大衆被比亞迪掀翻銷量寶座後，希望寄託在小鵬？

近期，大衆汽車頻頻成爲輿論關注的焦點。

據2024年上半年數據顯示，大衆銷量爲126.66萬輛，市場份額下滑至12%，而比亞迪上半年累計售出160.71萬輛，超過了大衆，排國內市場第一名。

據媒體預測，比亞迪2024年銷量或超300萬輛，目標提升至360萬輛。而大衆汽車超過300萬輛都很難說，所以很大概率，今年比亞迪銷量會超過大衆，終結大衆在華40年的品牌銷冠史。

5年前的2019年，大衆在中國銷量是423萬輛，而比亞迪銷量才45萬輛，落後了348萬輛，但不曾想5年後，形勢就逆轉了，比亞迪已經超過大衆了。

據《華夏時報》7月25日報道，大衆數百位工程師已入駐廣州小鵬汽車總部辦公，並稱大衆與小鵬汽車的覆蓋範圍非常之廣，合作程度之深前所未有。從媒體獲取的現場照片來看，小鵬汽車已經爲大衆員工設立了獨立辦公區。在小鵬汽車廣州總部二樓，已經掛上帶有大衆項目標識的“VW project”牌子，員工電腦背面也貼着“VW”字樣，“有員工從德國總部被外派過來，學習三年”。

有業內人士認爲，在新能源車浪潮中大衆轉型未跟上步伐，或期望依靠小鵬汽車實現跨越式發展。

在中國市場落寞

在中國汽車市場上，曾經有一個名字幾乎等同於汽車本身。大衆這家德國汽車巨頭憑藉其先發優勢，在1984年與上汽集團合作成立了中國第一家合資車企“上汽大衆”，由此拉開了中外合資造車的序幕。

此後四十年間，大衆在中國市場上的統治地位似乎堅不可摧，銷量始終佔據榜首位置，成爲中國消費者心中的“神車”。

然而，進入2024年，大衆汽車在中國市場受到巨大挑戰。上半年的銷售數據大衆銷量僅爲126.66萬輛，市場份額滑落至12%，而比亞迪則以160.71萬輛的成績首次登頂，成爲國內銷量冠軍。這一變化標誌着一個時代的終結，大衆不得不讓出其長期佔據的霸主地位。

回溯到上世紀八十年代末期，當時中國的汽車工業基礎薄弱，與國際先進水平存在巨大差距。正是在這種背景下，大衆選擇與上汽聯手，開啓了中國汽車工業的新篇章。在這段時期內，合資企業成爲國內車企獲取技術和管理經驗的主要途徑。大衆憑藉其先進的技術和品牌影響力，在中國市場迅速站穩腳跟，並逐漸成長爲無可爭議的領軍者。

從1984年到2023年，整整四十年的時間裡，大衆在中國市場上的表現堪稱完美。無論是桑塔納還是帕薩特，這些車型都成爲了中國消費者心目中的經典之作。即使是在某些時候需要加價購買的情況下，大衆汽車依然能夠輕鬆吸引到大批忠實粉絲。一些消費者對大衆品牌非常信任，哪怕價格高於競爭對手，他們也願意爲之買單。

然而，就在五年前的2019年，大衆在中國市場的銷量達到了巔峰，全年共售出423萬輛汽車。與此同時，比亞迪的銷量僅爲45萬輛，兩者之間的差距達到了驚人的348萬輛。這樣懸殊的數字似乎預示着大衆將繼續在中國市場獨領風騷多年。然而，世事難料，短短五年後，比亞迪便實現了驚天逆轉，將大衆遠遠甩在身後。

2024年的上半年，比亞迪憑藉160.71萬輛的銷量成績，成功超越大衆，成爲中國市場新的銷量冠軍。這一結果不僅是比亞迪自身實力增強的體現，也是中國自主品牌崛起的一個重要標誌。國產車不再僅僅是低端產品的代名詞，它們正以更高的性價比和技術含量贏得消費者的青睞。

對於大衆而言，如何應對這一前所未有的挑戰將是其未來發展的關鍵。隨着新能源汽車市場的不斷壯大，以及消費者對新技術日益增長的需求，大衆需要重新審視其在中國市場的戰略定位。

問題到底在哪兒？

進入2024年，大衆汽車在中國市場上的輝煌不再，取而代之的是國產汽車品牌的強勢崛起。那麼，究竟是什麼導致了大衆在中國市場上的境地？

曾經，大衆汽車在中國享有無與倫比的聲譽。從桑塔納到帕薩特，每一款新車上市都能引發搶購熱潮，即便是加價提車也成爲常態。消費者對大衆品牌的忠誠度極高，即便價格高於其他品牌，人們依然願意爲這份信任買單。

然而，隨着時間的推移，大衆的優勢逐漸消失殆盡。隨着越來越多的國內外汽車品牌涌入中國市場，競爭變得異常激烈。在一輪又一輪的價格戰中，大衆逐漸失去了原有的競爭優勢，消費者開始尋找更具性價比的選擇。

更爲致命的是，在全球汽車產業向電動化轉型的大潮中，大衆的步伐顯得過於緩慢。儘管大衆在全球範圍內被認爲是最先響應電動化趨勢的合資車企之一，推出了ID系列電動車，並且在某些市場取得了不錯的成績，但在新能源汽車領域，大衆顯然未能跟上中國市場的步伐。反觀國產新能源汽車品牌，如比亞迪等，它們在電動化道路上走得更快、更遠，產品線豐富且價格親民，迅速贏得了廣大消費者的喜愛。

爲了應對這一挑戰，大衆採取了一系列措施，包括與本土企業合作，例如入股小鵬汽車，並在其車型中引入了大疆的智能駕駛解決方案。然而，這些努力在中國市場目前仍待觀察。相較於國產新能源汽車品牌，大衆在電動化轉型上的表現仍顯不足，尤其是在覈心技術的研發和應用上，未能給消費者帶來足夠的驚喜。

當前，中國新能源汽車市場正處於爆發式增長階段，新能源汽車的滲透率已經達到了50%，越來越多的消費者開始傾向於購買國產新能源汽車。這意味着，大衆不僅要面對傳統燃油車市場的激烈競爭，還要應對新能源汽車領域的新挑戰。

儘管大衆在中國市場遭遇了滑鐵盧，但其在全球範圍內的表現依然強勁。根據最新數據，大衆仍然保持着全球銷量第二的位置，並且利潤排名也高居第二。這表明，儘管中國市場的重要性不容忽視，但大衆仍有能力通過其他地區的業務來彌補損失。

爲何要與小鵬捆綁在一起？

7月22日，小鵬汽車的一則公告讓整個汽車行業爲之震動——小鵬汽車與大衆汽車集團正式簽署了電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議。這不僅僅是兩家公司之間的普通合作，更標誌着一個新時代的開啓，一個由傳統汽車巨頭與新興電動車勢力聯手打造的未來。

在這份協議的背後，隱藏着大衆汽車的一顆雄心。作爲全球最大的汽車製造商之一，大衆深知自己在新能源領域的步伐需要加快。尤其是在中國市場，這個全球最大的汽車消費市場，大衆正面臨着前所未有的挑戰。市場份額的持續萎縮，使得大衆不得不尋找新的突破口。

小鵬汽車進入了大衆的視野。這家成立於2014年的年輕企業，在短短几年內迅速崛起，成爲了中國乃至全球智能電動汽車領域的一匹黑馬。小鵬在智能座艙、智能駕駛等方面的深厚積累，特別是其先進的EEA架構，成爲了吸引大衆的關鍵。這種“中央超算+區域控制”的架構設計，不僅能夠大幅降低成本、提高算力利用率，還能夠實現智能功能的快速迭代與升級，而這正是大衆所需要的。

據《華夏時報》報道，大衆甚至派遣了數百名工程師進駐小鵬位於廣州的總部。這些工程師們在這裡與小鵬的技術團隊並肩作戰，共同研發下一代的電子電氣架構。據知情人士透露，部分工程師將在這裡度過長達三年的時間，深入瞭解小鵬的技術精髓。在小鵬總部的辦公室裡，大衆的標誌隨處可見。

而小鵬方面，對於這次合作也充滿了期待。小鵬汽車的創始人何小鵬認爲，雙方的合作基於對技術創新共同的追求，而這也是小鵬能夠吸引大衆的關鍵所在。通過合作，小鵬不僅能夠獲得豐厚的技術服務收入，更重要的是，小鵬的技術將有機會被應用到更多大衆旗下的車型上，從而進一步擴大自身的影響力。

根據計劃，基於雙方聯合開發的CEA架構，未來將會有至少兩款新車問世，並且這一架構還會被集成到大衆專爲中國市場設計的CMP平臺上，預計將爲緊湊型入門市場帶來四款全新的大衆純電車型。這一切都將在2026年揭開神秘面紗。

這場合作，對於大衆而言，意味着一次全面的本土化轉型；而對於小鵬，則是一次走向世界舞臺的機會。

大衆與小鵬在智能電動汽車領域的強強聯合，無疑爲未來的汽車市場描繪了一幅充滿無限可能的圖景。人們不禁猜想，當大衆搭載了全新架構的車型駛下生產線時，它將會怎樣改變市場格局？讓我們拭目以待。

作 者 | T800