房車、旅行車、雙門還是敞篷跑車？賓士C-Class全家族試駕體驗

身爲全球豪華車廠中最熱銷的單一車系賓士C-Class，現行W205世代小改款車型擁有周全的車型陣容。 記者張振羣／攝影

身爲全球豪華汽車品牌中最熱銷的單一車系賓士（Mercedes-Benz）C-Class，現行W205世代小改款車型自今年9月底於臺灣正式發表以來話題不斷。總代理臺灣賓士共引進最暢銷的Sedan四門房車、訴求空間的Estate五門旅行車、個性跑格Coupe雙門車型以及小改後首度追加的Cabriolet敞篷車型，一次滿足各面向買家需求。

這次除了試駕到最熱銷的賓士C-Class Sedan四門房車外，還有訴求空間的Estate五門旅行車以及個性跑格的Coupe雙門車型。 記者張振羣／攝影

房車是臺灣能見度相當高的熱銷車型，縱使現在休旅當道但仍舊保有相當穩定的銷量。不過對賓士C-Class車系而言，除了房車之外，旅行車、雙門跑車以及敞篷跑車其實都有各自特色存在。爲了能讓消費者能多認識C-Class家族的風采，這次臺灣賓士特別舉辦C-Class全家族試駕體驗，一探所有車型特點。

賓士C-Class除了最熱銷的房車外，旅行車、雙門跑車以及敞篷跑車其實都有各自的特色存在。 記者張振羣／攝影

以個性市場爲訴求的賓士C-Class Coupe爲例，或許不少人只認爲這輛是少了兩片門的C-Class房車。不過其實Coupe車型高度比Sedan房車還要低40mm以上，流線的車身線條也讓賓士C-Class Coupe散發濃郁的跑格。同時專屬的尾燈造型設計，也替賓士C-Class Coupe帶來鮮明的辨識度，倘若再選配其他套件，豐富的駕駛樂趣就油然而生。

訴求個性市場的賓士C-Class Coupe，別以爲只是少了兩片門的C-Class房車，其相異的動態感受可是其它車型無法比擬的。 記者張振羣／攝影

賓士C-Class Coupe不僅車高比Sedan房車低40mm以上，流線的車身線條也散發濃郁的跑格，並擁有專屬尾燈造型設計。 記者張振羣／攝影

無論賓士C-Class房車或Coupe雙門車型，標準版車型的外觀或許會讓人感到些許平實。因此，這次臺灣賓士提供的C 180 Coupe試駕車，就特地選配AMG Line外觀套件，從單柵式鑽石水箱護罩爲首，更換AMG造型前後保杆/側裙、AMG前擾流翼、雙排氣尾飾管並升級18吋AMG五輻式輪圈，讓這輛賓士C 180 Coupe更加動感。

賓士C 180 Coupe試駕車就特別選配AMG Line外觀套件，外觀從單柵式鑽石水箱護罩爲首，更換AMG造型前後保杆/側裙、雙排氣尾飾管並升級18吋AMG五輻式輪圈，使車輛外貌更加動感。 記者張振羣／攝影

特別的是，AMG Line外觀套件中還包含跑車化懸吊系統及前煞車卡鉗（附Mercedes-Benz字樣），可大幅提升車輛操控表現，在急彎較多的山路中，縱使C 180 Coupe軸距與房車相當，不過車尾的靈活度卻有相當大的差異，甚至進入彎道前的制動力道也強烈許多，和標準版Sedan房車的那種舒適安定感截然不同。

賓士C-Class車尾有較高的靈活度，和Sedan房車的那種舒適安定感完全不同。 記者張振羣／攝影

比較可惜的是，C 180 Coupe搭載的1.6L直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力爲156hp、峰值扭力25.5kgm並搭配9速手自排變速系統。以實際駕馭後的感受來說，C 180 Coupe確實沒有其他車型有這麼充沛的動力輸出，不過也因爲如此更適合在急促的彎道間遊走，駕駛也能容易輕鬆掌握車輛動態且還具備較低的稅賦優勢。

賓士C 180 Coupe搭載1.6L直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力156hp、峰值扭力25.5kgm，縱使沒有其他車型的動力那麼充沛，不過駕駛更能清楚掌握車輛動態並具備較低的稅賦優勢。 記者張振羣／攝影

近年在休閒活動熱絡的氛圍下，不僅休旅車逐漸銷售看漲，旅行車也獲得更多人的選擇。在賓士C-Class家族中，臺灣銷售數量一年比一年多的Estate五門旅行車，除了比房車有更寬裕的後廂空間外，若將後座全數打平，置物容量可從既有的460L大幅增加到1480L，且便捷快速的釋放旋鈕，輕輕一按就能完成椅背調整。

近年休閒活動熱絡不僅休旅車逐漸銷售看漲，旅行車也有更多人選購。當中賓士C-Class Estate旅行車亦爲熱門車款之一。 記者張振羣／攝影

透過兩側便捷快速的釋放旋鈕，能將賓士C 300 Estate旅行車後廂既有的460L容量，在後排椅背傾倒後增加到1480L。 記者張振羣／攝影

爲滿足賓士C-Class Estate五門旅行車節能與性能兩大面向用車需求，臺灣賓士導入的車型有C 180、C 300以及AMG C 43 4MATIC動力可選。這次試駕車型則爲搭載全新動力的C 300 Estate，建議售價則爲279萬臺幣起。單從價格來看或許有更多甚至級距以外的選項，不過試駕體驗後發現，原來C 300 Estate車型纔是C-Class的最佳完全體。

試駕體驗後發現，原來賓士C 300 Estate旅行車纔是C-Class的最佳完全體。 記者張振羣／攝影

先不說賓士C 300 Estate搭載的新2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，提供相當充沛的258hp最大馬力及37.7kgm峰值扭力輸出，在各路況下動力隨傳隨到，高速巡航時亦能氣定神閒。光臺灣賓士將AMG Line套件及跑車化懸吊系統列爲標準配備，就完全符合C 300車型動力所需的視覺和操控要點，更別說內裝還有更高規格的配備加持。

賓士C 300 Estate的新2.0L直列四缸渦輪增壓引擎，有着258hp最大馬力及37.7kgm峰值扭力表現，不僅各路況下動力隨傳隨到，高速巡航時亦能氣定神閒。 記者張振羣／攝影

賓士C 300 Estate旅行車將AMG Line套件及跑車化懸吊系統列爲標準配備，不僅完全符合此動力所需的視覺和操控要點，內裝還有更高規格的配備加持。 記者張振羣／攝影

例如入門車型需選配的中控10.25吋多媒體螢幕、12.3吋寬螢幕數位儀表、360度環景輔助系統、電動尾門（具感應啓閉功能）、KEYLESS-GO免鑰匙車門解鎖以及全景式電動玻璃天窗等，這些都是C 300 Estate的標準配備。試駕車型只有再選配智慧駕駛輔助套件，和多光束智慧型LED頭燈等來提升安全防護而已。

入門車型需選配的中控10.25吋多媒體螢幕、12.3吋寬螢幕數位儀表、360度環景輔助系統、電動尾門（具感應啓閉功能）、KEYLESS-GO免鑰匙車門解鎖及全景式電動玻璃天窗等，在賓士C 300 Estate上都是標配。 記者張振羣／攝影

由於賓士C 300 Estate該有的配備幾乎全上，試駕車型就只有再選配智慧駕駛輔助套件和多光束智慧型LED頭燈而已。 記者張振羣／攝影

這次賓士C-Class全家族試駕活動最可惜的，莫過於已經賣出去且還是唯一一輛的C 180 Cabriolet敞篷車。因爲C-Class敞篷車可是在小改款之後才導入臺灣販售，某種程度來說也是C-Class家族中十分重要的一款車型。同時臺灣賓士還提供C 200 和AMG C 43 4MATIC兩種動力可搭配，售價分別爲244萬及382萬起。

這次試駕活動最可惜的，就是無法試駕賓士C-Class Cabriolet敞篷車。因爲此車可是在小改款後才導入臺灣，也算是C-Class家族中十分重要的一款車型。 記者張振羣／攝影

至於賣最好也是路上最常見的賓士C-Class房車，由於試駕車型爲搭載最新EQ Boost 48V輕型複合動力系統的C 200動力，也是這次賓士C-Class小改款重點所在。因此，將會以深度介紹的方式，來體驗賓士嶄新動力技術特點，當中包括加速時的動力輔助以及減速的動能轉換過程等，這些心得也將會在另外一篇文章中爲大家介紹。

這次小改款最重要的賓士C-Class房車，當中C 200車型搭載最新開發的EQ Boost 48V輕型複合動力系統，因此將會另外再寫一篇試駕心得來爲大家介紹。 記者張振羣／攝影