大規模裁員、瀕臨倒閉，拖欠多重債務，極越汽車爲何淪落至此？
要說今天國內汽車新聞的頭版頭條，非極越汽車莫屬，因欠款被供應商公開處刑、大規模裁員、留下的員工自費上班、CEO被堵辦公室。
對於極越遭遇的困境，公司CEO夏一平在其內部的全員信中承認遇到經營困難，並認爲極越必須進入創業2.0時代。
但是對此解釋，外界普遍不看好，因爲多方消息證實，極越遇到的不僅僅是現金流問題，而是賬面清空的事實。
對於網傳的極越汽車將關閉整車業務，在聲明中也做出瞭解釋：可能會出現部分用戶交車遲緩情況。
在內部全員信中，夏一平用一句話來鼓舞人心：
極越汽車交付中心
不過作爲2021年就成立、2023年就推出首款量產車的公司，一年的發展時間，還不能滿足一個月3000多臺的整車交付量，這足以說明有一些客觀問題的存在。
畢竟從目前新能源市場情況來看，不管交付量如何，月銷量過萬臺是造車新勢力的及格線，這三千多輛的成績着實不顯眼。
再看看交付量，極越從去年12月到今年的11月這一年的交付量爲1.4萬輛，月均不足1300輛，這個成績已經是墊底的了。
極越07展臺，背後宣傳百度×吉利聯手打造
再看看市場上成績，頭部品牌理想11月交付4.87萬臺，同爲吉利旗下的新勢力極氪也有2.7萬臺，就算是今年進入市場的小米汽車也有超2萬臺的成績。
很顯然，極越遇到的問題，是很多公司都會遇到的問題，那就是資金問題。
公開信息顯示，極越在2022年1月，從百度和吉利那裡完成了近4億美元（超25億元）A輪融資，此後再沒有融資進展。
夏一平，極越汽車CEO
作爲一個造車新勢力，這4億美元簡直就是杯水車薪，畢竟新勢力車企前期多燒錢大家大概也能知道。
對於供應商在微博上發文公開處刑催款的情況，極越汽車的聲明中表示正在積極進行財務調整，有序安排款項支付，希望相關方可以理解。
不過，對於聲明大家更願意看到的是事實，畢竟把供應商逼到在網絡上討債的地步，說明債務問題根本沒有一個讓對方滿意的方案，長期得不到解決，纔會如此撕破臉皮。
微博催款截圖
那麼極越汽車遇到的資金問題有多大呢？我們看一看事實就知道了，以下信息點來自《財經雜誌》。
極越汽車微博賬號發佈聲明
《界面新聞》也就網傳有關信息向極越內部人士求證，得到如下信息：
目前公司所有業務處於停滯狀態，內部大羣禁言狀態，員工需要自行承擔11月和12月份社保。
關於裁員情況，極越計劃留下極少部分員工維持業務，其餘員工有兩個方案可選，拿N+1離職走人，但是這個N+1最早明年2月支付；留下來，但是12月起薪資無法發放，需“自費上班”。
員工“圍堵”夏一平
而極越內部人員表示，公司計劃裁掉研發部門，並且門店端停止銷售，公司內部進行盤點，回收車輛，已經到店的車輛不再交付。
而部分極越門店也因爲拖欠房租，導致店面的車輛被物業扣留，上海還有一家極越門店裝修一半後停工。
極越汽車線下門店
界面新聞也從知情人士那裡獲悉，最近極越有2000多臺車的終端銷售並不是面向個人消費者，而是流向了租賃渠道。
從衆多現象能看出來，這個“創業”2.0時代不被看好是有原因的，不過很多人會不解，極越汽車就算定價高，營銷沒做好，背靠百度和吉利這兩大公司，也不應該淪落到這種地步啊。
極越總部大門口
確實，根據公開資料顯示，今年第三季度百度核心淨利潤同比增長17%，吉利汽車則是92%，這兩家公司年內的利潤都猛漲，爲何兩家公司合作的項目能走到這一步。
其實說到這裡，還是要講一下極越的來歷，上海嘉定極越的總部，門口還掛着集度的標識，這個品牌誕生之初就是百度爲主導的。
極越工廠門口，來源《財經雜誌》
百度在電腦端和手機端業務增長陷入瓶頸後，就將希望放在智能汽車領域，並且在集度汽車成立前，就已經完成了自動駕駛和車聯網的佈局，有能力和信心造車。
同時，吉利推出了S.E.A.浩瀚造車平臺，並喊話全行業，願意分享該平臺，這正好解決了百度沒有造車平臺的問題。
吉利推出S.E.A.浩瀚造車平臺
於是2021年年1月11日，百度宣佈要和吉利組建一家之智能汽車公司，同年3月2日，“集度汽車有限公司”註冊成立。
公開信息顯示，集度汽車註冊資本20億，百度和吉利分別控股55%和45%。
集度汽車註冊信息
在經過兩年的造勢之後，政策發生變化，互聯網公司的最後一個造車資質給了小米，集度面臨無資質的問題。
於是，2023年8月，集度汽車變更註冊爲杭州極與越汽車科技有限公司，股權也變成了吉利65%，百度35%。
這也意味着，公司主導權由百度變成了吉利，這也被業內人士認爲是極越沒落的重要因素。
極越汽車註冊信息
百度在智能座艙和智能駕駛方面的佈局，對早期的吉利而言是理想的合作伙伴，但是隨着吉利在智能領域的投入，特別是魅族和極氪智駕的成功，扭轉了這一局面。
本來，集度的成立，就是百度需要吉利的整車平臺，變更後的極越是吉利看重百度的智能化，但是現在吉利有自己的智駕，並且效益很好。
極氪汽車發佈會
不管是集度也好極越也好，吉利一直都是整車供應商的身份，也就是公司付款，吉利造車的關係。
所以，在吉利這裡，表現一直墊底的極越就逐漸被“邊緣化”，在一步步導致今天的局面。
夏一平社交賬號截圖
關於極越的未來，不管是傳言的“倒閉”，還是聲明中的“創業2.0時代”，相信市場都希望極越能渡過難關，市場多一個競爭者，消費者就能多一個選擇，消費者也能享受到市場競爭的紅利。
極越汽車法務部社交賬號發佈的闢謠信息