曾經被吹上天的4680電池，被特斯拉幾乎放棄！多少特粉破防了!

特斯拉首席執行官馬斯克（Tesla首席執行官）於四月十五日發出全體員工公開信，宣佈特斯拉將在全世界裁減10%的員工，約14000個工作崗位。

特斯拉裁員的主要原因之一，就是因爲 Cybertruck的交付沒有達到預期的水平，馬斯克在第三季度的電話會議上承認：“如果我們研發 Cybertruck，那就是自尋死路。”馬斯克之前就曾警告過，電動汽車的產量將難以提高，要想在2025年實現一年25萬臺的銷量，還得等上很長一段時間。而制約產能的最大難題就是4680型電池的產能，根據媒體的估計，現有4680型電池只能滿足一年24000臺 Cybertruck的產能需求。

日本汽車製造商松下，此前曾說要爲特斯拉提供4680號電池，該公司稱，它將延遲向特斯拉提供4680大圓柱型鋰離子電池供貨。原定於四月舉行，但因「改善電池效能」而推遲至明年四月。

從某種意義上來說，這款被特斯拉等人稱爲“最完美的鋰鹽電池”，無論是產量還是容量，都遠遠達不到他們的要求。

國外媒體對特斯拉 Model Y的續航能力做了一次統計，發現一小部分車型所採用的4680號電池，其能量密度只有229 Wh/kg，而特斯拉目前最常用的2170號電池，則是從300 Wh/kg變成了244 Wh/kg。

4680號電池，曾經被譽爲最好的解決方案，在所有人看來，它都是最好的選擇，但現在，卻是一片混亂。最終， Cybertruck的量產，還得依靠寧德時代，而這臺原本被特斯拉鄙視的方形電池，在特粉的眼中，卻成了特斯拉的救命稻草。現在特斯拉的 Megapack車型中就有寧德時代生產的電池，而且在未來的新廠中也會有同樣的情況發生。

4680號電池是一種直徑爲46 mm，直徑爲46 mm，直徑爲46 mm，與1680 mm和2170相比要大得多。2020年，特斯拉推出了一款4680型電池。當初馬斯克還覺得電池的生產效率不高，而特斯拉則能將其改造成一種全新的生產工藝，摒棄傳統的生產模式，從而將成本削減了50%。

因此，4680號電池在體積上做了改進，沒有了耳罩，而是以“全極耳”（又叫“無極耳”）的方式，採用乾式電極，不用液體粘結劑，與2170號電池相比，4680號電池的容量是前者的5倍，而放電能力則是後者的6倍。如果換成一輛4680的電動汽車，電池的續航能力將會增加13%。4680號電池在電車界引起了不小的轟動，然而理想是美好的，現實卻是殘酷的，把電池做大，然後把“白癡部分”打溼，然後吹乾。所有的電池製造商，都意識到了這一點，但卻一直沒有實施，因爲這是一件非常困難的事情。

這就好像，所有人都想要在固態電池上有所突破，走出銀盟，但這並不是一回事。

從4680電池問世到現在，特斯拉花了三年的時間，才完成了原本計劃中的三分之一，也就是更加簡單的幹法石墨負極。原本預計在2021年量產的4680電池，卻遲遲沒有投產，就算能量產，那也只是半成品而已。特斯拉雖然成功地實現了4680號電池的量產，但目前的4680號電池才265 Wh/kg，距離業界預計的330 Wh/kg還差了20%。配有這種電池的 Cybertruck，其最大航程僅爲545千米，比之前800 km的目標要低得多。

這意味着什麼？寧德時代的“麒麟電池”，在三月份的時候，就已經量產了，只花了九個月的時間，就將其打造成了一塊巨大的電池，比之4680電池，也是有過之而無不及。更何況，智己汽車和寧德時代，都已經開始生產半固態電池了。

從4680電池問世到現在，已經過去了幾年，但並沒有什麼太大的進展，這就需要中國的電池製造商來解決了，或許4680電池的優勢，已經被特斯拉的粉絲們所津津樂道了，如果再過個十年，說不定就能創造出一個奇蹟來。