大卓智能將圍繞大數據、AI構造技術體系，2025年目標搭載量國際國內雙百萬

車東西（公衆號：chedongxi）作者 ｜ 檀心編輯 ｜ 志豪

車東西4月28日消息，近日啓航2024大卓之夜暨品牌發佈會上，大卓智能宣佈，和博世、地平線、科大訊飛、立訊精密、四維圖新，成立“卓界聯合創新中心”，卓界聯合創新中心圍繞硬件平臺、軟件系統、地圖定位、測試仿真、數據閉環與語音交互、智駕HMI打造奇瑞智能駕駛的核心競爭力。

大卓方面表示，未來將更多地注重智能化，將通過大數據和AI構建整個技術體系，生產更爲智能化的產品，並更加重視生態。同時，大卓還會打造一個端到端一體大模型、建立一個統一軟件平臺、打造據閉環持續打造一個全球化自動駕駛系統，支持全球百萬量級的智駕量產和產品迭代。

地平線創始人、CEO餘凱則表示地平線將堅持自己二級供應商地位，打造開放的生態。博世XC事業部中國區總裁吳永橋則介紹了未來博世城市NOA的落地計劃，表示5月將推出博世第一款城市NOA產品，年底將會有24城落地城市NOA。同濟大學汽車學院教授朱西產認爲，下一個爆點將會是自動駕駛，但當前自動駕駛亟需解決安全問題。

▲大卓智能領航團

一、奇瑞未來將圍繞智能化 通過大數據和AI構建技術體系

奇瑞汽車副總經理、大卓智能總經理谷俊麗首先彙報了大卓成立以來的進展和三年的基本規劃。

▲奇瑞汽車副總經理、大卓智能總經理谷俊麗

大卓成立以來，在技術開發、量產、出海和無人車運營方面都已經取得了一定的進展，下一階段，大卓要助力奇智能化轉型，通過大數據和AI構建整個技術體系，並做到三方面的技術優勢。一是建立端到端大模型，實現感知+認知智能的融合協同；二是搭建起全球化平臺，支持多功能、多場景、多產品、多車型的開發適配；三是打造全球通用的大數據閉環體系，支持全球百萬量級的智駕量產和產品迭代。

而奇瑞目前的優勢奇瑞在汽車領域深耕多年建立起來的用戶羣，奇瑞在全球擁有1300萬客戶，依次爲基礎，打造從市場、用戶到產品、到運營的整套閉環。

▲奇瑞智能化核心

大卓智能聚焦在兩方面，首先是安全智能，大卓將通過智能化的技術打造安全；其次是人車交互體驗，並通過車上的3D高清視覺的HMI的設計以及語音交互、語音控車提供給用戶更便捷的使用方式。

大卓智能共四條產品線，其中，Pilot2.0是其打造一個小而美的基礎安全的ADAS，在行業內率先實現數據閉環，出海至全球36個國家，2024年將搭載超過20款車型；Pilot3.0是做主流的高速NOA以及打造記憶行車，增強個性交互，路口增強，未來將融合打通智駕和智艙；Pilot4.0城市NOA更進一步；未來還將推出L4級的乘商兩用無人駕駛產品Drive 1.0。

硬件方面，在其主流的很多的平臺上都是以自主芯片爲主，同時也會使用一些國際領先的高端芯片。

▲大卓智能產品面向全球

大卓同時也有着一個宏大的目標， 2024年大卓計劃國際加國內實現50萬臺智駕系統搭載量，2025實現搭載量國內一百萬、國際一百萬，並在2025年實現技術追齊行業主流，2026年實現行業第一梯隊。爲實現該目標，奇瑞未來將投入200億來做智能化的轉型。

奇瑞汽車總經理助理、大卓智能副總經理高家兵表示大卓從去年2月份成立以來，雖然發佈的第一款產品也取得了量產，但大卓依舊還處於嬰幼兒階段。但市場和用戶不會等待大卓，汽車市場非常卷，而大卓則要積極擁抱卷、參與卷，不止在國內卷，還要捲到國外。

▲奇瑞汽車總經理助理、大卓智能副總經理高家兵

奇瑞正在積極佈局全球市場，大卓首站已落地中東沙特，並打通數據閉環體系，接下來將會拓展到全球，採用不依賴高精地圖的重感知無圖方案，快速覆蓋低法規到高法規地區。2025年，大卓智駕產品將覆蓋80多個國家地區，爲5大洲各國用戶提供適配當地場景和用戶需求的個性化智駕產品。

二、大卓將通過場景覆蓋 保障用戶安全

地平線創始人、CEO餘凱透露，去年2月份大卓智能成立，在4月份地平線與大卓就開始了戰略合作，而與奇瑞的合作更早，在2021年就開始了。

▲地平線創始人、CEO餘凱

地平線一直秉承“廣交朋友，打造開放的生態”的理念，堅持定位於二級供應商，跟很多一級供應商緊密合作，也包括軟件、傳感器、中間件的夥伴。地平線也收益於這樣開放的生態，成立近九年時間，通過開放合作，做到了其產品交付了110多款車型，還有100多款車型在路上。

博世XC事業部中國區總裁吳永橋首先介紹了下博世目前合作的情況，他表示，目前博世智能駕駛控制系統事業部在全球20個國家有40個研發中心，全球有14000多研發人員，中國區大概1400多位研發人員。

▲博世XC事業部中國區總裁吳永橋

此外，博世還在2月份向全國推廣了高速NOA，5月20號博世將推出其全球第一個城市NOA，今年年底之前會使城市NOA落地24個城市。博世還進行了基於BEV + transformer + occupancy的端到端大模型的預研，未來高階自動駕駛能夠落地。之後，奇瑞星紀元系列將會搭載博世城市NOA功能。他還表示，希望大卓和博世智能駕駛與控制系統事業部能夠進行更加深入、更加全面的合作，推動高階自動駕駛的落地。

同濟大學教授，也是奇瑞的安全的首席體驗官朱西產表示，AI對自動駕駛將會非常重要，AI的加入讓用戶體驗有了大幅的提升，但有一個問題就是安全，安全問題一旦出現，就直接危及生命。而目前國內量產落地的NOA是L2+，但加來加去還是不敢承諾L3，這個沒突破的點就是安全。

▲同濟大學教授朱西產（右）

目前車輛有三道安全，一是碰撞前AEB自動緊急剎車功能，二是發生碰撞後的被動安全，還有事自動駕駛也在保障行駛安全。但現在絕大部分企業這三個團隊是獨立的，自動駕駛能力大部分也沒有下沉到AEB。

懂車帝的測試之後引發了關於AEB的爭論，那場爭論之後，很多企業已經改變了它的開發流程和團隊，讓自動駕駛的團隊去做整個全鏈條的安全，把整個鏈條打通，不再是相互分割的三塊。

對於安全問題，特斯拉現在採用的辦法是里程覆蓋，奇瑞更希望走場景覆蓋。奇瑞則通過三支柱，不僅是從道路上獲取數據，在道路上進行驗證，還從試車廠去採集數據，在試車廠進行驗證，同時也從仿真平臺採集數據，在仿真平臺上驗證。想要打通三支柱，現在缺少一個平臺，朱西產表示近期他就在在汽車工程學會主導這件事情，未來將構建一個智能汽車自動駕駛場景庫的一個開源社區。

朱教授認爲，在電動化革命後，下一個爆點將是自動駕駛，智能駕駛這件事情可能產生產業的顛覆。車一旦有了自動駕駛的能力，它的能力就會延展。實現了自動駕駛以後，解決了人工智能的安全的難題以後，人們下一個將迎來的是移動物聯網，它再次改變社會的趨勢。

結語：奇瑞未來重心將是智能化

在此次會議上，大卓方面表達了對未來智能化的重視，將通過大數據和AI構建整個技術體系，並更加重視生態。智駕方面也在向端到端、軟件平臺統一、數據閉環方向努力。

正如同濟大學教授朱西產所說電動化革命後，下一個科技爆發點將會是自動駕駛。但是自動駕駛仍然面臨AI所隱藏的安全問題，這也是目前自動駕駛發展難以解決的痛點。未來奇瑞，當然包括其他車企，能否突破安全問題，還有待繼續觀察。