長沙最大的奔馳4S店被爆退網，經銷商正在拋棄BBA，豪車4S店集體“反水”？

文 | 汽車行家綜合

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近日，據相關媒體爆料，長沙最大的奔馳4S店退網，轉而翻建爲華爲問界店。有趣的是，這已不是第一家“改頭換面”的豪華品牌4S店，實際上，BBA經銷商正陸續快速 “投華”。近期，中國第一大汽車經銷商中升汽車，已獲批准的 AITO 問界門店超過 48 家。

傳聞賽力斯將給予中升 4.5% 的分成。對於賽力斯而言，中升手中握有大量豪華車客戶，能大幅降低其銷售費用。而對中升來說，賽力斯相比其他品牌，利潤率更爲可觀。並且，在業內要拿到鴻蒙智行問界門店的授權，競爭十分激烈。

一些規模較小但具有前瞻性的經銷商，爲不被時代淘汰，正積極爭搶成爲問界的合作伙伴。據統計，已知 “投華” 的豪車經銷商有華奧、鵬龍、馳寶等，其中在百強經銷商中排名第四的永達集團，更是計劃授權超過 30 家華爲智選車網點。很快，這些門店的老車主收到轉型升級爲 AITO 問界授權用戶中心的通知，各地 4S 店被曝 “改頭換面”，BBA 招牌被撤下，換上了 AITO 問界的標識。如今，奧迪的 4S 店裡展示着智界 R7，在奔馳、寶馬的 4S 店裡能看到問界 M9。百強經銷商集團協會會長助理宋濤透露，在百強經銷商網絡裡，已有 28 家集團開設了問界品牌店，另有 9 家集團擁有鴻蒙智行門店。那些轉型早的門店已經開始獲利。

而轉型慢的經銷商則在寒冬中艱難掙扎。廣匯汽車宣佈 2025 年以前禁止員工請假；天津永濠旗下 3 家 4S 店退網跑路，銀行、車主、4S 店人員連續幾天上演搶車大戰。有老闆稱，自己曾經營兩家 4S 店，短短兩年幾乎虧掉過去 10 年的積累。

究其原因，一是傳統 4S 店逐漸喪失本質，不注重服務而鑽研話術，消費者購車前後問題不斷，卻只能陷入無盡等待與拉扯。二是自主新豪華品牌對傳統豪華品牌如BBA、保時捷等造成巨大沖擊。今年 1 月至 10 月，鴻蒙智行終端成交均價從 30 萬升至近 40 萬，而 BBA 因價格戰成交均價一路走低，10 月奔馳爲 31.3 萬，寶馬爲 31.2 萬，奧迪跌破 30 萬降至 26.6 萬。

當經銷商難以再依靠 BBA 的高額利潤 “躺賺” 時，轉型成爲唯一出路。對於已 “投華” 的大店，未來方向或許是在 BBA 服務基礎上，逐步加強對鴻蒙智行的培訓和服務；對於小店，如果難搶到鴻蒙智行的授權，可以考慮佈局其他自主新能源品牌。比如永達在拿下問界後，又馬不停蹄地接洽蔚來、智己、Smart 等品牌，新豐泰集團近期也宣佈拿到方程豹、騰勢、小米等多個授權。總之，不管何種方式，能實現盈利就是好辦法。