貝索斯追逐太空，離不開“地表最強”電商公司

文｜王亞琪

編輯｜斯問

2月3日，世界首富突然搞了個大新聞。

一是，亞馬遜創始人貝索斯宣佈卸任CEO，由負責雲計算的安迪·賈西接任。

二是，貝索斯未來會更專注於貝索斯地球基金、藍色起源公司、《華盛頓郵報》和亞馬遜第一天基金等業務。這裡要提一句藍色起源，就是要造飛船，把人送上太空的。這不禁讓人聯想到馬斯克與他的SpaceX，兩人正面硬剛的節奏。

貝索斯在給員工的一封信中說到：

我很興奮地宣佈，今年第三季度，我將擔任亞馬遜董事會執行主席一職，賈西將成爲首席執行官。作爲執行主席，我打算把精力和注意力集中在新產品和其他早期計劃上。安迪在公司內部很有名氣，他在亞馬遜的時間幾乎和我一樣長。他將是一位傑出的領導人，我對他充滿信心。

一時之間，整個財經圈議論紛紛，貝索斯怎麼了？

看似突然隱退，卻並不意外。

首先，在市值超過萬億美元的四大互聯網巨頭中（蘋果、微軟、亞馬遜和谷歌），57歲的貝索斯是唯一還在執掌公司的創始人。

其次，亞馬遜已經是全球市值最大的電商公司（按平臺交易額算，阿里已經超過亞馬遜）和全球市場份額最大的雲計算公司。立足電商，徐徐圖之。身家近2000億美元的首富當然有隱退的資本，及時從一線運營中抽身，思考更重要的戰略性議題。

這兩年，貝索斯開始放飛自我，出席各種娛樂場合，去年經歷了“全球最貴離婚”之後，帶着新女友頻繁各地逛。

很多人會對接替者安迪·賈西感興趣，其實他已經在亞馬遜工作了24年。2020年9月，貝索斯旗下《華盛頓郵報》就在一篇專欄文章稱，賈西是貝索斯的“明確繼承人”。他曾擔任貝索斯的“影子”顧問，參加他的高層會議。

追逐太空，敲定接班人

卸任CEO後，貝索斯立馬就宣佈要把重心轉移到太空探索領域。這個劇情看上去是不是似曾相識——馬斯克也毫不掩飾自己“進擊太空”的野心。

1月底，貝索斯剛剛因爲衛星互聯網業務，與馬斯克隔空炮轟。美國有線電視新聞網將此戲稱爲“世界最富有的兩個男人爲爭奪太空不動產展開較量”。

早在2000年，貝索斯就創立了“藍色起源”專注宇宙航天事業。

與馬斯克高調成立SpaceX不一樣，“藍色起源”成立五年後才正式對外公佈。但是，得到的支持並不少，貝佐斯表示每年會出售價值10億美元的亞馬遜股票，以投入支持“藍色起源”的太空探索。

如果說創立亞馬遜是因爲看見了商機，那麼“藍色起源”的誕生則純粹是爲了圓夢。現在，貝索斯選擇了追逐夢想，但另一方面，一手創立起來的亞馬遜，也不能置之不管。

這個被貝索斯選中的男人，名叫安迪·賈西。1990年畢業於哈佛大學，後來又去讀了哈佛商學院，然後他直接去了亞馬遜，就再也沒離開過。

現年53歲的賈西是貝索斯精英高管團隊“S團隊”的成員，自AWS（亞馬遜雲計算）成立以來，賈西一直是業務負責人，2016年，貝索斯將他提拔爲AWS首席執行官。

賈西花了15年的時間，將亞馬遜從一個電子商務公司轉變爲一家高利潤的技術公司。亞馬遜的最新財報，季度營收首次突破1000億美元。截至2020年10月，亞馬遜約52%的運營收入來自AWS。

根據國際研究機構Gartner發佈的2019年雲計算市場數據，亞馬遜在全球雲計算市場份額佔45%，領先於微軟和阿里。

無論是現任和前任同事都透露，其本人特質還是作爲貝索斯的“影子”，賈西和貝索斯有着相似之處。他在整個AWS部門都建立起亞馬遜慣有的數據驅動決策方式，且做事嚴謹，能回憶起很久以前開會時的小細節。

目前來看，作爲將來的CEO，賈西面臨的挑戰是，要像瞭解AWS一樣瞭解消費者和亞馬遜物流業務。

創業27年，地表最大電商公司

毫無疑問，貝索斯是亞馬遜的靈魂人物。

1994年，他用30萬美元的啓動資金，在西雅圖郊區的一個車庫中，創建了亞馬遜。

亞馬遜最開始是一家網絡書店，公司名字叫做Cadabra，之後改名亞馬遜。從最早在網上賣書想要改變實體書店，到後來擴充全品類、“賣萬物”，27年來亞馬遜搭建起了龐大的線上零售帝國。

亞馬遜最成功的，是搭建了一整套以高科技爲支撐的電商倉儲物流的模式，遍佈全球的140多個運營中心，可到達185個國家和地區。

2017年，僅在中國，亞馬遜有13個運營中心，近500多條幹線運輸線路，可向1400多個城市區縣的消費者提供當日達、次日達服務。

這樣的規模，足以讓亞馬遜躋身世界一流物流企業。業內也有一種說法，稱亞馬遜是“僞裝成零售企業的物流企業”。靠着這一套打法，亞馬遜構築起自己的物流護城河，成功打敗eBay，成長爲美國最大的全品類綜合性電商平臺。

不過當時，亞馬遜頂多算個電商巨頭。開始佈局雲計算業務，纔是其真正從一家零售公司向科技公司轉變的標誌。

外媒報道，2003年，亞馬遜年收入超過40億美元之際，貝索斯曾聚集了高管“腦暴”如何發展更多科技基礎設施服務。也是那之後，賈西開始帶領57人團隊開發雲計算業務，逐漸成爲Airbnb（愛彼迎）、奈飛等知名創業公司的雲計算服務商。

貝索斯這樣形容雲計算。“假設你回到100年前的過去，如果你想要使用電，就必須建立自己的小發電廠，許多工廠確實這麼幹了。但是當電網一出現，他們就立刻拋棄了自己的發電廠，開始購買電網的電力。這就是計算基礎設施正在發生的事。”

現如今，亞馬遜市值超過1.6萬億美元，擁有130萬員工，公司的股價在過去的一年中上漲了近70%。在宣佈繼任CEO之前，賈西掌管的雲計算業務，已經是亞馬遜旗下盈利最高的部門，成爲驅動這一商業帝國增長的第二飛輪。

疫情下亞馬遜的表現

疫情讓實體零售陷入寒冬，當購物需求從線下遷至線上，給天貓、淘寶、京東、亞馬遜這樣的綜合電商平臺帶來了機會。這點，國內外都一樣，消費是剛需。

根據財報數據，第四季度亞馬遜淨銷售額爲1256億美元，同比增長44%。淨收入72億美元，幾乎是市場預期的兩倍。

“對亞馬遜來說好消息是，那些呆在家裡的人無法在其他地方購物，這意味着亞馬遜會有更多的生意。壞消息是，我們中的一些人是第一次使用他們的服務，但是現在的高需求延緩了交付。較慢的交付速度可能會損害一些人對亞馬遜交付速度和可靠性的認知。”有分析師說。

疫情期間，美國消費者從亞馬遜上瘋狂訂購商品，衣服、玩具、電子產品和日用品都成爲暢銷品，疫情最嚴重的時候，亞馬遜上搜索量最大的100個關鍵詞中，有46個關鍵詞與必需品有關。人們從來沒有覺得如此需要電商業務。對於亞馬遜而言，經歷一波爆單拿到亮眼業績增長之後，繼續加大物流投入，成爲新一年最重要的事情。

亞馬遜上的消費者數量龐大，其中有1億人是亞馬遜Prime會員，他們對亞馬遜的忠誠度非常高。站在亞馬遜賣家的角度，如果自己的產品能夠帶上Prime標誌，推送給會員將有可能促進銷量增長。

以前，只有走亞馬遜官方物流的賣家才能擁有Prime會員標誌，亞馬遜推出SFP計劃後，自己發貨的第三方賣家參與該計劃後也可以擁有這個標誌。不過要滿足一個要求：送貨時間要在一至兩天後送達。

值得關注的是，亞馬遜同時也宣佈，將從商業航空公司購買11架波音飛機，以應對日益增長的在線訂單，這些飛機將在2022年投入使用。此前，亞馬遜一直在通過租賃協議穩步建立其航空貨運機隊，此次也是亞馬遜首次直接購買飛機。

留給中國電商的啓示

貝索斯曾說過這樣一句話：你可以學會亞馬遜的過去，也可以學會亞馬遜的現在，但你學不會亞馬遜的未來。成立至今，亞馬遜一直在走自己的路，讓別人來抄。

從車庫創業到今天的機器人庫房、無人機配送等全套智能化的運營體系，今天我們看到的中國電商物流應用的無人機器人、無人機、智能化倉儲等各種場景的應用，其實都借鑑了亞馬遜。

京東和亞馬遜都屬於自主銷售型的B2C網站。自營型B2C網站是指自建物流倉儲、平臺自己銷售商品。噹噹商場、蘇寧易購等也都屬於自主銷售型的B2C網站。平臺型B2C網站最典型的就是淘寶了，商家自己開店賣貨，平臺服務好商家就行。

京東和亞馬遜在商業模式上有很大的相似之處，都投入大量的精力自建物流配送，都是從單一的商品品類擴展到綜合性的商品銷售網站，前者從書籍出發，後者從3C數碼產品起家。不過，近幾年，不管是京東還是亞馬遜都開始施行開放策略，吸納第三方企業來自己的平臺上開店。

京東能成爲中國的“亞馬遜”嗎？雖然兩者很像，但差異也非常明顯。京東主要的收入來源自商品的銷售。但是亞馬遜大頭的收入來源自服務性收費，雲計算、雲存儲等。亞馬遜自建的倉儲物流體系是可以賺錢的，他們把倉儲物流體系開放給其他的企業使用並收取服務費，這需要強大的技術數據平臺來支撐。

京東物流也快上市了，物流是它的護城河，但在技術領域差距還很大。

再來說阿里。2009年阿里雲誕生，今年是第11年。阿里最新公佈的2021財年第三季度財報數據顯示，雲計算收入161.15億元，同比增長50%，首次經調整 EBITDA（一項非公認會計准則財務指標）實現正增長。雲計算已經在總收入中佔到7%，將成爲阿里未來5年增長的新動力。

中國不會誕生下一個“亞馬遜”，但無論是建物流，做雲計算，都被證明是能跑通、行之有效的商業路徑。

正如貝索斯信奉的，“不要管競爭對手在做什麼，他們又不給你錢。”很多時候，一個人或一家公司，是被競爭對手定義的，對手就像鏡子裡的你一樣。但聰明的創業者往往能跳出行業，如果貝索斯整天盯着 eBay，他不可能做出 AWS 雲服務。

與其去等待下一個“亞馬遜”的誕生，倒不如去期待，誰能重新顛覆和超越它。