長城坦克500 Hi4-Z開啓預售，電混越野新時代真的來了嗎
2024年12月3日，杭州的一場發佈會吸引了無數越野愛好者的目光。在這場坦克500（參數丨圖片）“一定紅”發佈會上，長城汽車旗下的坦克品牌正式推出了其首款泛越野產品——坦克500 Hi4-Z，並宣佈其預售價爲37.98萬元。這一消息無疑給越野市場投下了一顆重磅炸彈，也讓人們不禁思考：電混越野新時代，真的來了嗎？
發佈會上，長城集團總裁穆峰先生首先
對長城汽車的越野發展歷程進行了詳細解讀。他表示：“一部越野史，半部在長城。長城汽車自1996年開始深耕SUV市場，致力於滿足中國用戶的需求，讓每一位用戶都能夠享受到說走就走的自由。”
回顧歷史，長城汽車在越野領域的貢獻可謂斐然。2002年，長城汽車的賽弗開創了中國品牌越野SUV的新時代；2005年，哈弗H5創造了中國銷售週期最長的越野車型紀錄；2014年，哈弗H9則開創了中國豪華硬派越野的先河；而2020年上市的坦克品牌，更是書寫了4年58萬銷量的傳奇篇章。截至目前，坦克、哈弗、長城炮的產品家族在越野市場整體的市佔率達到了65%，這樣的成績無疑證明了長城汽車在越野領域的深厚底蘊。
那麼，作爲坦克品牌的首款泛越野產品，坦克500 Hi4-Z究竟有何過人之處呢？
在覈心動力方面，坦克500 Hi4-Z搭載了長城汽車自主研發的Hi4-Z架構。這一架構的最大亮點在於其全球首創的三檔功率分流結構，使得發動機的工況點始終處於最佳區域，從而實現了更加高效的能量利用。衆所周知，功率分流作爲全球市場保有量最多的混動技術，已有27年的歷史。然而，由於發動機在越野場景下的大負荷工況無法提供足夠的輪端扭矩，以及在沙漠等高速大負荷場景下單擋功率分流調節能力不足等問題，這一技術始終未能應用在越野品類車型中。而長城Hi4-Z通過採用功率分流+三擋前驅模塊的高集成創新設計，雙電機分佈式佈置，一舉解決了這一難題。
具體來說，Hi4-Z架構能夠實現包括純電、增程、功率分流、直驅、並聯、四驅等在內的全部工作模式，成爲目前爲止全球範圍內覆蓋模式最全的越野混動系統。這一特性使得坦克500 Hi4-Z在應對各種複雜路況時都能遊刃有餘，無論是城市通勤還是越野探險，都能輕鬆應對。
除了動力系統的創新外，坦克500 Hi4-Z在續航和充電效率方面也表現出色。爲了滿足用戶對長續航的需求，Hi4-Z的研發團隊成功研發出全球集成度最高的泛越野變速箱及動力電池系統。在結構方面，Hi4-Z擁有全球最短的變速器箱，通過一系列先進的發明專利技術，實現了560mm的縱向尺寸，比單檔混聯變速器箱短20%，爲電池佈置騰出了更多空間。同時，坦克500 Hi4-Z搭載了59.05kW·h的動力電池包，使得其WLTC工況純電續航里程達到了200km以上，成爲全球純電續航最長的插混越野架構。
續航長更需要充電快。坦克500 Hi4-Z配備了800V電壓平臺和3C高充電倍率電池，最大充電功率可達163kW。使用800V超充樁時，僅需一杯咖啡的時間就能夠增加120公里純電續航。即便使用低壓充電樁，Hi4-Z也依然是插混越野中最快的充電功率，真正做到了越野插混充電速率的行業第一。這樣的充電效率無疑大大降低了用戶的充電焦慮，使得越野出行更加便捷。
當然，作爲一款泛越野車型，坦克500 Hi4-Z在越野性能方面也毫不妥協。在硬件佈置上，Hi4-Z搭載了前後橋機械差速鎖，物理加持實現前後軸各自的絕對同轉，拉高了泛越野的脫困能力上限。後懸架則採用了迪翁五連桿越野專用後懸架，既能保留傳統整體橋的天生強度，又能容納更大的驅動電機模塊。工藝上更是採用了行業最高的4000噸液壓一體成型技術，使得車輛在面對極限路況時依然能夠保持穩定的性能。
在電池安全方面，坦克500 Hi4-Z同樣下足了功夫。其電池包採用結構強化的鋁型材殼體，通過邊樑強化+雙層結構的設計，扭轉剛度達到了32000N·m/deg。上殼體則選用了高溫複合材料，配合多層隔熱防火材料，可實現單電芯熱失控時整包不起火。此外，電池包還採用了超IP68防水等級設計，在水深1米以下靜置48小時後各項功能依然能夠正常運作，遠超行業標準。
在智能化層面，坦克500 Hi4-Z也展現出了不俗的實力。新車搭載了全新升級的Coffee OS 3.0系統，增加了露營模式、兒童模式等4種智能場景體驗。語音識別系統更加精準快oct.xianqianle.com速，一句話10個指令也能迅速響應。同時，新車還配備了豐富的智能駕駛輔助功能，通過23項主動安全功能爲用戶提供全方位的安全防護。無論是在複雜的城市街道還是崎嶇山路，坦克500 Hi4-Z都能爲用戶提供安全、便捷的駕駛體驗。
除了動力、續航、越野性能和智能化方面的優勢外，坦克500 Hi4-Z在豪華性層面也同樣不容小覷。作爲坦克品牌的高端車型，坦克500 Hi4-Z延續了坦克高端豪華的基因，按照超豪車標準精心打造。內飾採用了大面積的皮質包覆，座椅材質更是選用了親膚級Nappa真皮。同時，座椅還應用了人體工程學設計，並配備了通風加熱按摩功能，使得駕乘體驗達到了比肩百萬級豪車的水平。
發佈會現場，坦克品牌執行副總經理谷玉坤先生正式公佈了坦克500 Hi4-Z的預售價——37.98萬元，併爲首批預定用戶提供了一系列專屬權益。這些權益包括選裝無憂禮（9000元的前橋差速鎖及戶外休閒包）、用電無憂禮（用戶首年充電費用）以及舒享無憂禮（價值8000元座椅按摩包、2000元流媒體內後視鏡以及3000元手機藍牙鑰匙和遙控泊車）。總價值超過22000元的預售禮包無疑爲首批預定用戶提供了極大的優惠和便利。
對於“一定紅”的主題，穆峰先生也在發佈會上進行了解讀：“它源自用戶對阿拉善坦克500紅色塗裝車的暱稱，是網友共創的結果，也是對坦克的肯定，更是對中國越野未來的期待！”基於用戶的喜愛，儘管工藝複雜，但坦克承諾未來坦克500“一定紅”將以原廠工藝正式量產，點燃中國工業藝術的紅色激情。這一承諾無疑讓廣大坦克愛好者更加期待坦克500 Hi4-Z的正式上市。
在發佈會上，當谷玉坤先生喊出“中國每賣出2輛越野車，就有1輛是坦克！”的口號時，全場觀衆齊聲呼應，場面熱烈非凡。這一口號不僅體現了坦克品牌在越野市場的領先地位，也彰顯了其作爲一個有溫度、懂人心的用戶品牌的魅力。坦克品牌的成功離不開廣大用戶的支持與信任，而坦克500 Hi4-Z的預售啓動則預示着坦克品牌在新能源越野領域的又一里程碑。
坦克500 Hi4-Z的預售開啓無疑給越野市場帶來了新的活力和機遇。作爲坦克品牌的首款泛越野產品，坦克500 Hi4-Z憑藉其卓越的性能、豪華的配置以及創新的技術成爲了越野新能源市場的新標杆。然而，電混越野新時代是否真的到來了呢？這還需要市場的進一步檢驗和用戶的持續反饋。但可以預見的是，隨着技術的不斷進步和市場的日益成熟，電混越野車型將會在未來的越野市場中佔據越來越重要的地位。而坦克品牌作爲越野市場的領軍企業之一，也將會繼續以技術創新和用戶需求爲核心，不斷推動越野文化的發展，爲全球用戶提供更加出色的越野SUV體驗。