打破國外開發系統束縛，行業呼籲建設智能汽車開源操作系統

近年來，隨着智能化水平不斷提高，汽車應用軟件研發迭代日新月異，且越發成爲車企品牌推廣中的表現熱點，但隨之而來的隱患也逐漸顯現。

“汽車應用軟件的研發高度活躍，加入的生態夥伴越來越多，全社會投入的人力、財力巨大。但在這一片繁榮的背後，基礎軟件的應用與研發也引起業界的擔憂，猶如萬丈高樓建在沙灘上。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在2024首屆中國（重慶）智能汽車基礎軟件生態大會暨第三屆中國汽車芯片高峰論壇上如是說道。

付炳鋒表示，目前中國汽車基礎軟件的開發，都是建立在國外現成的開發系統上，這些軟件的誕生場景和應用領域不同於當今的汽車產業的要求，對於應用領域的創新空間有一定的制約；在產業鏈、供應鏈安全和信息安全方面存在不確定性，尤其是與硬件芯片協同融合的風險更大。

因此，近年來，業界呼籲重視基礎軟件的自主創新和研發，建設智能網聯汽車自主可控的開源操作系統。

北京汽車研究總院有限公司智能駕駛專業總師徐志剛表示：“未來車型軟件開發成本將增長83%，所以開源生態是降本方向。”基於此，徐志剛提出對行業發展的建議，包括建設開源共創產業體系，加快建立開源共創汽車計算平臺；引導政府資金、社會資本、財稅補貼，助力計算平臺全產業鏈發展等。

重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊表示，長安汽車正打造標準化軟件接口，建設人工智能智算中心和數據共享聯盟，打造開放的合作體系，構建面向新汽車開發的工具鏈和底層的操作系統，與全球合作伙伴一起打造新汽車和新生態。後續，長安汽車將舉辦首屆開發者大會。

目前，打造開源操作系統已經成爲全球汽車產業共識，尤其芯片底層的內核操作系統，將影響上層軟件的自主開發。

中國工程院院士倪光南表示：“通過數據，我們發現越新的信息行業，開源模式的比重越大。和傳統閉源代碼相比，開源已經佔據了主流發展趨勢，這種模式已經從軟件領域發展到了硬件領域。”

爲此，倪光南提出發展開源RISC-V架構。記者瞭解到，開源RISC-V是新一代信息領域芯片的指令集架構，開放程度高，目前已經得到全球70多個國家、上萬開發者的加入，並且數量還在不斷地增長。根據諮詢公司Cartner估計，到2029年，開源RISC-V架構會佔到整個處理器約25%的份額。

“我們把基礎軟件比喻成生態的催化劑和粘合劑。用戶和開發者之間是通過基礎軟件粘合起來，所以基礎軟件起着承上啓下的作用。”倪光南表示，未來市場主流CPU可能出現三種主要架構，包括X86架構、ARM架構和開源RISC-V架構。原有的基礎軟件生態適合於X86架構、ARM架構，而開源RISC-V架構的發展將影響到基礎軟件的應用現狀，形成適合開源RISC-V架構的基礎軟件，進而催生出國內新的軟件產業巨頭。

2023年，博世、高通、英飛凌、Nordic半導體以及恩智浦等五家頭部汽車電子芯片公司共同宣佈，將投資成立一家基於開源RISC-V架構的合資公司，並以汽車市場爲首個發力點。短期來看，RISC-V已經實現控制芯片，車規芯片，安全芯片等的架構替換。還有很多廠商開始用於車身、動力、底盤等高性能RISC-V芯片。目前，RISC-V在智能網聯汽車的應用還處於早期階段，尚未實現大規模上車。

倪光南認爲，隨着產業領域不斷拓展，每個領域都有不同需求，需求越來越多樣化。在AIoT的新時代下，以往的信息時代是軟件定義需求，硬件很難定義，這是因爲硬件的投入很大，開發週期很長。而RISC-V架構採用模塊化且支持自定義擴展指令集，容易擴展，可面向特定領域需求，縮短開發週期。所以未來硬件被定義也有可能用RISC-V來實現。RISC-V自定義擴展指令，目前經過一些公司量產已經證明有效，與基礎軟件相配合下，芯片可以面向特定領域進行優化，超過了過去傳統的性價比。