比亞迪要求供應商降價10%？溯聯股份、和勝股份迴應

今日A股大漲，但不少比亞迪相關供應商逆市走弱，溯聯股份、和勝股份一度跌超3%，截至收盤分別下跌2.09%、0.60%。

消息面上，網傳比亞迪要求供應商降價10%。一封有關比亞迪乘用車要求供應商降價的郵件在網絡上廣泛流傳。據網傳郵件，比亞迪對供應商所供貨產品提出要求:從2025年1月1日起降價10%。

11月27日午間，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛在微博發文稱：“與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基於規模化大量採購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。”

對此，南方財經全媒體記者以投資人身份聯繫了溯聯股份、和勝股份投資者關係部門。

和勝股份相關人士表示，暫時還沒有收到這個消息，而且我們的訂單充足，現在都是在做之前簽訂的訂單。同時，該人士還稱，公司和比亞迪籤的是長期的訂單，比較沒有影響。

溯聯股份相關人士表示，“我們今天也就看到了這個截圖，在網上傳得比較兇”。 同時，該人士還稱，比亞迪是他們的重要客戶，每年到這個時候也是他們跟主機廠商談年降的時候，這是行業的規矩。目前比亞迪還沒有給到公司10%這麼高的降價要求，但肯定是會有降價要求的，現在公司在跟他們博弈中，每年都會到一二月份左右才能敲定最後的報價，不能說它（比亞迪）給了他們10%（降價要求），最後就是這個價格，這個東西肯定會大家還要談。

至於降低報價對毛利的影響，溯聯股份相關人士表示，這是一個此消彼長的概念，年降只是針對滿一年的車型的。另外，對於降價，他們也會在不影響汽車安全性的前提下通過材料規格的降級來降本。雖然價格降低，但是材料成本也下來了，其實也能維持一個正常的毛利水平。“比亞迪這邊還好，因爲它畢竟是這麼大的一家企業，我們本身是國產創新，它也比較歡迎我們創新，我們的降本也挺好的。”

“我們現在毛利已經下到24%了，相較同行業來說，已經是差不多的位置了，再低我們真的也沒辦法做了。”上述人士表示，一般來說，每年降5%—10%都是正常的。長安今年降5%全行業都知道了，但是明年的還沒開始談，它要稍晚一些。2024年是新能源汽車“價格戰”首年，其實降得還是比較兇的，不管是長安，還是比亞迪、賽力斯，“但我們預測它們也不會把供應商幹得太死，到時候產品不合格，它（們）的出錯率或者召回率肯定會更高”。

根據公開資料，和勝股份在汽車部件領域公司客戶涵蓋寧德時代、比亞迪、廣汽埃安等全球領先的電池製造商、整車製造商和新勢力造車企業。

溯聯股份是汽車用塑料流體管路產品供應商，整車製造商客戶涵蓋長安汽車、比亞迪、賽力斯等。

不只是比亞迪，繼比亞迪要求供應商降價10%引發市場熱議後，據中國證券報報道，記者11月27日從汽車供應鏈人士處獲取的文件顯示，上汽大通汽車有限公司（簡稱“上汽大通”）11月25日曾向其供應商致信稱，當前汽車市場供大於求的問題突出；隨着新車大量上市，市場供需失衡狀況預計在短期內難以得到根本改善，導致價格戰難以平息。“內部競爭成本”將是2025年汽車行業的主旋律。

上汽大通誠摯地邀請供應商夥伴共同參與到成本控制的大項目中。“通過雙方的緊密合作，我們可以共同開發出更具成本效益的解決方案，實現雙贏的局面。進一步加強管理、提升質量、改進服務、提升效率、降低成本，提升複雜形勢壓力下的生存能力，目標降本：10%。”針對上述情況，11月27日，中國證券報記者向上汽集團相關人士進行覈實，並詢問上汽集團其他子公司有無類似降本要求及如何面對2025年潛在的“價格戰”。截至發稿未收到回覆。

（聲明：文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。）