All in AI、全球化，星紀魅族穿越週期的法則
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本站汽車10月1日報道 時隔不到一年，星紀魅族帶着它的DreamCar來了。
2年醞釀，一朝發力。2024年的星紀魅族AI生態發佈會上，星紀魅族一口氣發佈了魅族Lucky 08手機、AR智能眼鏡StarV View、StarV Air2、智能指環 StarV Ring2以及其與領克聯合打造的 Z10 STARBUFF電競定製版車型等多款產品。
相比於華爲、小米，和吉利深度協同的星紀魅族，“雄心勃勃”，希望打造新時代乃至下一個時代的融合AI生態，也正以Flyme AIOS爲底座，賦能手機、汽車以及XR眼鏡在內的多應用終端，以期構建跨界融合的全棧智能終端平臺。
“我們團隊做產品的初衷就是回答一個問題，這個世界如果少了星紀魅族會有什麼不同？”基於極致創新的理念，星紀魅族的產品儲備中，有星紀戰車，也有機器人。
“我們不做跟隨者，只做探索者”，星紀魅族CEO蘇靜如是說。
星紀魅族是誰？
2021年，星紀時代成立。
彼時，華爲、小米等手機巨頭加速“挺進”車圈，吉利控股集團董事長李書福則反向造手機，宣佈進入XR和高端手機領域。
看到消費電子與汽車產業融合趨勢的李書福，爲大吉利體系早早佈局，以謀求未來生態融合的競爭優勢。
一年後，星紀時代戰略投資魅族科技，取得79.09%控股權。2023年3月，星紀魅族正式成立。
背靠大吉利體系，星紀魅族明確打造多終端、全場景、沉浸式融合體驗的發展方向。
今年2月，星紀魅族率先發布All in AI戰略。在汽車智能化與AI大模型趨勢高度融合的當下，“重注”AI。
如今，星紀魅族的Flyme AIOS業務快速進化。基於Flyme Auto的無界智行開放平臺，今年也將進化到2.0版本，“爲車企帶來行業第一梯隊的智能座艙系統”。從之前做投資人，做CFO，再到做CEO，如今的蘇靜，頻繁參加產品相關會議。
在研發人員的儲備上，星紀魅族研發人員佔比70%，AIOS研發投入佔總投入69%。
基於「1+3」戰略，星紀魅族將業務劃分爲Star和魅族兩大產品品牌。其中，Star包含StarV智能眼鏡和STARAUTO智能汽車，魅族則指智能手機，兩者承載三大產品領域AI生態產品的落地。
同時，全球化戰略也被蘇靜重點提及。“從8月開始，無論手機還是眼鏡產品線，我們對外的、國際的出貨速度，已經在迅速增長。”
誰能穿越週期？
膠片時代的王者——柯達，倒在了數碼時代。
殺死它的，是時代，也是慣性思維。
在汽車產業急劇變化的大變革時代，老牌車企需要科技企業的基因，這也是諸如大衆與小鵬合作的本質原因。
在星紀魅族COO廖清紅看來，“以前的這些企業，並不是不行了，它也有很多的底蘊積累，當我們把各自最擅長的部分一起結合起來，有可能迸發出新的生命，而不是將老牌企業連根拔起，未來可能是一種合作共贏的發展方式。”
做擅長的部分，持續投入，合作共贏，是星紀魅族在新汽車時代的“攻守道”。
之於車企們而言，星紀魅族自帶AI基因和多端融合的生態優勢。
發佈會上，星紀魅族發佈AR智能眼鏡和智能指環等產品。“在智能眼鏡賽道上，星紀魅族在國內甚至全球來看，也是非常領先的，或者說是最先進的一兩家企業之一。”
在星紀魅族看來，AR產品線是下一代AI的重要終端之一。
三年前，星紀魅族進入AR智能眼鏡賽道。但對技術的研發，實際要追溯到更久之前。“我們大概是四五年前起步預研智能眼鏡產品的，這個賽道最核心的供應商都是跟着我們共同成長的。”蘇靜提到，在智能眼鏡領域，星紀魅族大概有兩年的先發優勢、技術積累以及同供應商的合作經驗，“我們也基於這款產品跟Meta等企業做了很多交流。”
讓Meta也燒光數十億的AR眼鏡賽道，似乎正迎來更廣泛的需求。而對於星紀魅族而言，軟硬一體化的能力，是其核心優勢。
星紀魅族所帶有的AI基因和多端融合生態，也或是車企們穿越週期的重要“砝碼”。
“我們更聚焦於做自己的核心產品跟核心體驗”，“我們的核心產品，它都是有算力的，有核心數據交互的，都是能體現整個軟硬件一體化能力的，就是手機、眼鏡、車和機器人，聚焦於創新。”
在機器人領域，星紀魅族也已經出發。“幾年前，我們就判斷機器人產業未來會像汽車產業一樣，迎來爆發式發展。”
而最終，機器人也將連接整個AIOS大網絡，助力星紀魅族未來全場景生態的構建。“星紀魅族在做機器人時，會聚焦交互能力，以及OS系統”，“我們構建的未來全場景生態，實際上是包含手機、眼鏡、汽車、機器人，這是一個相對完整的場景。”
“魅族走到今天，中間起起落落，爲什麼還有這麼多魅友？我認爲就是敢於去嘗試，敢於去嚐鮮，敢於去突破。”
新競技場上，吉利的差異化“武器”
在以智能科技爲核心的新競技場，車企們的競爭焦點正在發生改變。
車企競爭力不再單一依賴產品性能，而是擴展爲對“產品定義、智能化、研發交付”三項核心能力的綜合考量。
“我們不認爲所有公司都要去做一個操作系統，世界上能夠做操作系統的也就幾家公司，我認爲大模型也是這樣的。”廖清紅表示。
正因如此，依託大吉利體系，星紀魅族利用吉利集團旗下平臺、架構和三電等技術儲備，對汽車產品進行差異化定義。
上述提到的基於Flyme Auto的無界智行開放平臺，實際上提供三種合作方式，一是交付完整解決方案的“Flyme Auto全案”，二是合作核心模塊的“Flyme Auto Inside”，三是Flyme Link合作，爲車企在保留原有車機系統的情況下，實現無感連接手機。
“華爲、小米都是我們非常尊敬的企業，我們比他們體量相對小很多，但就操作系統這部分，我們在中國和他們都具備對應的能力。我認爲，我們的方式比他們更開放。”
廖清紅表示，星紀魅族已經與吉利系所有品牌都建立了深度合作，“年內，只要是8155芯片的（吉利汽車）都會全量推送Flyme Auto”。另外，星紀魅族也在積極開拓與其他車企的合作，“我們在紅旗07、09上，也用到了Flyme Auto的AIOS系統。”
而對於要做什麼車？廖清紅強調到，“我們要做的不是小衆，而是面向未來的一批年輕潮玩人羣。年輕家庭喜歡的車是什麼樣子，我們會用這個思維去思考。”基於對年輕羣體需求的洞察，星紀魅族推出了進入汽車產業的首款車型STARBUFF，而這僅僅是個開始。
“關於汽車，我們不好高騖遠，只是希望以輕量級、輕資產的投入，用合作共贏的方式，贏得一部分客戶的喜歡。”廖清紅說到。
寫在最後：
對吉利而言，星紀魅族的角色是重要而且必要的。
在大模型“上車”的新競技場，AI賦能的科技生態佈局，已成爲車企們新一輪“下注”的必爭之地。
上到衛星、飛行汽車，下到機器人、智能座艙、AR眼鏡，吉利向未來的出行生態加速佈局。而星紀魅族所打造的多端融合的AI生態，亦可爲吉利及更多車企提高核心競爭力壁壘提供更多想象空間，而這也正是吉利早早佈局的核心所在。