部分股權被掛牌轉讓，廣汽埃安赴港IPO傳聞再起

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

近日，北京產權交易所發佈“廣汽埃安新能源汽車股份有限公司股權轉讓”的公告。公告顯示，招商主體爲中國信達資產管理股份有限公司（以下簡稱中國信達），披露起止日期爲2024年8月1日至2025年1月22日，參考價格顯示爲“面議”，但未提及擬轉讓的廣汽埃安股權比例和對投資者身份的要求。

公告中也提到，廣汽埃安近期正在準備港股IPO上市工作，目前各項上市準備工作正在如期開展中。

對此，廣汽埃安對21世紀經濟報道記者回應稱，“此次股權轉讓是公司‘間接’股東內部的資產處置流程，與港股IPO沒有直接關係。公司IPO推進進度以廣汽集團公告爲準。”

有廣汽埃安內部人士表示，此次掛牌股權轉讓與廣汽埃安股東盈科資本有關聯，盈科資本的出資人之一中國信達原本預計廣汽埃安兩年內IPO，但由於目前IPO時間有所延後，中國信達需要從程序上進行資產處置流程。

截至記者發稿，該轉讓公告網頁已顯示不存在。

根據公開信息，廣汽埃安此前已完成兩輪融資。2022年3月，廣汽埃安完成Pre-A輪融資，交易金額爲25.66億元；同年10月，廣汽埃安宣佈完成A輪融資，總額爲182.94億元，創下了國內新能源汽車行業最大單筆私募融資紀錄。A輪融資後，廣汽埃安的估值升至1032.39億元。

事實上，廣汽埃安籌謀IPO已久，近兩年來廣汽埃安也多次對外釋放相關消息。有接近廣汽埃安的知情人士告訴記者，廣汽埃安2022年完成股份制改革後IPO的目的地是科創板，由於監管趨嚴，去年下半年轉戰港股。

對於普遍處於瘋狂燒錢狀態，且尚未實現收支平衡甚至盈利的大部分新造車企業，面對國內新能源車市的激烈競爭，需要更多的資金投入研發、建設渠道以及補齊智艙和智駕拼圖，上市成爲拓寬融資渠道的最優解。

廣汽埃安仍處於虧損狀態。根據前述招商公告，廣汽埃安2022年總資產371.99億元，所有者權益爲100.35億元，營業收入387.93億元，淨利潤爲-20.62億元。廣汽集團曾在2023年半年度報告表示，廣汽埃安於當年6月和7月連續兩個月實現盈利，但此後再未披露過相關信息。

不過，廣汽埃安總經理古惠南在接受21世紀經濟報道採訪時多次表示，廣汽埃安並不缺錢，IPO不是爲了去融一筆錢，核心是要解決體制機制的問題。“如果廣汽埃安真的要融資，融資能力是很強的，上一輪融了200多億元，我們還在琢磨這200多億要投到哪裡去。”古惠南坦言，當下不是IPO的好時機，整個資本市場表現都不太好，埃安IPO進程主要取決於接下來市場能否回暖。

從蔚來成功登陸紐交所那年，無數熱錢涌向智能電動賽道，特斯拉萬億市值“神話”將資本狂歡推至高潮。但時過境遷，當下的融資環境和幾年前相比已發生了不小變化，資本狂歡也在快速降溫，新能源汽車板塊估值大幅回調。有資本市場人士告訴21世紀經濟報道記者，由於多數整車初創企業處於虧損狀態，投資人並不願意爲電動車企遙不可及的市場回報支付溢價。

2023年銷量一路高歌的廣汽埃安今年略顯疲態，前7個月累計銷量21.3萬輛，僅完成70萬輛年銷目標的30.4%。此前廣汽埃安旗下AION S、AION Y等車型憑藉較高性價比，成爲網約車市場的熱銷車型，但隨着新能源網約車市場逐漸飽和，“網約車之王”也面臨不小的增長壓力。數據顯示，純電動車在網約車市場的佔比已從2016年的10.4%大幅攀升至2023年的84.9%。此外被廣汽埃安寄予衝高希望的昊鉑品牌在中高端市場的存在並不強烈，與小米SU7、特斯拉Model 3、智界S7等競爭優勢並不明顯。

“今年上半年，昊鉑、埃安都沒有上市新車，技術路線上暫未覆蓋PHEV，暫時遇到困難是很正常的。”古惠南告訴21世紀經濟報道記者，下半年將推出三款產品，每2個月一款新車，價格涵蓋10萬至70萬元。

爲了尋找新的市場增長點，廣汽埃安一方面將補齊插電混動、增程等車型，相關產品計劃明年擇機推出。另一方面也順應自主品牌的“出海”熱潮，將目光瞄準海外，7月中旬廣汽埃安泰國智能工廠竣工投產，一期規劃產能5萬臺，未來還將擴能至10萬臺，首款投產車型爲AION Y Plus右舵版；同時其印尼工廠也在規劃建設中，將於年底投產，預計年產量爲2萬臺。