長榮 豪發50個月年終獎金

長榮年終獎金及貨櫃海運景氣概況

2022年「海賺」的長榮,年終獎金在30日清晨揭曉,員工銀行帳戶入帳高額獎金,覈算後員工領50個月,少數的美國線業務則領更高、達60個月。惟貨櫃海運產業景氣吹寒風,2023年的年終獎金將回歸常態。

貨櫃海運產業無疑是2020年來疫情紅利的最大受惠者,供應鏈從上而下都吃到這波百年一遇的大行情,塞港、供應鏈中斷,帶來暴漲的運價,將長年平靜無波的產業灌注了龐大獲利。長榮2021年稅後純益達2,390億元,獲利年增高達8.8倍,最後一個上班日發下40個月年終獎金,不但員工被這筆錢嚇醒,話題度延燒一整年,主要2022年長榮持續「海賺」,30日這包更高。

到底有多海賺?受惠於歐美線長約保護及上半年運價處於高檔的貢獻,長榮2022年前三季稅後純益3,044億元,創新高,雖然第四季聯盟大幅減班、運價走低等衝擊,營收及獲利將低於第三季,但法人估計全年獲利將超過3,500億元,除了大幅優於去年2,390億元,也將再度寫下年度新高。

基於獲利強勁,2022年長榮又再度「豪發」年終獎金,30日清晨,有員工的薪轉戶入帳約250萬元,覈算後達50個月,比去年還高,至於少數的美國線業務則領更高、達60個月,若加計員工紅利10個月已在年中入帳,光是這兩年員工最少的也領約100個月、500萬元獎金,羨煞許多人。

長榮官方迴應表示,年終獎金一向依公司當年度營運績效及員工個人工作表現核發。

不過,國際承攬業者表示,長榮員工爽領這包年終獎金後,2023年海運產業將面臨營運嚴重衰退的風險,2023年就沒有這種「好康」,將回歸常態。

貨櫃海運業2023年產業嚴峻挑戰是第一、2022年第四季重要聯盟的各航線減班三到四成,但拉擡現貨運價有限,自斷運力,勉強撐住運價,目前爲止持續減班,運價仍無止跌跡象,凸顯企業庫存去化緩慢,消費者需求疲弱。

第二、歐洲線長約1日起陸續換約,適用於新的合約價,因歐洲線現貨的運價跌到疫情的前水準,合約談判不順利,已簽完長約的客戶簽下但書要求依據市況降價,因運價仍處於跌勢。

第三、美國線長約換約在5月,因客戶每逢隔兩週,就要求降價一次,預計美國線換約價格也將比去年同期腰斬。整體而言,海運業2023年營運面臨的挑戰還不小。