船舶誤點 海運業新危機 恐持續推升航運成本

紅海衝突不斷升溫，歐洲各大港口船班大亂、塞港問題已浮上臺面。 路透

紅海衝突不斷升溫，歐洲各大港口船班大亂、塞港問題已浮上臺面，最明顯歐系進口車到亞洲時間表大亂。

根據3月Sea  Intelligence最新出爐的報告，全球船舶準班率連續兩個月下跌，2024年元月全球船期準班率僅51.6%，是2022年9月以來的最低點，成爲海運業潛藏的新危機，將持續推升航運成本，牽動運價向上。

紅海危機以來全球船舶準班率概況 圖／經濟日報提供

航運專家指出，紅海危機短期內無法解決，全球船班準點率連續兩個月下跌，船舶準班率代表着全球碼頭作業、船舶調派速度；船舶準班率愈低，代表碼頭的使用率愈緊張，航商的運輸成本愈高，直接推升運價。海運公司爲維持正常的船班供應，就必須增加更多的船舶投入，正常船班準點率要維持七、八成。

全球元月船公司準班率排名，前三名分別爲達飛（CMA CGM）、萬海（2615）、長榮（2603）。另外，該報告也顯示，平均每艘船延遲6.01天。

根據權威海運研究機構Sea Intelligence公佈數據，2023年12月全球船期準確率爲56.8%，已經較上個月下滑5個百分點；而3月最新發布的報告，受到紅海危機影響，2024年1月全球船期準班率則下滑至51.6%，較2023年12月再降5.1個百分點，這也是2022年9月以來的最低點。

業界指出，近日MSC地中海航空公司一艘船舶在亞丁灣被葉門叛軍發射的飛彈命中，船身受損；隨着紅海危機無解，全球貨櫃輪船舶、貨櫃及碼頭調度出現新的考驗，成爲影響貨櫃輪運價的重要關鍵。

紅海問題直接影響到歐系車款，原本排定的航班沒有來，只好再等下一班船，而且亞洲去的零組件也卡在路上，生產速度也會受到波及，因此發生亞洲區元月出現有訂單無車可賣的窘境。

國內航運業者指出，而碼頭基礎設施無法跟上臨時船舶大量涌進，船期大亂整體後勤作業，如拖車、火車及碼頭場站等運轉吃緊。

紅海危機造成全球各大海運公司停止經紅海通過蘇伊士運河，相關航線的船舶改道繞行南非好望角，導致航行時間大幅拉長，全球船班大亂，已經波及到全球碼頭作業時間及各大航商船班抵達的準確度。