阿維塔11很驚豔，阿維塔的資本故事也很新鮮

今年，有兩款純電SUV新品帶來驚豔之感。

一款是路特斯Eletre，很多人都猜測它售價將過百萬。另一款是剛剛上市的阿維塔11（參數丨圖片），售價至高40.99萬元。

它們之所以新鮮感十足，是因爲造型設計都極盡跑車化，內飾兼具未來感和高級感，且性能不俗。

頂着超跑光環，路特斯Eletre的驚豔是分內之事。可阿維塔品牌創立還不足一年，便打造出同樣驚豔的產品，多少說明，這個聚合中國整車、電池、科技領域頂尖力量的品牌的確有真功夫。

這也是阿維塔爲什麼能吸引很多重量級投資者入局的關鍵原因之一。

阿維塔11上市一週前，阿維塔在資本層面再有新動作。

8月2日，阿維塔科技宣佈已完成A輪融資，合計增資25.47億元。融資完成後，阿維塔估值已近百億元。

都知道阿維塔遲早會IPO，但阿維塔對IPO並不急迫。因爲IPO以前，阿維塔大概率還有兩個潛在目標。

一是把估值撐大到一個理想數值；二是引入更多來自不同行業的強力股東，目的是發揮它們的專長，協同賦能，聚攏一條以阿維塔爲中心的產業鏈。

01 三巨頭全情“合作”

眼下，任何一個踏足智能電動賽道的企業，爲了分擔風險，都不可避免地持續擴大“朋友圈”。

然而，很多合作都止步於產品層面。譬如某款新產品搭載個新硬件，上一項新功能。可一旦產品賣不好，合作很可能就慢慢淡化了。

另外，出於對合作方的忌憚，尤其是主機廠很忌諱把“靈魂”完全交出去，就選擇把雞蛋放在多個籃子裡。這也導致很多合作雷聲大，雨點小。

爲什麼總有觀點認爲阿維塔的發展前景需要觀望？

因爲自誕生時起，阿維塔便被注入濃濃的“合作”基因。即便長安汽車、寧德時代、華爲的名頭足夠響亮，但在“今天的朋友也可能是明天的敵人”的語境下，這種觀望看上去很理性。

然而，事實證明，對於阿維塔，這三個行業巨頭都是傾全力扶持和投入，毫無保留。

今年6月的重慶車展，阿維塔首發CHN技術平臺，長安汽車董事長朱華榮、華爲輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓羣還同時到場站臺，賺足了眼球。

曾毓羣還在現場表示，阿維塔11是寧德時代的“自家產品”。“寧王”這番表態，簡直破天荒。

在許多車企愈發忌憚“寧王”的時代，“寧王”進駐阿維塔，成爲其第二大股東，頗有一種“憑爾幾路來，我只一路去”的破局者姿態。

今年，寧德時代新動作頻頻。先是發佈換電品牌EVOGO、然後推出CTC底盤電池一體化技術，打造自主生態圈的意圖路人皆知。

可如果要招攬更多車企入局，必然得有一個“自家產品”。

然後是華爲。

自進入汽車行業，華爲一直在努力推廣“HI”智能汽車全棧解決方案。然而，甘願把“靈魂”交給華爲的車企並不多。

阿維塔雖然是新品牌，但新品牌是一張白紙，可供華爲肆意揮灑，從底層架構便開始介入，充分發揮其ICT技術優勢。

這種自由度和深度，華爲很難在其它品牌處獲取。所以，即便華爲沒有入股阿維塔，但不妨礙華爲將阿維塔作爲展現技術實力的最佳平臺，勢必長期全力以赴。

重慶車展現場，阿維塔和華爲簽署了面向2025年的長期全面戰略合作協議。雙方計劃到2025年，將基於CHN平臺推出4款新產品。

最近，長安汽車還披露華爲智能駕駛研發團隊有千餘人長期駐紮重慶，與阿維塔通力合作。

這種聚合行業三巨頭長期深度合作的模式，既賦能阿維塔業務發展，還成爲其吸引更多資本入局的魅力所在。

02 新股東還是產業合作伙伴

此次A輪融資，阿維塔引入的新投資者均來頭不小。

其中，國家綠色發展基金領投4.8億元。這也是自2018年成立以來，國家綠色發展基金首次投資新能源汽車。

除“國家隊”以外，此次跟投的還有招商金臺、國投聚力、韋爾股份旗下韋豪創芯（聯合體）、中信新未來等多家實力投資機構。

值得注意的是，這些新投資方不僅注入了資金，還將深度參與阿維塔的未來發展。

阿維塔官方表示，將與本輪新加入的多家增資方，就銷售網絡支持、芯片保供和視覺圖像感知、智能座艙開發等簽署長期戰略合作協議，進一步強化產業鏈資源優勢。

譬如韋豪創芯便是是CMOS（圖像傳感器）芯片領域上市公司韋爾股份參與基石投資的產業投資平臺，其專注於泛半導體、新材料等產業投資，已投資景略半導體、中科四合、東福電子等多個已涉足汽車產業鏈的相關公司。

引入這些新股東後，阿維塔便有望同上述公司展開深度合作，進一步擴大產業鏈寬度，發揮更大的協同效應。

阿維塔的融資思路還立足於長遠。

與那些以套現爲最終目標的VC不同，此次引入的6家投資者要麼是“國家隊”，要麼是產業鏈合作伙伴，均不追求短期回報。它們的投資訴求是將品牌做大做強，也就不會過早地給阿維塔施加IPO壓力。

在不缺錢，又有產業鏈協同助力的同時，這讓阿維塔還獲得了相對寬鬆、自由的發展空間。

03 締造新估值邏輯，做一個新龍頭

眼下，還未IPO，且具有國資背景的新能源車企，正在進行一場估值競賽。

先有7月，廣汽埃安進行A輪引戰增資預掛牌後，主流機構分析其估值已達850億元；

8月初，智己汽車宣佈完成A輪融資，估值近300億元；

再加上估值近100億元的阿維塔，使得這場競賽產生了一種奇妙現象：雖然還未IPO，但

這些新能源車企已代入上市公司角色，進行估值管理。

爲什麼估值對它們如此重要？

最簡單，也是最容易理解的答案是IPO前把估值撐大，上市後獲得高市值的希望也就越大，從而對投資者產生更大的吸引力。

同時IPO前，企業估值越高，也就意味着後續多輪融資的成本越高。新投資者想入局，就得認繳更多資金。

然而，這只是理想情況。

由於雨露均沾式的新能源投資時代已成過去時，IPO後，新能源車企不一定都能獲得高市值。如今的資本愈發看重企業長期核心競爭力。

目前，特斯拉和比亞迪獲投資者青睞，市值遙遙領先其它新能源車企，也是《2022財富世界500強》唯二上榜的兩個新能源車企。

表面看上去，是因爲它們的業績也遙遙領先，可根本原因在於它們都有難以複製的核心優勢。特斯拉完全複製了蘋果iPhone的成功之路，有核心技術，有規模效應；

比亞迪則一手垂直整合產業鏈，一手精研技術，最終厚積薄發，實現了對手無法企及的規模效應和成本優勢。

在資本眼中，特斯拉和比亞迪已奠定了新能源汽車的龍頭地位，即便有其它車企跟隨和模仿，可大多數資本始終押注的是龍頭。

這種情況下，唯有成爲新龍頭，阿維塔才能在IPO後，真正長時間地獲得投資者關注。好在阿維塔擁有這樣的潛力。

給出這一判斷仍是源於阿維塔充分、深度發揮了“合作”優勢，並將“合作”寫入了品牌基因。

很多人都暢想，如果中國各行業的頂級企業彼此放下戒備，親密合作，將會爆發出多麼強大的能量。阿維塔11用驚豔給出了答案。

還有更多有識之士希望中國新能源汽車產業鏈上的每一個參與者都能真誠合作，擰成一股繩。憑藉股東的強大影響力，阿維塔正試圖做一個牢固的連接點，把繩子系起來。

如果真如預期般發展壯大，阿維塔的估值邏輯也將是嶄新的，前景和“錢景”都不可限量。