不只是電動車，更是未來移動生活 HYUNDAI IONIQ 5試駕

Hyundai IONIQ 5 EV500 Performance，售價189萬。 記者陳威任／攝影

HYUNDAI IONIQ 5 EV500 Performance，售價189萬。 記者陳威任／攝影

近年對於新能源車款相當積極引進的Hyundai總代理南陽實業，在去年推出平價的Kona Electric後，今年更進一步導入旗下電動子品牌IONIQ推出了純電休旅IONIQ 5，除了尚未推出就引發市場關注外，正式推出後三個半小時內就將年度120臺配額賣光，更可以看出這臺電動休旅的火熱程度。

IONIQ 5創下3.5小時賣光120輛配額的紀錄。 記者陳威任／攝影

IONIQ 5與後續也將發表的Kia EV6同樣都是架構於集團新世代E-GMP純電平臺，而且分別以不同造型及設定切入休旅市場最激烈的中型SUV級距。IONIQ 5率先發表並獲得不錯迴響，除了成功帶起Hyundai新能源車款的氣勢外，面對今年後續將推出的TOYOTA bZ4X，IONIQ 5不論是配備、售價或是續航表現，都可說是先聲奪人，有望在電動車市場搶佔先機。

IONIQ 5與後續也將發表的Kia EV6同樣都是架構於集團新世代E-GMP純電平臺。 圖／HYUNDAI提供

在銷售相當熱門的情況下，南陽實業也排除外難硬是生出了一些車子來提供媒體公辦試駕，而本次試駕體驗的就是車系最頂級的IONIQ 5 EV500 Performance車型。

從外型來看，與其說IONIQ 5是一臺中型休旅，其實更像是底盤較高的跨界鋼砲，相當厚實的Dynamic C柱造型、Z-Shape印象式鈑線、搭配上傾斜的後擋風玻璃，加上全車大量使用直線、角度及折線的元素，一方面是取自2019年法蘭克福車展登場的45 EV Concept概念車，同時也是取材品牌過去第一臺量產車款Pony車系，象徵「未來」受到了「過去」的啓發，帶點復古卻又前衛科技的設定，讓人印象深刻。

Hyundai IONIQ 5擁有類似鋼砲的外型，並揉合概念車及過往經典車款的特色。 記者陳威任／攝影

其中，車頭以「 Sensuous Sportiness 」設計語彙建構，一體成形水箱護罩造型結合左右兩側具雙LED頭燈組，搭配上Parametric Pixels數位像素LED日行燈，有圓有方搭配上各種線條及形狀，更傳遞出未來科技感，而不過度突兀的造型，也難怪獲得國際不少獎項肯定。

車頭造型獨特充滿辨識度。 記者陳威任／攝影

雙LED頭燈組搭配上Parametric Pixels數位像素LED日行燈。 記者陳威任／攝影

從車側來看，即便遠看很像一臺掀背車，但整體尺碼確實不容忽視，車身長寬高爲4635 x1890 x1605(mm)，軸距更是來到3000mm，相較於近期同樣熱銷的自家中型休旅Tucson L擁有更好的車長與軸距。搭配上平整式門把、隱藏式的智慧型充電插孔及20吋Parametric Pixel鑽石切削低風阻輪圈，並搭配專爲電動車打造的Michelin Pilot Sport EV性能胎，整體外型兼具功能性與識別度。

IONIQ 5車身長寬高爲4635 x1890 x1605(mm)，軸距更是來到3000mm。 記者陳威任／攝影

平整式門把。 記者陳威任／攝影

20吋Parametric Pixel鑽石切削低風阻輪圈搭配專爲電動車打造的Michelin Pilot Sport EV性能胎。 記者陳威任／攝影

車尾則是與車頭設計相呼應，LED尾燈同時以「Parametric Pixels」的數位像素搭配貫穿式光條設計，中央再嵌入「IONIQ 5」字樣，搭配運動化流體尾翼設計，處處都展現出獨特思維及辨識度。

車尾則是與車頭設計相呼應，LED尾燈同時以「Parametric Pixels」的數位像素搭配貫穿式光條設計。 記者陳威任／攝影

「Parametric Pixels」的數位像素搭配貫穿式光條設計。 記者陳威任／攝影

中央嵌入「IONIQ 5」字樣。 記者陳威任／攝影

不讓外型專美於前，IONIQ 5的內裝同樣讓人驚奇不斷。整個車室給人簡單俐落又潔淨的感受，車室內並導入了雙12吋的全數位儀表與中控觸控式螢幕，整體畫質表現優異，又幾乎不受到日光照射影響，整體使用體驗不錯，唯一可惜就是都少了繁體中文介面，另外雖然支援Apple CarPlay與Android Auto連接，但僅只提供有線連接。

內裝呈現出簡約俐落又不失科技感的設定。 記者陳威任／攝影

12吋的全數位儀表。 記者陳威任／攝影

12吋的中控觸控式螢幕支援Apple CarPlay與Android Auto手機連接功能。 記者陳威任／攝影

相較於一般車款都會在方向盤放上大大的廠徽，IONIQ 5則選擇跳脫慣例，刪除方向盤上的標誌，使用以環保材質打造的方向盤盤面來傳達「綠能車」的概念，搭配上方向盤左下方的排檔旋鈕，都給人一種耳目一新的感受。

方向盤少見的沒有使用廠徽。 記者陳威任／攝影

方向盤左下方的排檔旋鈕。 記者陳威任／攝影

另外，相較於海外的IONIQ 5搭載了全新AR HUD實境擡頭顯示器，臺灣導入車型則沒有配備，實際試駕時，如果想要看儀表板資訊時，視線移動距離較長，相對來說比較不方便一些。但其他包含雙前座通風加熱、Qi無線充電、全景天窗及BOSE音響等額外享受，在 IONIQ 5 EV500 Performance都應有盡有。

擁有同級唯一12向雙前座尊榮級全傾倒電動座椅，搭配上全景天窗設定。 記者陳威任／攝影

Qi無線充電功能。 記者陳威任／攝影

空間更可說是電動車的一大強項，由於軸距達到了三米，讓IONIQ 5能夠創造出名爲「Living Space」的車室空間，擁有同級唯一12向雙前座尊榮級全傾倒電動座椅，搭配上全景天窗設定，不論開到哪裡，想要休息隨時都可以舒適傾倒躺下，且車內配備連同座椅可同時前後移動的中船，就連副駕駛座常見的手套箱也從常見的開闔式改爲類似抽屜的拉取式，讓車內空間能夠更爲靈活的使用。

擁有同級唯一12向雙前座尊榮級全傾倒電動座椅，搭配上全景天窗設定。 圖／HYUNDAI提供

IONIQ 5創造出名爲「Living Space」的車室空間。 記者陳威任／攝影

後座雖然沒有前座可以直接躺下這麼舒適，但除了膝部空間充裕舒適外，後座座椅也提供前後滑移及椅背角度調整，不論什麼身形都能找到相對舒適的設定，後座中央附有兩組USB充電孔，左右兩邊的B柱內側則提供冷氣出風口。唯一可惜之處在於海外車型在後座座椅下方是有提供V2L外接供電功能，導入臺灣車型則只剩下外面充電口可提供V2L，相對少了一點便利性。

後座空間充裕舒適，能夠前後滑移並調整椅背角度。 記者陳威任／攝影

可惜原廠無提供臺灣在車內後排的V2L插孔。 圖／HYUNDAI提供

也拜3000mm的大軸距之賜，行李廂在五人座模式下可達527公升，已經是相當夠水準的表現，如果進一步將後座椅全數傾倒，更可擴充至1587公升，不論是要出外採買、露營或是充當行動工作站，都相當稱職好用。另外，由於是電動車，原本車頭引擎蓋下在少了引擎後也多了一個小型置物空間，可以放置一些車輛隨行器具。

進一步將後座椅全數傾倒，更可擴充至1587公升。 記者陳威任／攝影

前方引擎蓋下方也規劃有置物空間。 記者陳威任／攝影

在安全科技方面，IONIQ 5全車系標配HYUNDAI SmartSense Level 2 半自駕等級主動安全輔助系統，除了基本的SCC智慧型主動車距維持系統、LFA 全速域車道維持輔助、FCA前方主動煞停輔助系統 (含行人偵測、FCA-JX路口偵測)、BCA盲區碰撞避免輔助、以及EV500 以上標配的BVM盲區影像輔助系統、SVM環景影響輔助系統、SEA安全下車輔助。此外，更具有首度導入的RSPA智能遙控停車，便利的都會停車位自控進出科技。

IONIQ 5全車系標配HYUNDAI SmartSense Level 2 半自駕等級主動安全輔助系統。 記者陳威任／攝影

BVM盲區影像輔助系統。 記者陳威任／攝影

SVM環景影像輔助系統。 記者陳威任／攝影

此外，不同於其他電動車的是，IONIQ 5多了V2L( Vehicle To Land )外接供電功能，具備雙向電力供應能力，平時除了幫電動車充電外，需要用電的時候也可以外接供電，尤其近期臺灣電力不穩的情況下，如果臨時需要幫手機充電、用電腦工作甚至是想要打個電動等，等於是一個特大號的家用儲備電源。

插上轉接頭即可使用日常生活電器。 記者陳威任／攝影

尤其筆者平常很常需要緊急在車上寫稿，如果遇到筆電需要充電時，V2L就會很好用。另外就是戶外露營及出遊時，車子不論開到哪裡，隨時都有電源可以使用，讓電動車生活更深入日常之中。

V2L功能讓車子不論開到哪裡，隨時都有電源可以使用，讓電動車生活更深入日常之中。 記者陳威任／攝影

IONIQ 5車系編成按動力及續航規劃EV 400、EV 500及EV 500 Performance三車型等級，其中EV400和EV500均是搭載先進的高效永磁同步電動馬達，分別輸出最大馬力169ps和217ps，扭力峰值同爲35.6kgm；EV500 Performance版本最大輸出馬力更是高達306ps，扭力峰值爲61.9kgm，如果以售價來看，過往想要用190萬內的價錢買到300匹馬力的車款，幾乎可以說是不可能，但在電動車的時代，親民售價的性能車款將越來越常見，而且無需等待的線性加速更是讓人爲之着迷。

勁爆的動力輸出卻只要190萬有找的價格，無需等待的線性加速更是讓人爲之着迷。 記者陳威任／攝影

電動車另一個關注重點就是電池問題，舉凡續航力表現、維修便利性、保固及充電效率等，都會是消費者關注的購車重點。IONIQ 5的電池系統採用高穩定性的液冷式鋰離子聚合物電池模組，運作過程中具備優異的冷卻散熱功效，其內建EPCU能源系統隨時監控電能與溫度等數據，並提供8年16萬公里的保固，還導入EV電池模組分件維修技術，可以單一模組更換，減少維修支出。

IONIQ 5不論是續航力、充電及電池保修上都已經準備充分。 記者陳威任／攝影

而攸關續航力的電池容量部分，國內引進的Ioniq 5電池容量區分爲52kWh（EV 400）及72.6kWh（EV 500、EV 500 Performance）兩種規格，最大續航里程(依據NEDC測試標準)爲EV400達438公里，EV500達到567公里，性能版的EV500 Performance則達到496公里。原廠表示，IONIQ 5擁有當前最大800V直流快充系統，可支援400V/800V輸入電壓以及可相容350kW超高速充電樁，官方實測5分鐘補充超過110km續航里程，18分鐘內即可完成10%-80%充電，大幅提升擁車行駛便利性。

IONIQ 5擁有當前最大800V直流快充系統，可支援400V/800V輸入電壓以及可相容350kW超高速充電樁。 記者陳威任／攝影

實際進入試駕，最先感受到的是相當寬敞的駕馭空間，輕踩就能推動高達2.1噸重的車身，略略加速後，最讓人印象深刻的是雙層隔音玻璃帶來的寧靜享受，不論是車款本身的零噪音，加上有效抑制了風切聲和輪噪聲，在車內不論對話或聽音樂都格外享受。

IONIQ 5外型出色又擁有大空間。 記者陳威任／攝影

另外，整體駕駛的平穩度也讓人印象深刻，前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，搭配上懸吊阻尼調整以柔順舒適爲主，在臺灣不算好的路面上，即便遇到爛路，也能有效消弭過多的碎震彈跳。加上Michelin Pilot Sport EV性能胎本來就是訴求電動車的專屬配胎，不論是應對電動車的加速、寧靜感及整體操駕感受，都讓人相當滿意。

至於性能表現上，高達306ps的馬力無庸置疑，搭配上電動車特有的全扭力輸出，不論是超車或是上坡路段都輕鬆自如，儘管車身尺碼和重量都很具分量，但是充沛的馬力即便試駕當時有三人坐在車中，又放滿原廠提供的行動工作裝備，在山路穿梭的表現仍相當俐落，精準轉向搭配上緊抓地面的四驅系統，讓駕駛人充滿駕馭信心，即便偶有不適應電動車的小小失誤，優異的制動力也能彌補失誤，搭配上大空間設定，相當適合作爲戶外露營的車款。

IONIQ 5擁有寧靜又舒適的特色。 記者陳威任／攝影

但如果試着將油門踩深，進行更激烈的山路駕駛，原本舒適的IONIQ 5除了有明顯的側傾感受外，重心轉移的晃動感也相當明顯，即便動力綽綽有餘，但如果考量的整體舒適度及乘客感受的前提下，溫和略帶運動感的移動還是比較適合IONIQ 5的設定。

溫和略帶運動感的移動還是比較適合IONIQ 5的設定。 記者陳威任／攝影

電動車過去給人的樣貌就是科技掛帥，即便配備、性能及續航力各有千秋，但冰冷數字未必能夠給予消費者未來移動體驗。而IONIQ 5在傳統車廠多年造車思維經驗累積下，更多了生活的想像及日常的想法，更舒適有如「家」的內裝空間，搭配上V2L外接供電功能，讓這款車不僅是代步工具，更是能夠體驗新生活的重要一環。而145萬就能入手的豐富配備及充沛性能表現，更有機會讓Hyundai反轉在燃油車上的表現，在電動車市場搶佔先機。

與其說IONIQ 5是一臺中型休旅，其實更像是底盤較高的跨界鋼砲。 記者陳威任／攝影