北京現代將建全球出口基地

隨着股東雙方增資80億元，北京現代“在中國，爲全球”戰略持續落地。12月11日晚，北京汽車發佈公告稱，北汽投與現代汽車訂立協議，雙方同意根據各自在北京現代註冊資本的權益比例，共同向北京現代注資10.95億美元（約合80億元人民幣），雙方將分別注資5.48億美元。注資完成後，北京現代的註冊資本將增至40.74億美元，北京現代仍將由北汽投及現代汽車分別擁有50%，並繼續作爲北京汽車的合營企業入賬。

近年來，自主品牌在電動化轉型期實現“彎道超車”，合資車企倍感壓力。據統計，今年前10個月，主流合資品牌零售498.5萬輛，同比下滑17%。其中，韓系品牌零售量19.9萬輛，同比下滑達24.4%，成爲主流合資品牌中下滑最快的板塊。作爲韓系合資頭部品牌的北京現代，2013—2016年躋身國內車企“百萬輛俱樂部”，但去年銷量不足30萬輛。此外，北京現代第一工廠已被理想汽車接盤，重慶工廠則關閉並對外出售。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，合資車企在中國乘用車市場發展中具有重要地位，在很長一段時間內更是技術先進性和高質量產業鏈的代表，對自主品牌的發展壯大也提供重要的支撐作用。但隨着汽車行業進入電動化、智能化轉型期，合資品牌原有的產業優勢正被弱化，同時產能壓力也持續增加。

北京汽車方面在公告中提出，本次向北京現代增資，符合本公司自主品牌和合資品牌協同發展戰略。通過雙方股東共同增資，有利於支持北京現代短期保持資本穩定，中長期通過新技術和產品投資實現轉型發展戰略落地。對此，北汽集團相關人士對北京商報記者表示，作爲今年北京市最大的一筆純資金型外商投資，現代汽車此次聯合北汽集團共同增資，也表明其對中國市場的高度重視以及長期深耕下去的決心。

事實上，身處陣痛期的北京現代正謀求轉型突圍。今年，北京現代提出“在中國，爲全球”戰略，爲合資車企全方位轉型問路。北京現代相關人士表示，從燃油車到新能源車，從入門級到中高端市場，北京現代構建起具備市場競爭力和技術優勢的多元化產品矩陣，來滿足消費者多樣化的需求。2024北京車展上，現代汽車方面表示，爲推動在中國的電動化轉型發展，目前正與位於韓國的現代汽車南陽研究所及位於中國的現代汽車技術研發中心進行緊密協同，研發針對中國消費者的本土化電動車型並計劃從明年開始逐步上市，到2027年構建完整的中國專用純電動產品陣容。同時，2024廣州車展上，不僅北京現代全系產品亮相展臺，現代汽車的氫燃料概念車NEXO、N Vision 74，高性能純電動車型IONIQ 5N和ELANTRA N等車型也一同登場，從新能源到前瞻技術爲北京現代提供支撐。

據瞭解，從明年起，北京現代將推出全新純電車型，並將構建順應中國市場的新能源車型矩陣，同時計劃通過“出海”返銷尋求增量。北汽集團相關人士透露，北京現代將打造現代汽車全球出口基地，未來北京現代生產的所有產品都將面向全球市場，年產50萬輛，其中出口達10萬輛。

值得注意的是，儘管在中國市場倍感壓力，但現代汽車的全球銷量依然亮眼。數據顯示，去年現代汽車全球銷量超700萬輛，位居全球汽車銷量排行榜第三位。實際上，“在中國，爲全球”的轉型路徑，作爲現代汽車“兄弟”的起亞汽車此前已經開始試水。2021年，悅達起亞與東風“分手”後，便通過國內、海外雙線轉型。去年，悅達起亞累計國內外銷量超16.6萬輛，同比增長31.2%。其中，出口超8.6萬輛，同比增長高達125%。今年前三季度，悅達起亞累計銷量達17.62萬輛，已超過去年全年銷量。

數據顯示，今年10月，合資與豪華品牌出口達7萬輛，將中國作爲重要的返銷生產基地，正成爲越來越多跨國車企的選擇。其中，以特斯拉爲例，其上海超級工廠生產的車型不僅交付中國市場，也擔負海外市場的交付任務。今年10月，在整車出口排名前十位車企中，特斯拉位列第二位，出口近3萬輛。此外，smart、廣汽本田等品牌也通過返銷搶佔全球市場份額。

北京商報記者 劉曉夢