把雷軍說成“爽文男主”，可能是對他最大的低估

雷軍，一個在互聯網上“爽文男主”般的存在：

大學就讀於武漢大學計算機系，用2年時間修完4年學分，大二那年寫的作業被編入新版教材；畢業後入職金山軟件，26歲就任總經理，38歲帶着公司上市敲鐘；41歲創辦小米科技，八年後再次帶領小米上市……

還有網友編出段子說雷軍：老婆是初戀的、事業是有成的、頭髮是茂盛的、身高是一八一的、啤酒肚是沒有的、程序員是羨慕的。

儘管雷軍本人多次“闢謠”一些不實內容，但網友們還是津津樂道他的“爽文人生”。

7月19日，北京首鋼冰球館，雷軍完成了他的第五次年度個人演講。

從2021年初被美國製裁，到2024年小米汽車SU7橫空出世，站在這個時間點回望過去，雷軍和小米都走過了相當跌宕起伏的路程。

我們想知道的是，去掉已知結局的“倒推”邏輯，去掉爽文編劇開的“金手指”，這究竟是一個怎樣的故事？

當企業面臨重大決策、新業務也不被看好時，雷軍是如何“逆天改命”的？

小米又是如何用三年時間，完成了蘋果十年都沒有完成的事情？

把雷軍說成“爽文男主”，可能是對他最大的低估?（來源：本站浪潮工作室）

賭上全部聲譽的最後一個創業項目

2021年3月30日，小米春季新品發佈會如期舉行。這次，雷軍在臺上放了個大招——宣佈小米要進軍智能電動車市場。

就在兩個月前的1月14日，美國突然宣佈制裁9家中國企業，小米也不幸在名單上[1]。當天，小米董事會緊急開會，討論對策，最後提出了個大膽的計劃——造車。

當時，大家考慮到，中國的汽車工業有着30多年的積累，產業鏈較爲完備，對美國的技術依賴較小。並且，電動汽車在中國的滲透率較低，還有較大的發展空間。如果小米的“生命線”手機業務受到制裁影響，也許汽車能夠成爲第二增長曲線。

不過，雷軍沒有立即拍板。

我國汽車製造工業從零起步，目前已成爲全球最大汽車出口國 / 圖蟲創意

他組建了6人“特種兵”調研組，花了75天，前往10多個城市，進行了85場調研、訪談了200多位汽車行業資深人士，最終在3月24日，將造車的調研結論擺在了董事會的桌面上。

結論很清晰：智能電動汽車是科技行業大勢所趨，手機和汽車正在以智能化方式融合；但汽車行業投入大、週期長、贏家通吃，只有做到全球前五才能活下去。

這可不是一個輕鬆的決定，因爲箭在弦上，不得不發。

從國內環境來看，一方面，智能汽車已成爲科技行業風口，小米乃至整個行業的人才，都肉眼可見地在向新興造車公司流動；另一方面，中國智能手機出貨量已經見頂，從2016年的高點開始逐年下降，2020年疊加疫情影響，出貨量比4年前減少了近一半[2][3][4][5][6]。

智能汽車成爲新一輪科技革命的高地，正處在轉型發展期 / 圖蟲創意

深思熟慮一番後，雷軍決定擁抱這個危機驅動下的重大決策。

他走上發佈會的舞臺，鄭重宣佈：“今天，我們終於迎來了小米史上的最重大的決定：小米正式進軍智能電動汽車市場。未來十年，我們將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。這一回，我將親自帶隊，這將是我人生最後一次重大創業項目。我很清楚，這個決定意味着什麼，我願意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，爲小米汽車而戰！”

那時的“豪言壯語”，賭上的不僅僅是雷軍的企業家聲譽，更是小米集團的未來。

現實永遠比“爽文”殘酷得多

在小米決定造車之前，媒體和網友們議論紛紛，猜測不斷。

早在2013年，雷軍就曾兩次跑去美國拜訪特斯拉的CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）[7]。雷軍自己就是特斯拉的車主，對特斯拉讚不絕口。他創辦的順爲資本還在2015年和2016年投資了蔚來和小鵬兩家造車新勢力[8]。

雷軍對“趨勢”和“風口”把握堪稱精準。

儘管雷軍早就關注電動汽車的發展趨勢，但他對小米是否入局卻一直保持謹慎觀望的態度。他更希望小米專注手機業務，縮小與蘋果、三星之間的差距。

智能汽車在交通出行中扮演重要角色，成爲不可或缺的一部分 / 圖蟲創意

在演講中，雷軍表示：“造車一直是一個很時髦的話題。這些年來，在小米高管會上，我們也偶爾討論過幾次。直到今年1月15號，董事會要求我們認真研究一下電動車產業。講實話，一開始，我心裡是不願意的。手機業務好不容易纔重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心？但是，樹欲靜而風不止，時代的大潮面前，我們將何去何從？”

2019年11月，雷軍再一次選擇了投資，而不是親自下場造車——小米集團參與了小鵬汽車的C輪融資[9]。

可以說，如果沒有“美國製裁”這個“導火索”，小米不見得會入局造車。就算入局，也未必是在當下的時間點。

中國電動汽車市場競爭已經非常激烈。2021年，比亞迪穩居第一，特斯拉第三，Model3和Model Y兩款車型的銷量超30萬輛[10]。而蔚來、理想、小鵬，這些“造車新勢力”三巨頭也已經完成美股上市，銷量穩居前十。

當時的小米還是一家年輕的上市公司，處於從“草莽”到“正規軍”的轉型過程中。據統計，小米上市後一年內，進行了10次重大組織架構調整，高管也經歷了多次更替[11]。就在小米宣佈造車的前一週，高管周受資宣佈將離開小米加入Tik Tok。

而小米手機作爲集團的核心業務，那時也正向高端化市場發起衝擊，還遇到了不小的打擊。

雷軍在演講中講述：“過去三年高端探索之路，是近十年來我最痛苦、也是收穫最大的一次。小米的高端探索，從小米10開始。剛開始很順，首戰告捷，但緊接着，小米11就遭遇重大挫折。大家憋了一口氣，花很大力氣做小米12，但還是不達預期。大家沒想到做高端這麼難，更沒想到投入這麼大，沮喪的情緒在公司裡瀰漫開來。我找大家聊了很長時間，很多人的觀點非常尖銳，讓我都特別意外。有人說，做高端實在太難了，我們能不能不做？還有人說，小米品牌形象已經固化，能做成高端嗎？我們要不換個新品牌？”

現實不僅不是“爽文”，現實遠比“爽文”更加殘酷。“天時、地利、人和”，好像小米什麼也不佔。

汽車製造產業鏈呈現出高難度、高精度、高複雜性等特點/ 圖蟲創意

就在這樣“內外交困”的時間點，小米決定闖入汽車行業。

小米宣佈造車後，市場上質疑聲不斷。

汽車有2萬-3萬個零件，而智能手機只有大約1000個。汽車在設計、製造、供應鏈、銷售等各方面的複雜程度都和手機不在一個維度上，而且汽車對安全的要求更高。儘管小米在手機上有多年積累，但到了造車領域，經驗未必能遷移過來。

不少人猜測，小米會像百度、阿里、華爲一樣，發揮軟件優勢，和整車廠合作造車；或者像一些“造車新勢力”車企一樣，先從代工做起[12]。

但小米選擇挑戰“地獄難度”——不收購、不代工、不貼牌，全鏈路自研。

庫克沒做成的事，雷軍爲什麼能做成

雷軍不想走捷徑。

2021年11月，小米科技與北京亦莊經濟技術開發區正式簽訂合作協議，宣告小米汽車落戶北京經開區，將分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠[13]。

與此同時，小米還和寧德時代合作，搞了個800V高壓電池包的研發項目。光是工程師就投入了上千人，花了兩年多時間，目標就是保證電池的性能和品質。2024年5月，小米、北汽、北京京能和寧德時代合資成立了北京時代動力電池有限公司，要在北京建一個電池工廠[14]。

汽車電池的生產質量與智能汽車性能息息相關，爲其提供動力 / 圖蟲創意

小米下定決心，要大規模投入底層技術的研發。除了與供應商合作研發電池包之外，小米還自研了超級電機和大壓鑄集羣，更有數千人團隊合作，攻堅自動駕駛。

通常，一般的車企做一輛車，成本耗費約在十幾億左右，但小米投入了一百億人民幣，這是一種“長期主義”的心態。

這種心態也體現在，小米汽車與小米集團、小米品牌始終是深度綁定的。

從誕生之日起，小米汽車就和小米是一體的，沒有獨立融資、沒有獨立運作，也沒有拆分品牌。這樣做的好處在於，可以發揮集團的合力，實現底層技術、銷售網絡、產品生態的共享，更好地執行小米的「人車家全生態」戰略。

但風險同樣也很明顯——小米汽車和小米將一榮俱榮，一損俱損。一旦造車不成功，從資金、團隊、還是聲譽上，小米都會受到影響。雷軍沒有給小米留退路，反而是更早地想好了未來的融合戰略。

但也許，正是這種“孤注一擲”的堅決，讓雷軍實現了庫克沒有實現的造車夢。

2024年2月，蘋果內部信宣佈取消名爲“Titan（泰坦）”的整車製造項目。蘋果造車計劃搞了10年，投入數千人，花了近百億美元，最後卻宣告破滅。而那時，距離小米汽車發佈僅剩一個月。

外界對蘋果放棄造車的理由有很多猜測和分析。一個重要原因是蘋果內部對造車的戰略方向搖擺不定，團隊幾年間多次換帥，極大地影響了發展。2014年成立的“泰坦”部門，鼎盛時期研發人員超過5000名，但項目負責人多次更換，每個人的想法都不同。蘋果一直在猶豫，是專注自動駕駛軟件，還是直接整車製造，甚至打算“掀翻牌桌”，打造一款沒有方向盤的完全自動駕駛汽車。

汽車研發是複雜的系統工程，需要投入大量時間、人力和金錢成本/ 圖蟲創意

曾有消息稱，蘋果向韓國起亞汽車公司投資了4萬億韓元（約36億美元），計劃共同推出蘋果汽車——這可能是蘋果汽車最接近“誕生”的一次。但這些想法最終都沒有實現，蘋果在汽車上的重要產品，僅剩下車載智能系統CarPlay[15]。

理想汽車CEO李想發文稱：蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇。

很顯然，庫克作爲蘋果的職業經理人，在這個時候選擇止損，“性價比”會更高。相比之下，雷軍作爲企業創始人，他的戰略選擇更加堅定——躬身入局，親自帶隊造車。

決定造車後，雷軍重新開始自己開車，並且不斷試車。他不僅去4S店試車，還在小米園區停車場借員工的新車試駕，幾年下來試駕了170多輛車。雷軍甚至還拉着高管團隊集體考了賽照，用“賽車式開車”來測試汽車的極限性能。

在今年的演講中，雷軍還在視頻中秀了一把“漂移”，有網友調侃說，這簡直就是《飛馳人生3之速度與激情》，主演——雷軍。

一個團隊、一款產品能走多遠，創始人的意志有着決定性的影響。庫克和蘋果花了10年都沒做成的事，雷軍和小米用三年時間成功了。

以終爲始，雷軍的戰略思考

在造車這件事上，雷軍可是早有“終局思維”。他總是從結果倒推，來決定每一步該怎麼走。

早在立項調研時，雷軍就看清了，汽車行業跟手機行業一樣，最終都是贏家通吃。要想在這個市場上活下來，就得從底層核心技術研發、高端車做起。

如果說早期的互聯網創業，是踩上了風口，摘到了“低垂的果實”，進入汽車領域，就是要去摘現代工業“皇冠上的明珠”，只有堅實的技術積累，才能讓每一步都走得紮實。

雷軍在演講中介紹：“中國汽車產業鏈非常成熟，想攢一輛車，還是比較容易。三年多前，很多人勸我：趕緊出車，找家代工就可以了，千萬不要什麼事情都自己幹。剛開始我們也想過，但很快鐵了心，一定要從核心技術幹起！這是因爲，小米之前吃過大虧，14年前創業，就是從模式創新開始的，雖然剛開始成長速度很快，但根基不紮實，後來遇到了不少挫折。所以，這次創業，一開始就下定決心，不走捷徑，不收購，不代工，從核心技術做起，十倍投入，認認真真造一輛好車。”

這也是吸取了手機的教訓。 小米手機當年從軟件做起，後面“補”了很多硬件生產的課。因此，小米汽車最早就確定，要全棧自研，要建造自己的智能化生產線[16]。

2024年3月19日，小米在北京亦莊的汽車工廠建成投產。衝壓、大壓鑄、車身、塗裝、總裝、電池，六大車間均實現關鍵工藝100%自動化生產，產能拉滿後，每76秒即可下線一輛小米汽車。

自動化生產引領智能汽車發展新方向，有助於提質增效 / 圖蟲創意

堅定信念投入底層技術研發，小米汽車決定“先難後易”，先從難度更大的轎車入手。

中國的新造車公司首款車型幾乎都是SUV，比如小鵬G3、蔚來E8、理想ONE、華爲問界M5等。從研發角度來看，“高車容易低車難”，而SUV的底盤較高；並且長續航的電池包體積較大，SUV的車內空間更大，更能削減電池包體積的影響[17]。

小米一上來就挑戰難度更大的轎車，是爲了日後向SUV“降維打擊”，也是爲了差異化競爭，避開競爭對手的強項。雷軍稱之爲“對角線戰略”：滿足未被滿足的市場需求。

“先難後易”的第二點體現，是小米汽車對於“高端化”的選擇與追求。

網友們得知小米要進軍汽車行業，就紛紛喊話雷總，希望小米汽車能把汽車的價格打下來，就像手機、家電、電腦等“性價比產品”一樣。甚至網友已經給小米汽車寫好了slogan——“年輕人的第一款車”。

但以雷軍的終局思維來看，最後的勝者，一定是佔據高端市場的玩家。一個正向循環是：企業銷售高端產品，銷售所得支撐長期研發投入，企業由此成爲科技引領者，進一步提升自身競爭力，從而拓展更大的市場。

這也是爲什麼，小米汽車的配置一開始就對標特斯拉，希望立住高端定位。

在一百多年的汽車工業裡，小米汽車是個新來的“小學生”，趕上了“末班車”。既然不具備“掀翻牌桌”的天時地利人和，小米的第一款車只能是“守正出奇”，先上牌桌再說。

“守正”是尊重汽車行業規律，老老實實地造一輛好車；“出奇”則是小米多年積累下來的智能家居生態和人工智能技術。

2023年10月，雷軍在小米澎湃OS和小米14發佈會上提出了小米未來十年的戰略目標：持續投入底層核心技術，成爲新一代全球硬核科技引領者。同時，小米的集團戰略也升級爲「人車家全生態」[18]。小米澎湃OS的發佈，標誌着小米構建了一套全自研的“萬物互聯公有底座”。小米汽車的發佈，讓這個生態理念成功閉環。

小米澎湃OS深度融合了小米的自研AI大模型，它的思考中樞HyperMind，能夠調動互聯設備的多模態感知能力，學習用戶的日常行爲，並提供自動化建議，讓設備更懂「人」。

人工智能的浪潮洶涌而至，小米全系產品與AI的結合，將充滿巨大的想象空間。

逆天改命，向死而生

小米SU7一發布，4分鐘訂單就破了1萬，27分鐘破了5萬，年度交付目標從7.6萬直接上調到10萬，甚至衝擊12萬！

雷軍說：“這是一個刷新行業記錄的奇蹟。”從三年前“被動”轉向造車，到SU7成功上市銷售，看似是“死棋”的開局，最終靠“人”走活了。

這是一個“置之死地而後生”的真實故事。即使入局時機不佳、造車能力不被看好，小米依然走出了一條艱難的轉型之路。

也許，我們該重新認識小米了。

SU7上市後不久，小米在北京車展發佈了用戶畫像數據：女性車主預計佔比40-50%，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）用戶購買佔比29%，蘋果用戶購買佔比51.9%。小米SU7在外觀、性能、品質等方面，已經初步得到了女性用戶、高端用戶的認可[19]。

小米手機的高端化也取得了階段性突破。2023年Q4，小米手機在中國大陸地區4000-6000元價格段內，銷量排名第一，市佔率達到28.2%。整個2023年，小米手機在中國大陸地區的平均售價（ASP）同比提升超過19%，達到歷史新高[19]。

得益於“人車家全生態”戰略的持續完善，小米IoT與生活消費品業務也有了歷史性突破。2024Q1，小米IoT與生活消費品業務收入同比增長21.0%，達到204億元，毛利率19.9%，同比提升4.1個百分點，也創下歷史新高[20]。

無論經歷怎樣的高光與低谷，成立14年的小米仍在求“變”。

雷軍和小米走到今天，絕不是“爽文故事”可以簡單概括的。這背後，是置之死地、也要逆天改命的堅韌，是無數次重新出發的勇氣，也是不斷追求卓越的長期主義信念。

三年前，小米還是一家手機公司，初次嘗試將業務版圖拓展到汽車領域。而今年10月，小米SU7 Ultra原型車就將挑戰世界著名的賽車“聖地”——紐博格林賽道北環賽道。這是全球單圈最長、彎道最多、落差最大的傳奇賽道，也是性能車測試的最高殿堂。

小米汽車的目標，是十年內成爲紐北最快的四門電車。在世界巔峰賽道上，和全球頂尖的車企正面對決。

正如雷軍來到紐北賽道時所說的那樣：“只要我們開始追趕，我們就已經走在通往勝利的路上。”

作者：冰點

圖片編輯：數舟集

審覈編輯：滌生

內容編輯：懶羊羊

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參考資料

[1]央視新聞.(2021).美國政府對小米公司禁令被美法官叫停.

[2]中國信息通信研究院.(2016).2016年國內手機市場運行分析報告.

[3]中國信息通信研究院.(2017).2017年國內手機市場運行分析報告.

[4]中國信息通信研究院.(2018).2017年國內手機市場運行分析報告.

[5]中國信息通信研究院.(2019).2017年國內手機市場運行分析報告.

[6]中國信息通信研究院.(2020).2017年國內手機市場運行分析報告.

[7]雷軍.(2013).Elon Musk是個酷同學.

[8]企查查.順爲資本.

[9]新華社.(2019).小米戰略投資 小鵬汽車宣佈簽署4億美金融資.

[10]中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會.(2022).2021年12月零售銷量排名快報.

[11]中信證券.(2019).“科技行業先鋒系列報告54：小米集團歷次組織架構調整回顧”.

[12]新華網.(2021).汽車業進入“攢車”時代？

[13]北京經濟技術開發區.(2021).年產能30萬輛小米汽車簽約落戶北京經濟技術開發區.

[14]雷軍.(2023).雷軍：小米汽車SU7，跨越登場 | 小米汽車技術發佈會全程回顧.

[15]동아일보.(2021).[단독]애플, 기아에 4조원 규모 투자… 이달 ‘애플카’ 협력 계약 추진.

[16]南方plus.(2019).小米首個研發產線今日開工，第一期手機產量或達100萬臺.

[17]晚點Auto.(2024).小米造車三年，未公開的猶豫、決策和挑戰.

[18]雷軍.(2023).雷軍：小米澎湃OS｜以人爲中心，人車家全生態.

[19]小米集團.(2024).截至2023年12月31日止年度之全年業績公告.

[20]小米集團.(2024).小米集團2024年第一季度業績公告.