對話張純偉：80萬！捷途立了一個新Flag
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本站汽車11月22日報道
捷途品牌事業部營銷中心總經理 張純偉（左）、本站汽車副總編輯 黃清（右）
對話張純偉：挑戰80萬銷量目標 捷途的爆款秘訣（來源：本站汽車）
如果說，汽車圈有誰把一手爛牌打成了王炸，那捷途汽車是一個。
從不被看好到逆勢而上，從車市黑馬到銷量王者，在競爭尤爲激烈的中國車市中，捷途一路狂飆，跑出了令世界矚目的銷量“加速度”。以迅雷不及掩耳之勢的“捷途速度”，大步邁入自主SUV頭部陣營。
甚至，有人曾這樣形容捷途汽車，稱：中國車市有淡季，但捷途沒有。捷報頻傳之下，2024，捷途銷量又創新高：
1-10月，捷途累計銷量439,327輛，同比勁增89.3%，位列中國SUV品牌銷量增幅第一；
其中，國內銷量達到28.36萬輛，以113.3%的同比增速，成就主流品牌增速第一；
捷途還是行業第一個、也是唯一一個8個月整體銷量超去年全年的品牌；
預計11月底，捷途將提前1個月達成年銷50萬輛的目標……
“提前達成50萬，跑出行業7倍速”，2024廣州車展捷途展臺，“吾家有喜”的巨幅屏幕向來來往往的人羣傳達着這一喜訊：
捷途，即將成爲全球唯一一家創立僅6年就實現年銷50萬輛的中國車企！
就連奇瑞董事長尹同躍，也爲捷途親自慶賀，在車展現場撒起了喜糖，甚至流下了激動地淚水，作爲一位歷經風雨，征戰汽車行業40餘載的老兵，這樣鐵漢柔情的時刻，很難讓人不爲之動容。
這份成績單，既是對捷途汽車過往六年奮鬥旅程的總結與嘉獎，同時，又是一個全新的開始。
“在今年衝刺55萬輛的基礎上，捷途明年銷量將再上一個臺階，挑戰年銷80萬輛目標”，張純偉如是說道。
在年銷50萬目標即將達成之際，捷途汽車又馬不停蹄地立好了新目標，25萬的增量並不是小數字，那麼，捷途底氣何在？又做了哪些新佈局？將如何實現這一目標？本站汽車《即興對話》專訪捷途品牌事業部營銷中心總經理張純偉，一起探捷途80萬年銷目標後的爆款秘訣，解密捷途所面臨的挑戰與破局之道。
在打造一個爆款產品都難的年代，“生不逢時”的捷途，卻成爲了新時代的“爆款製造機”。
捷途誕生於2018年，恰逢車市寒冬，當時，中國車市正經歷近30年來的首次下滑，接踵而來的就是疫情、芯片荒、價格戰、淘汰賽……行業競爭白熱化，中國車市重新洗牌，很多品牌在激烈競爭中命懸一線，甚至銷聲匿跡。
而彼時的捷途還不是一個品牌，只是奇瑞汽車旗下的一個產品序列，就連奇瑞的車主都在質疑，奇瑞是不是又在“多生孩子好打架”，捷途是不是來“湊數的”，但捷途卻最終卻長成了“別人家小孩”的樣子。
究其原因，張純偉把這歸根於一個“笨小孩”的堅持與篤定，也是捷途對於中國汽車市場趨勢的深度理解和精準把握。
“自2018年捷途誕生起，就堅定的選擇了‘旅行⁺’的道路，一直強化和堅持，從來沒有動搖”。
正如李學用曾經所講：“捷途用最笨的方法，做最真的生態，堅持深耕旅行⁺市場……”
從最初的X系列捷途X70（參數丨圖片）的橫空出世到後來的旅行者，再到新能源產品譜系捷途山海序列再到如今的自由者，捷途汽車始終錨定“旅行⁺”的道路，花費更多的時間、人力、財力，深入用戶羣體，瞭解用戶的需求，用這種“笨笨”的方式，打造真正適合不同消費人羣的產品。
“我們可能在前些年走的稍微慢一點，但爆發的力量可能會越來越強……”
笨功夫鑄就好產品，捷途從主流市場中的窄縫裡——家庭旅行與越野旅行兩大用車市場中殺出重圍，將“旅行⁺”小衆賽道，做成細分市場“大衆”產品，以“旅行⁺”重新定義一個新的大衆化市場，並最終走出了一條陽光大道。
除此之外，張純偉還把原因歸結於奇瑞集團對捷途的賦能以及團隊的努力與拼搏。
“除了技術賦能，機制賦能和人才賦能上也給了充分的授權和寬裕度……”
同時，比起被稱爲車圈那個最“靚”的仔，張純偉更願意稱捷途是車圈最“亮”的仔。
“因爲我們的燈一直亮着……”
張純偉提到，捷途目前在國內共有1000+家經銷商，很多都在自發的實施“白+黑”模式，每天從早上8、9點一直工作到晚上10點。
“如果晚上客戶願意到我們店裡來，我們會給他提供正常的接待服務……”
當前，捷途創新性的建立了自己的直播團隊和網紅團隊，組成一個超過6000個賬號的龐大新媒體傳播矩陣，佔比40%以上的銷量來自於新媒體渠道，而提起這個成功，張純偉說道：
“營銷是一場馬拉松，沒有流量就沒有銷量，核心邏輯是滿足用戶的需求，我們只是比別人多走了兩步……”
在整體戰略與團隊努力的共同加持之下，捷途產品爆款頻出。其中，捷途X70系列，74個月累銷突破80萬輛，成爲中國大七座SUV標杆產品；截止10月底，捷途X70、X90系列已經連續30個月銷量過萬，長期穩居大七座SUV銷量冠軍；方盒子系列的捷途旅行者，13個月累銷破17萬輛，成爲“方盒子銷量冠軍”；山海T2、山海T1也迅速成爲混動方盒子市場頂流……
天道酬勤，於捷途而言，“小衆”從來不是銷量不好的理由，而恰恰是大有所爲的空間所在，踩中風口很重要，勤能補拙也同樣重要，把“小衆”做成“大衆”，是對這個“笨小孩”最好的犒賞。
2024年10月，新能源車國內零售滲透率高達52.8%，較去年同期滲透率提升15個百分點，電動化轉型浪潮，已成時代大勢。
但這次廣州車展，捷途卻帶來了一款新的燃油車——捷途自由者。
車展現場，捷途自由者全球首秀並開啓小訂，新車定位“公路旅行越野SUV”，搭載鯤鵬2.0T+8AT“國產最強”動力組合，並採用XWD全自動智能四驅，捷途方盒子冠軍家族再度擴容。
很多人不僅發出疑問：電動化浪潮之下，市場是否還需要一輛新的燃油SUV？
其實，從“車壇常青樹”捷途X70上市之初，競爭對手就從來不僅僅是燃油車，而是一直處於與新能源車型搶奪市場的激烈競爭中，顯然，捷途並不懼競爭。
面對價格戰的狂潮和內卷的挑戰，捷途汽車堅持“油電協同，城野並進”戰略，加速佈局家庭旅行和越野旅行兩大場景，強勢推進捷途山海新能源佈局，力圖實現“三線作戰，全面開花”。
而在張純偉看來，幾個市場都很重要，燃油車市場更是捷途的機會所在，也是對廣大用戶應付的責任。
張純偉提到，據乘聯會預測，2024年中國市場，乘用車用戶購買量大概在2200萬左右，傳統的燃油車仍然佔有近50%的份額，隨着一些傳統燃車油品牌的退出，也讓渡出了很多燃油車市場的份額，於捷途而言，燃油車依然是一個非常重要的市場機會。
“我們的戰略目標就是油電捷途，油車要做，電車也做”。
這不僅僅因爲奇瑞原有的技術優勢積累可以給捷途賦能，類似傳統汽車時代，奇瑞積累的發動機、變速箱、底盤技術等，更重要的原因還在於這也是捷途應負的社會責任。
因爲在中國西北、西南、還有云貴川等地區，仍然有大量用戶因用車成本、補能便利性、苛刻使用環境等原因，依然需要選擇燃油車，爲了滿足這部分用戶需求，捷途願意繼續深耕燃油車市場，不斷地技術迭代，拿出更好的產品，爲燃油車用戶提供更好的出行體驗。
“因爲總要有一個企業對願意買燃油車的用戶負責任……”
張純偉提到，目前，捷途燃油與混動的銷售數量比例在2:1左右，燃油仍然佔到了捷途銷量的60%左右，而且據統計，在中國方盒子產品市場中，燃油依然佔到了近7成，混動佔的比例相對還是比較低，而未來，捷途也將加速燃油車迭代，增加混動產品以決戰混動市場，持續推出方盒子爆款車型並擴充家庭旅行SUV產品陣容，並實現高端突破。
提到2025捷途的銷量目標，張純偉表示，明年要全力衝刺80萬輛。
而在11月8日的“2024捷途汽車全球旅+大會”開幕式上，李學用更是提出了一個令人咋舌的目標：2026年，捷途汽車要實現年銷100萬臺！
提到是否會感到焦慮，張純偉則表示，作爲一名營銷人其實並不怕銷量困難，不怕今天的指標是否達成集團或者自己要求目標，讓他感到焦慮的是能否看到未來增長的空間與路徑。
而要實現2025年80萬的目標，捷途一個重要的增長路徑則是全球化。
值得一提的是，“2024捷途汽車全球旅行⁺大會”，首度升格爲全球性質的品牌盛會，捷途邀請了60多個國家，1000多名嘉賓，經銷商及合作伙伴參加，展示系列“旅行⁺”戰略成果的同時，發佈全球生態品牌“JETOUR LIFE”、全球用戶品牌“捷途同行Traveler”。
這也意味着，捷途要從產品、品牌到生態，全方位進行旅行⁺標籤的打造，要構建起輻射全球的“旅行⁺”生態圈。活動現場，尹同躍在視頻致辭中所提到的“未來，世界越野看捷途”，更是展現了捷途要打造全球第一電混越野品牌的決心。
而李學用則更是再次放言，捷途未來的目標是要做到：“英國有路虎，美國有Jeep，中國有捷途”。
出海，成爲了捷途的下一個重要目標，得益於奇瑞在全球的銷售網絡，捷途的足跡，目前已覆蓋中東、非洲、中南美、亞太、獨聯體等63個國家和地區，建立起2000+銷售及服務網絡。另外在海外已建立132個車主俱樂部，可覆蓋中東、中南美、獨聯體、南非等地區。
截止今年9月底，捷途品牌海外累計銷量已經超過了33萬輛，在62個國家和地區銷售。另外，捷途更是在全球範圍內佈局了1252家捷途驛站。
未來，到2030年，捷途海外年銷量目標是要突破110萬輛，還要在全球建立起19家制造KD工廠，至少要面向全球80個以上市場，分銷網絡要達到1600家以上，要成爲中國汽車出海扛鼎品牌之一。
正如張純偉所說：“我覺得捷途是有夢想的，我們希望帶給中國及全球用戶最頂尖的品牌跟產品，當然我們也客觀承認我們還沒做到這個水平，但應該是走在了一條非常正確的道路上”。
在中國汽車市場競爭中，捷途的目標是成爲中國旅行越野SUV領導者，在全球汽車市場競爭中，捷途也要去掰一掰手腕，要讓全世界愛上“中國式越野”，抓住混動產品消費新趨勢，從而打造中式越野品牌新範式。
初心易得，始終難守；不忘初心，方得始終。
通過堅持長期主義，堅持踐行旅行⁺戰略、堅持打造旅行⁺產品、堅持佈局旅行⁺生態，堅持錨定“旅行⁺”賽道，只有始終初心不改，才能夠持續向上，讓捷途從一個勝利走向下一個勝利。