傳祺不能只靠MPV上分

當一個品牌的發力點大部分都集中在一個細分市場，樂觀點說，此舉不僅能讓消費者對於該品牌的認知很清晰，在和同層次的對手進行PK時，通過核心車型建起的基本盤，足夠在特殊時期充當起銷量護城河。

但要是站在旁觀者的角度去看，這樣的生存方式好像又有點脆弱，面對行業風口急速轉舵時可能會面露難色。且一旦消費需求下滑，強勢的對手異軍突起，很多時候，不管是在銷量上，還是用戶口碑的延續上，多少會出現點搖擺的苗頭。

這兩週，一直憑藉L系大殺方的理想就遇到了MEGA上市即深陷輿論風波，且銷量不達預期的困擾，着實讓人看到了作爲一家頭部新勢力的發展局限性。和一些全能型的車企相比，理想太過依賴某一細分市場的弊端，還是不可避免地暴露了出來。

那同樣的道理，對於一直深度耕耘在MPV市場的廣汽傳祺而言，說真的，眼看這個市場越來越卷，新興品牌一個接一個地下場，它不焦慮，估計也是不現實的。

上週，其實傳祺也發佈了自己的新SUV車型——GS4 MAX，作爲一款和吉利星越L（參數丨圖片）對位的新車，也算是影酷的繼任車型，我估計，傳祺是希望這款車能在除MPV市場之外的領域翻點浪花出來的。

可縱觀目前的車市進程，當社交平臺的頭版頭條被頭部新勢力牢牢把控，終端市場的消費需求又被比亞迪這樣的公司全面覆蓋，外界總免不了會擔心，如今將’MPV世家”頭銜坐實的傳祺，還能否有心思在SUV、轎車等領域，做大做強，再創輝煌呢？

MPV世家，不能只會賣MPV

“廣汽傳祺是隻會賣MPV嗎？”

這兩年，由於M8車系長時間在銷量榜上處在前三的位置，說實在的，時常會有消費者提出這樣的疑問。

儘管傳祺旗下依舊擁有較爲完善的產品佈局，譬如，影豹爲代表的轎車、GS3、GS4、GS8等大大小小的SUV，但耐不住，自從GM8更名爲M8後，傳祺在MPV市場上有了很高的聲量，誰都不太關心傳祺除造MPV之外的業務了。

尤其是SUV板塊，受制於這個市場更迭速度過快，或是因行業轉型對傳統燃油車不太友好的原因，直到今天，傳祺仍需努力，努力再努力。

那現階段，傳祺是真的不在意這方面的發展嗎？講真，又好像不是。論第一次品牌出圈，傳祺就是憑藉初代GS4這款神車才成功躋身到了一線自主車企之中。甚至可以說，SUV就是傳祺的立身之本。

所以，對於“傳祺最近幾年的品牌向上爲何沒有仰賴於全品類的爆發”這一提問？我只能說，消費趨勢的快速變革，技術路線的爭奪，以及企業層面的體系建設，都是這其中的阻礙。

傳祺並不缺在各級市場鋪開產品的能力，那是否缺少對一款又一款產品持續不斷的用戶深挖、場景再定義等方面的資源支撐呢？

我知道，和吉利、長城這樣的頭部品牌相比，華南血統濃重的廣汽傳祺，論體量的確不能與之匹敵，論用戶基盤自然也不會有頗大的優勢加持。

那在這裡，對於傳祺的發展，我所擔心的就是，如果有一天，MPV市場被新人當成了狂轟濫炸的第一陣地，傳祺的堅守會不會沒了強有力的後援作支撐？

SUV也好，轎車也罷，在這個新品爆炸式發佈的時代，其實都是用來平攤風險的着力點。那麼，對於傳祺來說，我想，也該如此吧。

2021年12月12日，傳祺全新第二代GS8正式上市；2022年9月25日，傳祺影酷正式上市；2023年3月8日，傳祺GS3·影速正式上市。

期間，再加上各款主力車型的衍生版本，傳祺當前的SUV矩陣並不算小。不僅如此，技術路徑上，師承豐田的傳祺對於混動SUV的開發，也是不遺餘力的。

可翻看近一年的銷量走勢，傳祺SUV陣營中能被成爲“爆款”的車型，倒也真沒有。後期月銷穩定在5000輛的全新GS3已經是其中表現最好的車型了。影酷、GS4、GS8幾乎都在度過新車創收期後，始終徘徊在月銷2000輛的水平之上。反觀其他同級產品，只要產品力不錯，要麼索性講究性價比的，月銷過萬其實很輕鬆。

當然，我們並不否認，在分化嚴重的SUV市場上還有着此番表現的傳祺，會有自己的獨特一面，並且在市場份額的還是處於向上向前發展的。

同樣，當影豹能爲傳祺轎車撐起一片天，並在很多車迷眼中，成爲中國運動型轎車的典範之一，該肯定的地方，我們也一併不會落下。

說到底，在這個風起雲涌的市場，廣汽傳祺不能活得太佛系。畢竟，揹負廣汽乘用車之名，未來所要面對的很可能是被逼着脫離合資公司庇佑後的的殘酷競爭，亦或在廣汽埃安成功IPO前，其使命將聚焦在，證明廣汽集團是那個有能力抵禦各類造車新勢力和強勢私企的國家隊成員。

市場從不是一成不變的

是的，直到現在，在每一次的官方通告中，我們能看到，以M8、E9、E8爲首的MPV產品仍是佔據傳祺宣傳中心的，月度銷量的對外傳播也幾乎是圍繞於此進行展開的。

傳祺可以很無所顧忌地將自己視爲MPV領域的銷量擔當，或是佔有絕對優勢的品牌。然而，當市場格局重塑的腳步走到了今天，我覺得，傳祺需要很清楚的瞭解，這一市場的邊界還能否在自己的控制之下，以及對於全面發展的規劃，是否有些可以落到實處的思考。

也就是說，傳祺M8連續很長時間在20萬級的MPV市場，站在前三的隊列中，也可以用絕佳的車型保值率告訴外界自身強大的地方。

對於這樣的成績，我們是可以舉雙手點讚的。可誇讚之餘，我相信，總有些情況的發生是值得傳祺去警惕的。

如果，開拓轎車和SUV市場，進而在銷量上保持一個高位，是傳祺分擔旗下MPV產品銷量壓力的最佳方案，那在此之前，儘可能守住自己在MPV領域的驕傲，將更顯重要。

自去年開始，由騰勢D9帶來的市場巨浪，都使得別克GL8過去20多年所建立的品牌口碑和用戶基盤產生了鬆動，銷量和利潤不可兼得的情況也時不時地出現了。若此，對於廣汽傳祺，其產生的影響必定是隻增不減的。

此刻，由全新M8大師，全新M8宗師，E9和E8搭建起的中高端產品可以憑藉足夠多元的選擇讓消費者買單，並不能代表這樣的防禦可以一直抵擋來自騰勢D9、乃至小鵬X9等新人的猛攻。

比亞迪這兩年在市場上建起的品牌護盾有多麼厚實，不用多說，新勢力對消費心智和技術創新度的把控，更無需多議。那背靠此種優勢，當越來越多的消費者不假思索地掏錢買單，傳祺甚是有必要對MPV市場的暗潮加以警覺。

目前，騰勢D9月銷量已經能保持在月銷1萬輛以前，利潤賺取的水平又是何其之高，很明顯是在說明，其他在局者的生存環境不會再如想象中的那樣和諧。

而這種種跡象一疊加，傳祺要想借MPV一路向上，就必須給自己提供更多的籌碼。

10天前，廣汽傳祺曾與華爲舉行鴻蒙合作簽約儀式，正式加入華爲鴻蒙生態。自此，雙方會基於HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版啓動傳祺App的鴻蒙原生應用開發。而再往前推，2月24日，傳祺旗下基於華爲車機的新車M8宗師先鋒版也以29.58萬元的市場指導價上市了。

這一切，或將預示廣汽傳祺和華爲深度攜手後，會在車機和智能座艙等重要領域展開合作，也意味着“含華量”得到提升的廣汽集團可以在新一輪競爭中，獲得些許輿論支撐的同時，讓消費者深度感知到傳祺也可以很新勢力的一面。

市場是多變的，傳祺可能也很清楚。因此，在這尚未有定數以前，傳祺多維拓展自己的業務總是正確的。“攘外必先安內”的核心，需要傳祺在獨霸MPV市場之餘，構建出另一套可以維持增長的方法論。

進入2024年，興許，對於車型端的全面落實，傳祺已經在推動電動化轉型中，拿出了ES9這樣的產品，期待用插電式混動技術填補此前因普及“油混”而落下的市場空白，可無論如何，傳統車企的弊病無法即刻消除。在轉型中保持現有的火力輸出，傳祺唯有從源頭加深自己全面發展的形象。