被科技粉飾的豪華 保時捷Cayenne E-Hybrid初體驗
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本站汽車10月24日報道 上一次看見2023款保時捷Cayenne（參數丨圖片）還是在4月上海國際車展的聚光燈下。作爲第三代車型的中期大改款，這個肩負着改變保時捷品牌命運的傳奇車型又一次匯聚了無數工程師心血，精緻的外表下秉持着對物理公式和定理最佳詮釋的機械結構和系統，將每一滴汽油所轉化的動能、電能神奇般的傳遞給駕乘者，歷經21年進化而來的全新Cayenne卡宴開起來更是妙不可言。
整個Cayenne和Cayenne Coupe根據動力單元的不同共有9款車型，其中基礎款是純燃油車型。E-Hybird、S E-Hybrid和Turbo E-Hybrid均爲插電式混合動力，另外Coupe版本還有一個Turbo GT的輕量化4.0T V8作爲中國特供提供給客戶來選擇。油電混合動力佔了9款中的6款，不出意外，Turbo GT應該是最後一款純燃油的高性能Cayenne，大佬可要抓機會了。
插電混動車型搭載了25.9kWh的電池，電動機最大功率100kW，最大扭矩400Nm。讓E-Hybird 車型的空載質量來到了2398kg。2.0T發動機最大功率195kW，最大扭矩370Nm。綜合最大功率293kW，最大扭矩650Nm。所以在駕駛時，不但感覺不到沉重，反而覺得像是在開一臺很緊湊的SUV，不僅輕盈，而且很靈活。官方0-100km/h加速僅需5.5秒，最高時速233km/h。考慮到它的體量，這已經是一個非常驚人的數據了，而真實的體感來的更令人激動。
我所駕駛的E-Hybird車型基礎售價94.80萬元，當然，如果算上蒙特戈藍的金屬漆（靈感來自牙買加蒙特戈港灣大海的顏色）、22英寸RS Syder Design輪轂等雜七雜八的選裝配置，價格上浮至125.60萬元也不足爲奇。首先保時捷點火鑰匙啓動開關與大多數車型不一樣，開關在左側，也是傳承古早時期賽車運動，從駕駛員跑上車就開始計時，再啓動發車的賽事規則，不過這代車型徹底拋棄了用鑰匙擰的機械結構，改爲一鍵啓動。
如果點火啓動之後也像我一樣打開了雨刷器的功能，那麼恭喜你，你也被Cayenne特別的換擋方式惡作劇了一把。真正的換擋被放置在了主駕駛儀表臺的最右側。方向盤下方融合了駕駛模式選擇，從純電、混合動力、公路到越野與運動模式。純電續航大約可以行駛80km左右，我選擇的是混合動力模式駕駛，基本上在小油門或低速60km/h以下電能完全夠用，到了中高速，汽油機會介入，如果不觀察儀表，是完全感覺不到發動機啓動或關閉，在減速滑行時，發動機也會關閉，發動機不參與制動，滑行距離很長，同時會給電池充電。
在單程80km的前60km，使用這種模式的油耗基本不超過7L/100km，後20km/h基本屬於低速行駛，綜合油耗更是可以降低到5L以下。如果使用Sport或Sport Plus模式，發動機會始終處於怠速狀態，並且怠速會超過1000rpm。不僅動力響應更加積極，而且車輛的轉向、懸掛高度和軟硬也會跟着一起做運動化調整。
特別值得一提的是Cayenne使用了雙腔雙閥門的空氣懸掛。簡單理解，懸架在任何高度下都可以擁有更硬或更軟的變化範圍，相比老款，能夠讓車輛舒適性更舒適，運動型更運動，同時模式切換速度也會更快。
在越野模式模式下，首先發動機會一直處於怠速狀態，然後底盤會隨之升高，應付一些簡單非鋪裝路問題不大。不過限制越野的最大障礙來自超高扁平比的輪胎，被石頭刺破輪胎壁的風險比較高，所以Cayenne最好還是能在柏油公路上發揮極致性能，偶爾野一下還是沒問題的。
相比其他SUV，Cayenne操控性絕對對得起保時捷這個多次創造賽場奇蹟的品牌，轉向手感和反饋都非常接近跑車，座椅包裹性也可以經受得起突如其來的橫向加速度。8檔手自一體變速箱，很難感覺到它的存在，動力傳遞幹錯利落，像參加國際犬類比賽的蘇格蘭邊牧，只要主人給一個哪怕很微小的暗示，每一個動作都快速準確的完成。
新Cayenne內飾進一步電氣化，曲面儀表徹底摒棄了機械指針，被全液晶屏所取代。中央多媒體屏幕體驗下來，邏輯簡單清晰，方便易用。副駕駛可以選裝單獨的多媒體屏幕，既可以觀看多媒體內容，也可以用來當做一個能夠顯示G值、速度信息和導航的界面。出於安全考慮，副駕駛屏幕在主駕駛位置是完全看不到的。
除了以上新的體驗以外，Cayenne還提供高分辨率的矩陣大燈，夜間照明能夠更加精準的投射出路邊牌子，行人警示的光束。完成變道之前，大燈也會提前完整照亮相鄰車道的路面，科技感拉滿。
作爲開創豪華品牌開始製造SUV的先河，Cayenne以無與倫比的機械性能和科技征服了它的消費者和粉絲。時至今日，特供中國的Cayenne Turbo GT仍然是2021年德國紐博格林北環最速量產SUV（7:38.925），這一成績足以說明保時捷所打造的是一款純碎的駕駛機器。