6％。MAZDA EZ-6雙腿並行的方案，無疑是當下新能源賽道的最優解。
其二就是與目前現有的燃油中高級車相比，MAZDA EZ-6的產品力優勢也相當明顯，帶來了合資中高級轎車全新品質和智能標準。基本上被中國品牌教育的，符合當前中國消費者需求的配置，MAZDA EZ-6上都沒有缺席，不僅有零重力座椅、電動尾翼、電動遮陽簾，還搭載了14揚聲器的原廠SONY音響、能夠全面接管都市通勤場景和高速出行場景E-ZERO無界智能領航系統、顯示效果媲美華爲的AR-HUD、以及可識別150種以上停車位的智能泊車功能……
特別是中國年輕消費者非常在乎的智能化方面，高通驍龍第三代智能座艙的加持，讓MAZDA EZ-6具備強大的運算及數據處理能力，支持多任務和複雜場景下的數據交互。還有AI大模型的加持，讓EZ-6能夠精準地捕捉用戶的需求，提供及時的信息支持。而14.6英寸的懸浮式中控屏、全液晶儀表盤、360度全景影像、180度全景底盤、64色氛圍燈等配置和功能，也讓MAZDA EZ-6具備了領先同級的科技與豪華感。
其三就是在傳承方面，持續強化了馬自達最核心的駕控、設計以及品質等多方面的優勢，帶來了合資中高級轎車全新設計、駕控標準。比如將魂動設計美學，優雅年輕感融入EZ-6的造型之中，保留了馬自達如貫穿式尾燈和兩側的圓形炮筒燈的經典元素。
在性能和操控中，相比較凱美瑞、雅閣這些傳統的中高級轎車，馬自達獨家的智慧駕控i-DM系統的搭載，以及馬自達工程師對於EZ-6圍繞“人馬一體”駕乘樂趣開發的產品核心理念，讓這臺新能源車身份的馬自達依舊延續了馬自達引以爲傲的“人馬一體”駕控，甚至是超越了燃油車時代的“人馬一體”。
在此前的場地測試中，EZ-6憑藉6.9秒的零百加速、毫秒級的車身響應、50:50的完美車身軸荷比，取得了麋鹿測試時速超過80公里、雙移線測試時速超過110公里的成績，全面展現了EZ-6的性能和操控優勢，同時加速不暴衝、剎車不點頭、過彎不頭暈、轉向更精準，也全面展現了馬自達百年的深厚造車功底。
當然還有沒有提到的，如純電604km和增程1301km的“雙百分百”CLTC工況續航達成率帶來的合資新能源續航新標準；7橫5縱高安全車身架構，電池電芯20倍國標帶來的合資新能源安全新標準，更是深化了EZ-6作爲合資新能源中高級轎車全新價值標杆，成爲當前合資中高級轎車的全新天花板。
以MAZDA ZE-6爲起點，實際上也給接下來合資品牌的新能源賽道打開了全新的思路，創造了一個全新的範本，將引領合資品牌全面邁進合資2.0時代，而此刻的長安馬自達，也將有望成爲合資新能源第一品牌。
｜杜餘鑫｜
幹這行如果不努力思考
那跟鹹魚有什麼區別
THE END
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