採‧訪‧線‧上－鋼市短中長期挑戰仍多

自2022年下半年起，鋼鐵業就步入寒冬，主因在於大陸鋼廠產能過剩，供過於求導致價格下滑。而進入2023年之後，又因爲全球經濟普遍不景氣，原本大家期待的疫後基礎建設執行狀況不如預期，導致鋼鐵業上半年表現一直很掙扎。

近期，亞洲各大鋼廠陸續調高盤價，似乎讓人嗅到一絲「鋼市將回春」的味道，國內龍頭中鋼更是帶頭表態，指出鋼市已築底，接下來就將平緩向上迎接傳統旺季的第四季。不過各家業者對於下半年的看法兩極，有人支持「明天會更好」，但也有人「看衰」表示，現在中、下游業者不敢下太大、太長的訂單，就算庫存略爲不足也不願下長單，就是擔心鋼市若未如預期反轉向上，庫存太多反而會拖累營運。

這也就是短期鋼鐵業面臨的困境：景氣好壞說不準。各大業者普遍認爲，短期內鋼鐵業要迅速復甦，只能仰賴兩件事：俄烏戰爭儘快結束，以及大陸落實救房地產。

若俄烏戰爭能愈快結束就能愈快開始戰後重建工作，而戰後重建將需要大量鋼鐵支持，需求提高了，價格自然也會趨穩甚至上漲。戰爭結束，天然氣價格回跌，歐洲各國民衆也纔能有多餘的消費支出，同樣有助於鋼鐵業。而大陸雖已宣示要救房地產，但實際作爲並不明顯，若能真正落實，同樣也會提高鋼鐵需求，帶動產業復甦。

然而，鋼鐵產業還有中、長期的困難必須克服，就是排碳議題，歐盟CBAM（碳邊境調整機制）10月就將試行，要求進口商必須申報碳排，2026年將正式實施，屆時如果沒有購買相對應的CBAM憑證，產品將無法進入歐盟。美國的CCA（清淨競爭法案）則已經通過二讀，若全案通過則預計明年1月上路並開始徵收碳稅，課徵的對象包含美國當地生產製造及從其他國家進口的產品。

衆所皆知，鋼鐵業屬於高耗能、高污染排放的產業，雖然國內許多大廠因爲產品外銷歐、美，早已被要求要提供相關排碳數據，甚至已着手改建設備以減碳，但中、下游還有不少廠商纔剛起步，面對逐漸嚴苛的排碳標準若設備無法及時到位，恐怕就得花更多錢繳交碳稅，或去買碳權交易，勢必拉高營運成本而侵蝕獲利能力。

也因此，鋼鐵業者在能源使用上最佳的方案就是使用綠氫、綠電，從源頭減少排碳，但目前國內能提供綠氫、綠電的業者寥寥可數，僧多粥少，想買未必買得到，形成鋼鐵業中、長期亟待克服的挑戰。