獨╱中捷砍人後捷運人力荒浮上檯面 五捷聯盟如何發揮功效？

環狀線板橋站新增臨時調度室，視狀況支援新北捷運公司本部人力。記者張曼蘋／攝影

中捷砍人案遭疑車廂無隨車人員，人力不足問題浮上臺面，不只臺中，目前新北捷公司人力更僅預算員額數的一半，但臺北捷運公司近乎滿額。去年臺北、新北、桃園、臺中及高雄成立「五捷聯盟」，要共同培育軌道專業人才，但捷運人才因獎金福利落差，多數均往北捷擠，人力不均現象依然嚴峻。

中市議員發現中捷公司啓動隨車人員裁減計劃，臺中捷運基層員工表示，員工流動率高，很多職缺更是遇缺不補，導致要補別人的空班，不少特休都無法休。也有基層員工說，一個人要處理那麼多狀況，不僅要清車，還要處理票證、巡檢，第一線工作量龐大，月薪僅3萬初，還比北捷少，希望中捷不要再砍人力。

中市議員黃守達說，中捷砍人案，事發列車抵達車站後，大量乘客倉皇逃離車廂，現場工作人員需引導羣衆安全離開，包括列車到站前月臺人員的疏散、到站後乘客的疏散，要確認傷患狀況提供必要協助，還要監測控制危險源，月臺上卻僅見一個原列車上隨車人員、一個站務人員、兩個保全在協助因應，完全分身乏術。

不只中捷人力不足，新北捷運公司2018年成立，營運淡海輕軌綠山線、安坑輕軌及環狀線。環狀線去年移轉新北後，原預計留下來的北捷支援人力百名人力全歸建。

有保全向新北議員黃淑君陳情，指晚間10點30分後僅保全一個人留守，期間要巡視站內，需暫離站務室，若乘客發生緊急事件，恐難及時協助。黃說，晚間只有保全，「真有辦法因應緊急狀況嗎？」新北精簡人力同時也該想好具體配套措施，落實運輸安全，已有多人反映，北捷公司獎金跟福利更優，大家想擠去北市。

根據新北捷運113年度預算表，預估需求員額數爲872人，運務部門加計保全、清潔等人力約429人。新北捷公司表示，每站每日服務旅客人力超過25人，暫停營運的3站人力分散到其他站，板橋站也新增臨時調度室，視狀況支援公司本部人力，投入各站服務人力實際是上升，也不會有減班情形。

不過反觀臺北捷運公司今年年度預算員額6225人，目前有6100名正式員工，幾乎滿額，傲視其他捷運公司。

面對北捷的「磁吸效應」，五捷聯盟是否沒達成功效？聯盟幕後推手、臺北捷運公司董事長趙紹廉指出，北捷也面臨很多中南部同仁受過專業訓練後，礙於北部租屋等生活開銷大，想返鄉到其他捷運公司服務，「寧爲雞首不爲牛後」，反而人才回去升遷及發揮機會都更大，4家捷運公司大部分人力也的確是從北捷過去，北捷也持續培訓軌道專業人才。

趙紹廉說，各家捷運公司待遇都差不多，主要差在獎金，其他4家捷運公司可能現階段獎金會少一點，但大家都在想辦法改善現況，大公司競爭大、人多，雖然可能獎金好一些，實際上開銷大、壓力大，「大家各有所好，考慮的點不同」。

五捷聯盟3月剛在高雄辦完第2次交流會議，趙紹廉坦言，有討論如何共同培育人才，對於人員流通都樂觀其成，不排除未來基礎訓練會安排在同一處，再分發到其他捷運公司。

臺北捷運公司是直轄市中最早成立，擁有完善緊急應變措施及專業人才。記者張曼蘋／攝影

環狀線站點設有站務人員（白衣）協助乘客。記者張曼蘋／攝影

環狀線站內目前均有安排保全，協助旅客安全。記者張曼蘋／攝影

環狀線板橋站新增臨時調度室，視狀況支援新北捷運公司本部人力。記者張曼蘋／攝影

環狀線站點設有站務人員（白衣）協助乘客。記者張曼蘋／攝影