波音737機型再出故障 國航航班因故障被迫返航

作者 |鄭皓元 鍾雨潤|實習生

主編 |陳俊宏

9月9日上午，自大連飛往北京的國航CA8903航班因故障原因返航，其機型爲波音737。

據瞭解，該航班原計劃應於9月9日上午9時從大連周水子機場出發，自大連飛往北京首都機場。然而據多個航空類平臺信息顯示，該航班實際於9時09分起飛，在飛行至渤海上空時掛出了7700緊急代碼隨後開始返航，最終於9時52分落地大連周水子機場。

據紅星新聞報道，一位該趟航班的旅客在接受採訪時表示，飛機起飛後不久機長通知旅客因爲機械故障需要返航，但個人並未感覺飛機存在特別劇烈的顛簸，整體飛行過程相對正常，但心中還是多少有些害怕，好在最終平穩落地了。

對於返航原因及後續的航班安排，大連周水子國際機場客服人員表示，該趟航班因“國航自身原因”導致返航，但具體什麼故障客服人員無法從信息平臺上看到。飛機現已安全着陸，乘客正在候機樓內休息；後續航班將改爲當天中午12點40起飛，大概一個多小時抵達北京首都國際機場。

據瞭解，該次執飛飛機是一架波音731-800型客機，機齡爲8年多。

值得注意的是，這並不是波音737機型第一次出故障，該機型曾在5個月內發生過兩起航空事故。據媒體此前報道，2018年10月，印度尼西亞獅子航空發生空難事故，導致189人遇難；2019年3月埃塞餓比亞航空發生事故，導致157人遇難。

調查結果顯示，事故原因和該機型新軟件系統的安全設計漏洞有關。在獲取適航認證過程中，波音向聯邦航空局故意隱瞞這一風險，也未就該軟件系統加強飛行員培訓。

波音在兩起空難之後曾與美國司法部達成三年期暫緩起訴協議，以免遭起訴風險。然而今年1月，美國阿拉斯加航空公司一家波音737MAX型客機在飛行途中機身門塞脫落，該機型再次出現故障，此後司法部認定波音違反協議。7月底，波音向美國司法部承認737 MAX機型在申請適航證過程中“密謀欺詐美國政府”，認繳罰款並承諾進行整改。

除了頻出故障的波音737號機型外，波音的其他機型同樣“品控堪憂”。據新華社此前報道，8月19日波音旗下的三款787型客機因重大安全隱患被美國聯邦航空局要求全球航空公司開展檢查，777-9X型客機則因機身部件故障暫停試飛。此外，導致美國航天員滯留國際空間站的“星際客機”同樣系波音出品。

事實上，早已有多位“吹哨人”指出波音在質量與安全控制方面暗藏隱患。美國資深記者彼得·羅比森在《盲飛》一書中表示，波音的底層文化已出現問題，企業當下過度逐利，而注重創新、標準、工藝和質量的工程師文化卻被嚴重稀釋。羅比森還認爲，長期以來爲維持股價，波音盈利分配向股東傾斜，導致在技術創新的投入相對不足。爲了跟空客新機型競爭，波音匆忙推出737MAX客機，給日後飛行安全埋下隱患。

一位前波音質檢經理也曾表示，波音以前每班飛機生產安排約15名質檢員，後來縮減到每班只保留1名質檢員。在737MAX兩起空難發生前，波音已收到多起關於該飛機存在問題的報告，卻未能及時迴應和採取行動。

業內人士認爲，波音若要想挽回企業聲譽，在航空市場中東山再起，就必須重新審視企業文化，將安全與質量置於首位。其經營核心應當從追逐利潤轉向復興工程師文化，重視質量與創新，並在道德與安全上以身作則，重建消費者信任。