阿維塔將推超50度電、4C快充增程方案，增程大電池成趨勢｜最前線

文｜李安琪

編輯｜李勤

9月13日，在阿維塔增程技術發展論壇上，阿維塔科技副總裁胡成太表示，明年將開發一款容量更大的增程車型電池，電池包度數大於50kWh，超充速度大於4C，以解決增程用戶充電慢的痛點。

胡成太認爲，增程車未來應朝着向大電池、小油箱方向發展。電池大可以更好享受純電體驗，但電池再大、充得再快，用戶始終會有里程焦慮，而用小的油箱可以解決油箱使用概率低的問題。

胡成太告訴36氪，隨着電池包容量進一步擴大，增程車型未來還會朝着800V高壓平臺方向發展。

今年8月，阿維塔發佈了增程技術方案，阿維塔也藉此形成了純電車型與增程車型並舉的產品佈局。

不僅阿維塔，包括小鵬、極氪汽車、智己、埃安等純電品牌都將增程車型提上了日程。增加增程車型，已經成爲純電車企進一步刺激銷量的方式。

不過在理想、問界、零跑等車企已經市場先發的情況下，後入局增程的玩家們也許需要提供更具吸引力的增程方案。

胡成太認爲，增程車有能媲美純電的駕駛體驗、沒有里程焦慮等優勢，但目前市面上的產品並非盡善盡美，問題主要集中在三方面：一是電池饋電時動力衰減厲害；二是發動機啓動時聲音吵；三是增程電池容量比較小、充電比較慢。

針對饋電時動力衰減問題，阿維塔與寧德時代共同研發了39度的神行超級增程電池，在饋電時的放電倍數做到7.7C，在滿電時間可以到9C，解決了電池動力衰退問題。

面對連續爬坡這類場景，阿維塔還使用AI大模型進行更精準的溫度控制，讓發電機的永磁體在更接近140度的溫度下才限制功率輸出，保持更好的爬坡動力。而過往行業普遍水平在110度時就已經開始限制功率，爬坡能力不足。

針對靜音問題，阿維塔還採用了電子機油泵技術與停機活塞主動控制技術，將怠速充電時的車內聲壓控制在35.7dB。

在增程充電問題上，阿維塔則與寧德時代聯合開發了增混大電池，電量從30%充到80%只要15分鐘，並且純電里程達到240公里。

儘管增程被不少行業人士視爲過渡性路線，但市場給出了實際反饋。今年上半年，國內新能源汽車銷量494.4萬輛，純電動車賣出301.9萬輛，同比增長11.6%；插電混動車（含增程）賣出192.2萬輛，同比增長85.2%。

同濟大學教授朱西產認爲，在歐美國家放緩電動化的背景下，增程車型的過渡時間可能會維持20-30年。這意味着增程車型將迎來黃金時間窗口。

朱西產建議，車企起碼要配置40度電池包+小油箱纔有可能發揮出增程路線的優勢，同時增程發電機要朝着更加智能化的方向發展，而不是停留在只發電的階段。

全國乘聯會秘書長崔東樹也表示，目前增程市場主要集中在30-40萬、10-20萬兩個價格市場區間，在20-30萬的市場價位段，增程車型仍有巨大潛力。

而在黃金時間窗口期，部分價格段空白、車企集體切換增程的情況下，明年開始也許會形成車企增程產品蜂擁上市的局面。這又將是一場惡戰，而率先入局與佈下資源的玩家會率先嚐到紅利。