半價普拉多？哈弗H9極限越野可以打平手，穿越能力有9成？
硬派越野SUV絕對是燃油車最堅實的自留地，[lsr.saberjoys.com）從豐田普拉多到福特烈馬，不管外面新能源打得火熱，老炮們也還是鍾情這些老字號。老資歷的也不止合資車，國產的哈弗H9一樣是經典IP。在換代之後，全新哈弗H9延續了非承載式車身結構，以及2.0T+8AT的動力系統，並增加了車身尺寸和空間。
至於核心越野性能方面，新車標配了TOD智能四驅+Mlock中央機械鎖止的組合，在滿血狀態下可以通過選裝實現“三把鎖”。而且即便是滿血版，哈弗H9在價格上也只約等於是“半價”普拉多。那麼在越野效果上，兩者有多大差[y6s.tk-tool.com）距呢？
僅從最表層的配置單來看，哈弗H9被劃分到適時四驅，豐田普拉多被歸納爲全時四驅。從字面意義來說，似乎豐田普拉多看起來越野性能就是要更高端一些？這樣下結論就把硬派越野SUV的四驅能力給想簡單了。其實無論是哈弗H9還是豐田普拉多，在設計四驅結構時，都有一個無法規避的問題。那就是，要做到高強度硬派越野，就必須有分時四驅。但只有分時四驅，是無法兼顧大多數越野愛好者的存在。因爲單一的分時四驅，上[4w3.hnzj2021.com）手門檻過高。且對日常駕駛工況，甚至包括普通越野穿越需求中，都不佔便宜。
所以，硬派越野SUV們，也得考慮上手門檻更低，兼容程度更高的四驅結構，作爲整套架構的基礎。以豐田普拉多爲例，其解決方案就很經典，也很獨特。這便是應用託森差速器，來實現全時四驅。被動感知扭矩變化，從而做出反作用力的託森差速器，理論上可以做到機械層面的“零反應時間”，以及難以匹敵的高可靠性。當然，這套系統本身就不是給高強度越野場景使用的，而是着重提升車輛的動態穩定性，這一概念只需要參考隔壁的奧迪就明白了[41j.akanapa.com）。同樣是參考奧迪的做法，在包括奧迪Q5等經典車型上，已經很難尋覓託森差速器的身影。核心原因之一，便是這套結構過於昂貴。
於是對大多數經濟性功能屬性的SUV，甚至是皮卡車型而言，不可能直接套用託森差速器方案，於是TOD適時四驅方案應運而生。需要提前強調的是，這裡談到的適時四驅，是基於縱置平臺討論，與絕大多數20萬元左右的[1jw.zksyns.com）橫置平臺城市SUV，在強度和抗熱失控方面完全不是一個概念。回到TOD四驅身上，最精華的一點當屬自動四驅模式。這使得車輛在傳統的4H（高速四驅）、4L（低速四驅）之外，多了一個“傻瓜模式”。具體來說，當車輛需要在鋪裝路面與沙石路面反覆穿越，又或者在泥地、積雪等抓地力不斷變化場景下行駛時。4A模式能夠大幅減少駕駛員的操作門檻，把注意力專注在路面上。甚至在包括哈弗H9在內的熱門車型身上，所謂4A模式，直接通過雪地模式、泥地模式等命名，來滿足更爲“小白”的操作。
當解決完非極端[iam.18841835.com）越野場景的四驅需求後，問題又回到了，如何兼容分時四驅上。對此，豐田普拉多的做法，是在託森差速器上額外加一套牙嵌式差速鎖。這套組合久經市場考驗，也是豐田系硬派越野車能夠獨步市場多年的核心技術。不過哈弗H9這次也有大招，這便是Mlock中央機械鎖止系統。簡單來說，就是在TOD四驅系統之外，再並聯一套分時四驅。日常由TOD適時四驅接管，極限情況下鎖止分動箱，實現前後50比50的分時四驅效果。如此也就不怕TOD系統在極限越野場景下的過熱問題，兼容了易用性和可靠性。
總結來說，諸如哈弗H9以及豐田普拉多等面相大衆市場的硬派越野SUV，在四驅結構上的根本矛盾，就是如何在降低操作門檻的基礎上，兼容最傳統的分時四驅。從這個角度出發，哈弗H9和豐田普拉多都做到了，且做得很出色。當然，兩套方案也並非沒有瑕疵。對豐田而言，託森差速器的存在使得成本無法下探。而哈弗H9使用的TOD+Mlock的方案，雖然成本相比單純的TOD肯定有所提升，但總體還是可控的。更大的問題在於整套結構比[nex.voniapp.com）較佔用底盤空間，所以整車尺寸加大後的哈弗H9，才能更好適配這套系統。
聊完極限情況下的越野需求，自駕穿越場景，[ty1.maxgan.com）也是越野愛好者們不可或缺的用車場景。套用前面對於適時四驅/全時四驅，如何兼容分時四驅的邏輯。在越野穿越需求中，具體到哈弗H9與豐田普拉多的對比，其實就是TOD系統與託森差速器的對比。簡化問題之後，答案其實也很簡單。在面對沙石、泥地、雨水、積雪等場景時，全時四驅的託森差速器，在效果和穩定性方面，無疑要優於多片離合器式的適時四驅。這點也是由託森差速器零反應時間的被動調節特點所決定的。
對博格華納而言，主要用來應對越野穿越場景的，其實是EMOD系統，也就是福特烈馬身上那套四驅。主要特點便是通過主動干預四驅邏輯，使得系統響應速度更快，並額外強化了系統強度，使其應對極端場景的上限要高於TOD。簡單來說，就是繼續強化[p9i.yizuangame.com）了TOD系統“傻瓜操作”的潛力，同時又加強了硬派越野熟悉。但EMOD與哈弗H9的TOD+Mlock方案是無法兼容的，EMOD本身有更多調校，或者說算法融入在內，系統主觀介入會更多。更簡單一點來說，EMOD更適合拿來玩，而TOD+Mlock更適合拿來用。
回到非越野場景，TOD適時四驅也並非完敗於託森差速器。因爲可以解耦的TOD，完全可以在鋪裝路面上當作是兩驅系統來使用。這便是哈弗H9在配置單上，被歸納爲適時四驅的核心原因。也因此，在鋪裝[jip.wlgwgc.com）路面上，採用TOD四驅的哈弗H9，理論上燃油經濟性會優於採用託森差速器的豐田普拉多。但理論歸理論，這一代的豐田普拉多也用上了新“外掛”，也就是一臺集成在變速箱結構中的P2驅動電機。
當然，身爲硬派越野SUV的豐田普拉多，並沒有基於P2構架，用上插混結構。但電機加入後，構成的HEV混合動力系統，對鋪裝路面的燃油經濟性還是起到了不小的作用。即便如此，豐田普拉多的WLTC工況油耗仍然超過了百公里10L大關（10.11L/100km）。而純燃油結構的[83w.haibushui.com）全新哈弗H9，油耗也才10.7L/100km（WLTC工況）。這裡且不去討論P2構架下的豐田混動可靠性如何，僅在哈弗H9可以兼容92號汽油的基礎上，豐田普拉多增加電機的收益，也基本能夠被抹平（豐田普拉多需要加註95號汽油）。