超150萬個車主正在“偷偷”換新車

導語

Introduction

在這場披着“以舊換新”外衣的產業升級中，較好的優惠力度遇上潛在的市場需求，政策的階段性勝利由此而來。

作者丨李思佳

責編丨李思佳

編輯丨王 越

今年，中國車市正在經歷一個空前火爆的“金九銀十”。

乘聯會發布的數據顯示，今年9月，國內狹義乘用車零售210.9萬輛，同比增長4.5%，環比增長10.6%。而前個9月，國內市場的同比增速爲2.2%，不及9月增速的一半。進入10月，車市火熱不減。尤其是國慶期間，僅新能源車的銷量同比就增長45.8%。

而在車市火熱的另一面，汽車以舊換新市場同樣熱鬧無比。

來自商務部的數據顯示，截至10月24日，全國汽車報廢更新補貼申請達157萬份，各地汽車置換更新補貼申請達126萬份，汽車以舊換新市場迎來階段性的繁榮局面。

顯然，這是自8月16日商務部等7部門發佈的《關於進一步做好汽車以舊換新工作的通知》（後簡稱《通知》）後，消費者的熱情被大幅度激發後所體現出來的良性反饋--以舊換新政策的實施爲消費者提供了直觀且可觀的補貼，成功刺激了汽車更新換代需求。

蠢蠢欲動的車主們

“推動大規模消費品以舊換新，可以推動先進產能比重提升......既能促進消費、拉動投資，也能增加先進產能、提高生產效率......可以說，既惠企、又利民，一舉多得。”

早在年初的“兩會聲音”中，就已經明確反映出2024年是“消費促進年”，國家將大力推動家電、汽車等耐用消費品的以舊換新。

於是，我們便看到了4月份發佈的《汽車以舊換新補貼實施細則》中，明確了符合條件的報廢並新購置新能源車/燃油車分別補貼10000元/7000元的消息。而在多方的聯合推動下，汽車以舊換新政策的效果也便開始顯現。

來自商務部數據顯示，汽車以舊換新信息平臺從收到全國第一份汽車報廢更新補貼申請，到申請量突破1萬份，用時25天；從第1萬份到第2萬份申請，僅用了7天；第3萬份申請，更是隻用了4天......截至6月底，以舊換新信息平臺收到汽車報廢更新補貼申請11.3萬份。

在政策的作用下，國內汽車消費市場也開始煥發活力。

在汽車以舊換新政策推出的首個完整月（5月），全國汽車零售227.1萬輛，同比增長8.7%，其中新能源乘用車零售同比增長38.5%；二手車交易158.5萬輛，同比增長5.9%；報廢車回收量52.3萬輛，同比增長55.6%。

在這場披着“以舊換新”外衣的產業升級中，較好的優惠力度遇上潛在的市場需求，政策的階段性勝利由此而來。而其在讓用戶有更好消費體驗的同時，也讓中國的新能源車產業擴大了新能源車的份額，爲新能源車產業的發展穩固基礎。

當然，僅有11.3萬輛汽車符合補貼條件，也能看出當時以舊換新的條件是相對高的，而這種現象對一個汽車月銷量超過200萬的經濟體而言，成效顯得有些不足。

於是，四個月後，我們看到了新一輪汽車以舊換新政策，帶着最高2萬元的置換補貼，迎面而來。《通知》對符合《汽車以舊換新補貼實施細則》規定，報廢舊車併購買新車的個人消費者，補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元、購買燃油乘用車補7000元，分別提高到2萬元和1.5萬元。此外，還優化了對汽車報廢更新審覈、撥付監管、加強了監督管理流程。

而在政策更新後，全國汽車報廢更新補貼政策實施以來，申請量快速增長。

數據顯示，從4月27日收到第1份報廢更新補貼申請，到補貼申請量突破10萬份，用時56天；從第10萬份申請到第50萬份申請，用時45天；從第50萬份申請到第100萬份申請，用時38天......而在在10月16日，新增補貼申請量更是首次突破了2萬份。

在10月25日的專題新聞發佈會上，商務部消費促進司司長李剛表示，全國汽車以舊換新信息平臺實現汽車報廢更新補貼申請“一口辦理”，累計訪問用戶已經超5000萬個，訪問次數超3.3億次，已有超過230萬名計劃申請補貼的消費者在平臺上完成登記註冊。

可見，在政策力度加強後，有更多準備換新車的車主朋友們正在“蠢蠢欲動”換新車。

補貼不是想拿就能拿

不過，隨着保費申請補貼的陡增，也出現了很多消費者“補貼很難拿到”的現象。

“顯示正在審覈已經有段時間了，還不知道能不能批下來。”這幾天，筆者在跟朋友聊到換車的話題時，就有朋友表示他已經參與了8月16日推出的新一輪以舊換新政策，但補貼申請提交完並沒有後續，一直卡在了審覈階段。

其實這也是可以預見的問題。

畢竟汽車以舊換新申請難的主要原因包括審覈流程複雜、系統升級、申請量大的問題。就拿‌審覈流程來說，汽車以舊換新的審覈流程相對複雜，涉及多個部門的聯審。例如，審覈過程中需要報廢汽車回收、車輛註銷、新車發票開具和新車註冊登記等相關內容的確認。

而系統升級和申請量大也是導致審覈緩慢的原因之一。

例如，安徽某市的商務和外事局曾因汽車以舊換新小程序升級，導致系統近一個月無法審覈。由於系統升級造成的申請案件積壓，審覈時間可能會有所延遲。加之近期申請量較大，都會導致審覈進度緩慢‌。

另外，還有部分申請人是因爲車輛不符合標準而和補貼失之交臂。

從車輛本身來看，此次政策規定個人消費者於2024年4月24日至12月31日期間，報廢國三及以下排放標準燃油乘用車，或是2018年4月30日前註冊登記的新能源乘用車，併購買納入工業和信息化部《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車。而在此範圍之外的，就無法拿到補貼。

與此同時，有網友在論壇發表過“政策剛出，經銷商就加價，最後的補貼都落到了經銷商手中。”雖然筆者在論壇中詢問了相關問題的後續，但並未得到回覆。

不過，包括知乎在內的好幾家平臺，都出現過“如何看待2024年度以舊換新國家補貼政策推出後，各路商家連夜加班漲價的行爲？”的話題討論。而翻開家電以舊換新政策的論壇下面，同樣有關於“經銷商加價”的吐槽。

儘管“經銷商加價”尚未得到“實錘”，但自今年1月開始，國內汽車經銷商爆雷的消息便層出不窮倒是確切的消息。公開資料顯示，今年上半年，全國汽車經銷商退網或關閉的4S店新增近2000家，幾乎是去年全年的退網數量。

另外，有網友表示，“黃牛也滲透進了汽車以舊換新”。

起因是，補貼有着截至12月底的限制，照此計算，消費者必須要在10周以內提車，否則將有可能無法享受到國家補貼。因此，有部分預定了熱銷車型可能趕不上政府補貼的用戶選擇購買“黃牛”手上的訂單。

雖然出現了各種拿到補貼的阻礙，但整體上本輪汽車以舊換新對經濟增長拉動效應明顯。

尤其是政府聯動車企、金融機構等推出“報廢更新/置換更新+企業優惠+廠家讓利+金融貼息+保險服務”汽車以舊換新操作流程，消費者在享受國家政策補貼後，還可疊加享受企業、廠家最高6萬元的綜合優惠。這不僅讓消費者換車，也促進了地方汽車產業的轉型升級。

｜李思佳｜

反香菜聯盟頭目、公社一樓雅座長期霸佔者

THE END

微信號｜iAUTO2010

“就不該讓電車上高速”

馬斯克向左，王傳福向右

不必唱衰油車，不必追捧電車