對話周鴻禕：中國智能車出海是降維打擊，日系車在智駕上毫無競爭力

南方財經全媒體記者林曦、吳佳楠 實習生張茵妮 何秀雯 張恆碩 廣州報道

周鴻禕又紅了。

作爲中國互聯網安全領域的領軍人物，周鴻禕所創立的360公司當年以免費殺毒軟件在互聯網殺出一條血路，因爲直率敢言時常“開炮”，被打上了“紅衣大炮”的標籤。

如果說他以前的“紅”還只是在商界、科技圈，那麼今年北京車展上，周鴻禕坐在車頂面對各路媒體“長槍短炮”的照片刷屏之後，周鴻禕徹底出圈了。截至9月13日發稿時，“紅衣大叔周鴻禕”抖音粉絲數達到682.1萬，獲贊6161.1萬。

由於在短視頻拍車試車，360公司樓下門庭若市，各家新能源汽車品牌排着隊邀請周鴻禕試車。但是外界對於企業家直播做“網紅”爭論不斷，甚至有車企大佬稱“不能用流量去代表一個產品的價值”。

近日，在2024亞布力企業家第二十屆夏季年會期間，周鴻禕在接受南方財經全媒體記者專訪時表示，短視頻時代，企業要傳播要獲客，用戶在哪兒企業就要在哪，好產品也要有好流量，但不能唯流量論，企業家做網紅IP要傳播知識和經驗。他同時表示，AI是一場深刻的工業革命，所有的行業可能都會被重塑，也將帶來新一波的創新機會。

聊直播：產品是1，流量是0

南方財經：大家都說周鴻禕非常紅，有享受這種很紅的感覺嗎？會不會給你帶來煩惱？

周鴻禕：沒有。我相當於是替中國的企業家打個樣，在短視頻時代，企業要傳播要獲客，比如說我們做AI做大模型要宣傳出去，用戶在哪裡我們就應該在哪裡。企業家通過直播來跟公衆溝通，幫助自己的產品做推廣做宣傳，這是企業家應該的責任。

南方財經：有人說企業家做“網紅”IP對公司來說是一把雙刃劍，你如何看待？

周鴻禕：企業家做“網紅”IP，不能只是爲了流量，而忽略內容的質量和價值。作爲一個有影響力的個體，企業家要傳播經驗和知識，具有公益性，內容要正能量。而且很重要的是，企業家本人是爲公司的核心業務做宣傳，所以公司的業務本身也要過硬，兩者要結合起來。如果任何流量都要，爲了流量最後去直播帶貨，搞知識付費，這個邏輯就不對了。

南方財經：所以360不會去直播帶貨？

周鴻禕：看你怎麼定義直播帶貨。如果非要說直播帶貨的話，那我肯定會（宣傳）360的AI辦公套件、360的AI搜索、360的AI瀏覽器，包括360的很多智能硬件產品都會用大模型來賦能，但我不會去做電商或者去做知識付費。現在360也在轉型，從安全賽道進入大模型賽道，從原來的互聯網賽道進入了人工智能賽道，所以我做個人IP 做流量，還是爲了幫助公司的業務，這點是有本質的不一樣。

現在拍視頻這些工作佔用我大概20%～30%的時間，其他時間還得把產品做好，因爲產品是1，流量是0，有了產品，你的流量纔有價值。

說汽車：中國車未來會全球領先

南方財經：爲什麼選擇做試車這種模式？

周鴻禕：不是有意策劃的，企業家做宣傳應該真實地展現你的生活工作。我確實要換車，因爲我覺得國產新能源車做的越來越好了。但有很多人包括有企業家在認知上覺得國外的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）纔是好車，對國產品牌還是缺乏信任，所以我決定換輛車支持國產品牌，把換車的過程視頻記錄一下，結果發現觀衆特別多。

南方財經：有沒有考慮過360業務上跟新能源車有一定的結合？

周鴻禕：我們跟大部分的新能源車都已經建立了很好的戰略合作，一方面我義務地給他們做一些宣傳，另一方面我們也在探討這些車上的數據安全、隱私安全和網絡安全。

未來汽車的發展趨勢一定是先走向新能源化、電動化，然後是智能化、電子化，最後是無人駕駛，甚至會走向共享化。到時候整輛車就會跟車上大數據中心緊密相連，一旦車子受到網絡安全攻擊，輕則不工作，重則橫衝直撞，就會變成危害社會、危害國家安全的武器。所以現在很多車廠的安全技術都是360在幫忙做規劃，因爲這已經超越了保護車身安全的範圍了。

這一點360在全球都做到了遙遙領先，我們是爲數不多能發現這種高級威脅攻擊的企業之一。所以我們把這種爲國家服務的能力發揮在打造車輛的防護能力上。

南方財經：你最近去泰國看新能源車市場有什麼發現？360公司會出海嗎？

周鴻禕：我們也在考慮出海的可能性，所以我去東南亞參觀一下。那邊目前是以日韓系車爲主，但我很看好中國車，未來幾年在全球市場應該會取得領先。因爲中國的智能網聯車完全是用互聯網產品的思路、互聯網體驗和互聯網產品的銷售方法在打，實際上是一種降維打擊。汽車規則已經變了，就像手機從打電話的工具變成運行各種APP的平臺，車子現在關鍵在於智能座艙、智能駕駛，在這方面，我覺得日系車毫無競爭之力。

談AI：一場深刻的工業革命

南方財經：靠免費殺毒軟件出圈的360在AI時代，有什麼樣的新故事可以講？

周鴻禕：我們會繼續做好安全服務，用人工智能大模型的技術重新賦能保障安全業務。

現在我們在做安全大模型解決兩個問題，一個是解決傳統安全，中國缺乏網絡安全專家，這樣會導致很多單位遭受攻擊，沒能及時處理應對。爲了解決這個問題，我們正在將360公司積累的經驗、情報和數據分析能力整合到大模型中，使其具備自動化發現、抵禦和處置安全威脅的能力，從而幫助這些單位提升他們的網絡安全防護水平。

第二，大模型未來會無處不在，AI是一場深刻的工業革命，我們必須有AI信仰，要All in AI。但是它和電動機和蒸汽機的電氣革命所帶來的不一樣，它會帶來很多安全上的挑戰。如果大模型被惡意攻擊，就可能產生虛假內容。包括在未來，大模型本身發展到一定程度會否對人類構成威脅，這些都是360公司需要考慮並解決的安全問題。

南方財經：你覺得大模型到底是什麼？是操作系統嗎？

周鴻禕：大模型肯定不是操作系統，它不會被壟斷，它也會無處不在。但是大模型也不是一個直接的產品，消費者很難直接使用，大模型是一種能力，要把這種能力和企業的場景相結合，變成產品的一部分。所以大模型未來會像電動機一樣，分佈在不同的業務裡面，變成不同業務的組件，可能你都意識不到電動機的存在，所以大模型最後就會變成數字化信息化智能化的一個標準組件。

南方財經：網上有文章會提到當年的互聯網和“紅衣大炮”，你對現在的中國互聯網有何感觀？

周鴻禕：互聯網行業在經歷了20年的蓬勃發展後，已經從最初的稚嫩走向成熟。新興產業時期可能是“草莽叢林”文化，野蠻生長，有活力但也有很多不守規矩的地方，行業成熟之後，大家就變得各自有各自的邊界。但是我覺得AI會改變今天互聯網的形勢，意味着所有的行業都值得重做一遍，就又會帶來一波創新和顛覆的機會。

南方財經：機會在哪裡？

周鴻禕：AI可能會把今天所有的產品都重塑一遍，這中間既有創業者的機會，也有原來大廠的機會。而隨着AI的能力不斷地提升，很多新的場景可能會被挖掘出來，所以未來十年我覺得會有很多新的機會。

南方財經：但有人說ToB機會多，ToC機會少？

周鴻禕：目前看是這個樣子。在ToB市場中，人工智能是最適合發揮的一個空間，因爲AI還是要直接推動生產力。我覺得這些互聯網大廠包括像360，現在正在改造搜索、改造瀏覽器、改造Windows桌面，還是會有很多新的機會。ToC的場景當然可能偏個人消費、個人娛樂一些，這是兩個不同的市場。

360在C端也在看機會。因爲本身360搜索排名第二，僅次於百度，360瀏覽器是中國用戶量最大的，超過幾個億的用戶，所以我會先把這幾個ToC市場的機會抓住。同時我們也有把注意力放在ToB市場，更多的是要如何幫助這些企業打造自己的大模型生態，要有正確的方法論和正確的交付工具。

南方財經：你像產品經理一樣在一線，你的這些躬身入局（做短視頻和直播等）對360來說能帶來多大的影響力跟收益方面的轉換？

周鴻禕：我覺得不能這麼功利地算賬。公司要轉型要發展要創新，當然要發動團隊的力量，作爲創始人的影響力很大，就要去帶這個頭，否則的話，很多人都還是比較小富即安，停留在自己的舒適區裡，所以我是起到一個推動的作用。

南方財經：一路走來360經歷了各種轉型，你對於360未來有何期盼？

周鴻禕：公司發展也有運氣成分在裡邊，比如說在發展過程中，我們也曾經犯過一些錯誤，但是整體來說我對360的期望就是，在不同的時代，無論是互聯網時代還是移動互聯網時代，亦或是今天的人工智能時代，我們都能夠不斷創新，做出對用戶、對社會、對企業有價值的服務和產品，我們就會很有成就感。

南方財經：中國互聯網今年是30週年，你對過去30年如何評價，對未來30年又有何展望？

周鴻禕：我覺得中國互聯網還是非常了不起，沒有依賴銀行的支持，完全是靠風險投資和企業家精神，草根創業發展起來。這30年推動了中國整個數字化業務的進展，積累沉澱了很多數字化的技術，也培養了很多互聯網的方法論，互聯網的產品觀，包括互聯網的工程技術團隊。本身不僅幫助中國人民在個人生活和消費娛樂方面實現了數字化，而且今天正因爲有了互聯網的產業基礎，有了互聯網的方法論，才使得新能源汽車、智能網聯車發展起來。

智能網聯車本質上究竟是應該看成是一個汽車加上互聯網功能，還是它本身就是一個互聯網產品，只不過汽車是它的外設？所以爲什麼歐美和日韓大部分傳統車廠在這塊競爭不過中國的車廠，我認爲很重要的一個原因是它們缺乏互聯網的產業基礎，沒有這樣的產品方法論，沒有這樣的大數據的技術積累，是做不過中國的。

所以未來中國在新質生產力方面，包括機器人產業、光伏產業，看起來是生產製造業，但都要利用數字化的技術來做創新的抓手，中國互聯網未來顯性或隱性地都會對中國的數字化產業的推動繼續做貢獻，併發揮巨大的作用。