從法蘭克福車展 觀察科技發展佈局

保時捷的Taycan電動車。圖／路透

BMW Vision iNext概念車，唯一的顯示螢幕位於駕駛區，其他地方完全看不到螢幕或按鈕。圖／路透

Honda e 輕型電動車與德國新創公司ubitricity的充電設備。圖／路透

法蘭克福車展（IAA）爲全球五大國際車展之一，兩年舉辦一次，IAA 2019主題爲Driving Tomorrow，展示重點主要爲「電動化」、「智慧化」及「移動服務」。

電動化對於車廠來說已是迫在眉梢，IAA 2019只是開始，未來將是車廠全面電動化的時代，智慧化讓資通訊科技與汽車相融，成爲提升駕駛體驗、乘客體驗的良策，移動服務正宣示「消費者不再執着擁有自己的車」，撼動傳統車廠造車、賣車的商業模式，讓其產生可能無法再永續發展的焦慮，促使車廠增加對服務的投入。

IAA 2019電動化展示主要車廠包括德系的賓士、BMW、奧迪、福斯集團，日韓系的本田、現代汽車，美系的福特汽車，以及中系的長城集團（WEY和BYTON）等。

車廠從傳統引擎走向電動化，正在思考如何掌握「造車核心」，設計專屬電動車底盤平臺是車廠未來發展的主流，包括賓士的EVA平臺、BMW的FSAR平臺、福斯的MEB平臺，汽車從機械式轉爲電氣化，已證明可顯著降低整車系統整合、數位化要求，有利新產品或新概念引入，值得臺灣廠商留意。

另外，雖然IAA 2019電動化展示衆多，但目前主要車廠電動車佔新車銷售比例多半都不到2％，意即電動車市場成長幅度仍值得期待。

另外，鋰電池是電動車重要零組件，也是影響電動車是否可大規模生產的關鍵，鋰電池爲成熟產業，車廠多仰賴外援，目前爲中、日、韓鋰電池廠商三分天下，2020年後中國新能源汽車補貼政策將全面取消，日韓鋰電池廠商開始大力擴大鋰電池產能，鋰電材料供應也將增加，當日、韓本土材料廠商產能不足下，供應體系不得不將逐漸開放，這是臺灣廠商值得注意的商機。

鋰電池長期供不應求的狀態，較佳的狀態是車廠會選擇2～5家鋰電池供應商，但目前諸多車廠鋰電池供應商都低於2家，未來將開拓新的鋰電供應商，臺灣廠商應積極把握此機會。

從IAA 2019智慧化觀察，車用面板朝貫穿式大螢幕方向設計，貫穿式大螢幕融合進前飾板、儀表板內，對於面板要求高，是臺灣廠商投入時須注意之處，另外車用面板因應汽車與環境溝通、安全提升等訴求，車前格柵、車尾擋風玻璃、虛擬後視鏡顯示，都需要面板，車用面板不在僅限於駕駛資訊顯示、後方乘客娛樂用途，讓面板顯示在車體各處擴充，也擴大車用面板的商機，值得臺灣廠商注意。

不過，車前、車尾面板的應用方面，車前格柵面板裝置處於車外，更似PID應用情境，而車尾擋風玻璃面板應具備透明顯示的需求。

車用照明方面，汽車電動化後，相較傳統燃油車需要更多省電需求，加上LED價格下跌（遠低於OLED與雷射光），LED於車用照明滲透率持續提升成爲重要趨勢。觀察IAA 2019概念車展示，BBA（賓士、BMW、奧迪）、現代汽車、中國WEY等車廠，車用照明大量使用LED（甚至是LED與OLED混合應用），車用照明包括車內與車外，車外照明是車廠展示體驗、差異化最佳戰場，車外照明又以頭燈毛利率最高，成爲LED供應商乃至於車燈廠商兵家必爭之地。綜整上述，IAA 2019車外照明發展方向爲光源小型化、智慧矩陣式照明與投影三大方向。

移動服務方面，車廠意識到消費者不再執着「擁有自己的車」，傳統造車、賣車的商業模式可能不能再保持企業永續發展，甚至將撼動汽車百年基業。

移動服務成功發展三大關鍵：移動平臺、自動駕駛技術、用戶服務入口，從IAA 2019車廠展示可以觀察到，車廠還是擅長或是專注在成爲移動平臺的角色，對於自動駕駛技術、用戶服務入口等方向，或許是基於成本效益等考量，大部分車廠會選擇外援合作，臺灣廠商也可以留意此合作機會，但值得留意的是，部分車廠爲了「服務」可以更貼近消費者，在用戶服務入口選擇外援然後自己經營，將成爲發展方向。