【E汽車】小米汽車圍剿戰，智己上大分
小米汽車又一次上熱搜了。
這一次，帶上了智己。
鑑於現在的社交平臺都走短平快路線，事情的來龍去脈很容易被打碎。所以我們先帶大家回顧一下整個事件的發展，時間線是這樣的：
4月8日晚，在智己L6(圖片)預售發佈會上，智己將L6與小米SU7（參數丨圖片）(圖片|配置|詢價)展開精準比對。在大量的數據上，L6都呈現領先優勢。然而，其中有一項數據卻標註錯誤，即小米SU7 Max搭載的“前後雙SiC”電機，被寫成“前IGBT後SiC”。
針對這一失誤，4月8日23:04，@IM智己劉濤（智己汽車聯席CEO）率先發布微博公開道歉。他表示：“由於產品信息的調研結果有誤，發佈會上有一處信息錯誤……在此，我誠摯地向小米汽車和大家致歉。”
隨後，在智己發佈會結束已兩小時之後，在劉濤首發道歉約20分鐘後，@小米公司發言人言辭激烈連發三條微博，緊追不捨的要求智己汽車繼續道歉，並將矛頭指向了智己汽車背後的上汽集團。
其中，4月8日23:24第一篇微博稱：“智己公司這樣的行爲和上汽集團聲譽無法匹配……我們敦促智己公司立即公開澄清並向被其誤導的公衆正式道歉。”
4月8日23:38第二篇微博表示：“我們不接受個人輕描淡寫的非正式道歉。我們再次敦促智己公司，立即公開澄清，並向被其誤導的公衆正式道歉！”
4月9日00:10第三篇微博更加直白：“對於智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑行爲，我們的忍讓是有限度的……如果得不到智己公司正式公開道歉，我們會採取法律武器維護自身權益。我們最後一次敦促智己公司立即正式道歉。”
同時，在這篇微博內容下方@王化（小米集團公關部總經理）也評論稱，這是我們最後一次敦促。
針對此，4月9日00:47，雖然已至深夜，@IM智己汽車仍發佈《致歉函》，以官方的角度對這件事作出了迴應。
4月9日16:11，@IM智己汽車再次發出有“智己汽車科技有限公司”紅章的道歉信，向小米汽車致歉。
截至發稿前，小米汽車尚未對此事有進一步的迴應。而在短短的一天內，關於這一事件，輿論已走向兩個方向。
智己的支持者認爲，就是一個小錯誤，而且智己已經多次道歉，小米和米粉們有必要追着不放嗎？小米在手機和汽車的發佈會上不也經常對比競品嗎？這次反應如此激烈，是不是害怕對手的產品力太強啊？
小米的擁護者則認爲，在小米SU7交付的關鍵時期，智己貼臉開打，是真的不體面。
那麼，這件事到底孰是孰非，《E汽車》將分別從小米和智己的角度來解析這件事。
1
小米爲什麼緊追不放？
有人評論稱，第一次見到小米如此硬剛。也有人說，小米法務部一向強勢。那麼，小米爲什麼要連發三條微博，甚至不惜拉上汽出來，緊逼着智己汽車公開道歉呢？難道真的只是因爲“雙碳化硅”的問題嗎？
答案顯然不會有這麼簡單。《E汽車》認爲，小米之所以這麼大反應，主要存在兩種可能性。
第一種可能性是，小米擔心智己L6赤裸裸地公開比對，會對其交付產生不利影響。
小米SU7上市即經歷退單風波，後又被網友各種“挑刺兒”，或者進行極限測試，這給小米帶來了極大的壓力。用雷軍的話說：“大家現在都是拿着放大鏡來看小米SU7，我們壓力很大。”如今，正處於小米SU7交付的關鍵時期，小米不會允許更多對其發展不利的輿論出現。
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第二種可能性是，小米害怕一旦開啓了這個對比的風口，小米SU7將會被架在火上烤。
也就是說，智己L6的貼臉對比，小米如果忍了，其他品牌直接“接上”，每一款新車上市都拿着小米SU7列表格比對，那麼，小米SU7所營造出來的“性價比”形象將不復存在。小米現在的強硬，也是爲了及時地剎住這股風氣。
也就是說，不管出於哪種猜測，小米的出發點都不只是爲了糾正錯誤，它更多的是爲了終止不利於小米汽車形象的輿論傳播。
2
智己真的需要被米粉們如此口誅筆伐嗎？
當然，不是。
因爲在任何行業裡，“對比”都常有。只不過放到汽車行業裡，以前的對比，可能會隱晦地用“友商”代替；而現在的對比，則毫無避諱可言。
前有小米SU7上市發佈會，對特斯拉和保時捷的公開“致敬”；後有智己L6的預售發佈會，直接“貼臉開大”小米SU7。
說白了都是對比，沒有誰比誰更高明。只不過小米對比時的措辭更委婉，智己對比時的發言更直接。
所以如果真要說“成效”，還得是小米技高一籌。
雷布斯花了三個小時進行冗長的鋪墊，才讓最終出現的對比表格不至於顯得扎眼，也更容易讓人接受而；智己開場就懟，針對性太強，容易讓路人產生不適的觀感，更容易讓被比較的對象直接破防。這一點，智己還得多學習小米。
而在這個事件裡，唯一的變量，是智己的對比出現了一個小錯誤。
這個錯誤，就是小米緊追不放的關鍵點。如果沒有這個錯誤出現，小米要求公開道歉的訴求將變得不合理。畢竟，我國法律並不禁止對比廣告。
另外，出現錯誤，這並不罕見，也不難理解。在一個發佈會的籌備過程中有很多細枝末節的事情需要操持，其中有一兩個細節出現問題，屬於小概率事件，甚至小米自己的手機發佈會曾經就出現過。智己這次恰好遇上了這個小概率事件。
但是，有江湖規矩、公序良俗、法律和道德的約束在，所以無可置疑的是，不管是誰，有錯就要認，捱打要立正。但不至於不允許人犯錯，也不至於揪住不放。
所以，回到開頭，通過前面梳理的時間線，我們知道，智己確實是在發現問題的第一時間就出來道歉了。
它先是由CEO劉濤個人認錯並公開道歉。這在小米發現問題之前，表明智己知道錯誤並積極認錯的態度。
後由智己公關部蓋章認領錯誤，這雖然是在小米發現問題之後，但是，能夠在事情發生後1個多小時內走完蓋章的流程，已經充分反映了智己的速度和態度。
最後，還要以蓋有公司紅章的道歉信作爲事件的終結，充分表達智己對於小米這個對手的尊重，也顯示出了智己品牌的擔當和良好態度。
3
這題還有更體面的解法嗎？
答案是，沒有了。
都知道，如今的市場，想要活下去，只有好的產品力是不行的，還要有流量和轉化。
然而，從3月28日到今天，接近兩週的時間，小米持續佔據流量的高地。有數據統計顯示，小米SU7的巔峰總流量碾壓其他車型，呈現出斷層式“遙遙領先”。
更有網友表示，只要小米想，全中文平臺其他車企個位數討論都可以。哪怕南方大廠，都不是對手。
小米對輿論的影響可見一斑。
在這種流量被小米“獨吞”的情況下，其他汽車廠商在這一階段發佈新品。必須另闢蹊徑。智己選擇綁定小米做營銷這一招，就是當前情境下的一記險招。而從流量的結果來看，智己是贏了的。
如今，有更多的人知道了智己，知道這是一個知錯能改、有責任、有擔當的品牌；也知道了智己L6，知道這是一款產品力很強的車。
比如，它採用雙碳化硅模塊的“颶風電機”，無論是續航還是性能都更上一層樓。它的轉速最高可達21000轉，連接上風扇，可以吹出堪比14級颶風的威力；它的直瀑油冷+隧冷技術+陶瓷軸承等技術，每一個單拎出來都是科普新知識的程度。
另外，它全系標配「靈蜥數字底盤」、它是國內首個能蟹行的轎車、它可以實現智慧四輪轉向、它搭載第一代光年固態電池等，這裡的每一個產品點拿出來也都有故事可講。
如果要問智己接下來應該怎麼辦？《E汽車》認爲，不妨藉着這個熱度，繼續把智己L6好的產品力宣傳出去。甚至開展各種形式的對比試駕。畢竟真正的好產品不怕比，消費者本就應該充分試駕各種競品後才能做出理性決策。如果最後能轉化成銷量，這比什麼都強。
4
E觀點
春秋戰國時期，青銅器退場，鐵器時代開啓，生產工具發生質的改變（是不是跟現在的燃油車切換電動車很像？）的同時，硝煙四起，征伐不斷。
歷史上著名的百家爭鳴就是在這個時期發生的，墨子、荀子、韓非子都產生於此，孫子兵法也是這個時期鑄就的。和平年代講“禮”，戰爭年代講“用兵”。
你以爲秦統一六國是和平體面進行的嗎？歷史無數次告訴我們，時代切換之際的戰爭年代，沒有和平，法無定式，幹就完了。所以在現在這個時代，只要合理合法。什麼樣的競爭手段都不爲過。最重要的是，打贏戰役！