95公里/時，奔馳最新L3自駕系統獲准上路

撰文/ 錢亞光

設計/ 趙昊然

來源/ www.electrive.com, www.autoweek.com, mercedes-benz.com

近日，極速95公里/時的奔馳新版有條件自動駕駛系統DRIVE PILOT，獲得德國聯邦機動車管理局（KBA）的上路許可，即將在2025年初在德國上市銷售。

此次更新使DRIVE PILOT成爲量產車輛中速度最快的L3自動駕駛系統。該系統可作爲選裝配置在奔馳S級轎車和EQS兩款豪華轎車系列中使用。DRIVE PILOT的價格保持不變，含增值稅起價爲5950歐元（約45180元）。

已配備DRIVE PILOT的車輛無需更換車輛任何部件，可通過OTA升級（Over-the-Air-Update）或在店家進行維護時進行軟件更新。

在特定條件下，在德國的13191公里長的高速公路上，搭載DRIVE PILOT的車輛可以最高速度95公里/時進行自動駕駛，標誌着有條件自動駕駛技術達到了一個新的里程碑。

奔馳的 Drive Pilot 是目前爲數不多的可在任何國家使用的L3自動駕駛系統之一，允許在某些條件下進行脫手操作，而其他限制較少的 L2 系統則要求駕駛員始終關注道路，例如特斯拉FSD系統。

但直到最近，這些罕見的有條件的L3自動駕駛系統大多僅限於在交通擁堵速度下運行，比如之前的DRIVE PILOT版本限速是60公里/時。

當最新的DRIVE PILOT系統被激活，車輛接管駕駛任務時，允許駕駛員在系統召喚他們逐步接管車輛之前，可以通過手機或通過MBUX系統發送短信或觀看視頻，或閱讀數字報紙和其他媒體，如索尼的RIDEVU應用程序。

梅賽德斯正逐步接近終極的自動駕駛通勤體驗，但這種未來並不會立即在所有國家和地區實現。

安全是首要任務

安全始終是DRIVE PILOT更新版本的首要任務。因此，該系統採用了冗餘設計，即諸如電力、轉向和制動等重要功能被設計爲雙重配置。

奔馳指出：“如果駕駛員在經過越來越緊急的提示和接管時間到期（例如，由於嚴重的健康問題）後仍無法重新控制車輛，系統將以一種受控的方式使車輛停下來並開啓危險警告燈。”

奔馳表示，該系統配備了多種安全功能，以防止出現未知問題，這是司機通常需要監控車輛的地方：“如果必要，系統總是能夠將駕駛任務重新交還給方向盤後的人。如果駕駛員在經過越來越緊急的提示和提醒接管時間到期後，仍未接管控制權，系統將在以一種受控的方式，將車輛平穩制動至停止，同時激活危險警告燈。”

不過，該系統還有一些其他限制。例如，司機在上班途中不能打瞌睡，也不適用於狹窄的住宅街道。

該系統使用了超過35個傳感器，包括攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達和激光雷達等。這些傳感器根據不同的物理原理工作，從而在精確實時檢測環境方面具備冗餘設置。

對於L3及以上的自動駕駛，奔馳認爲使用激光雷達是確保安全駕駛的必要條件。結合非常詳細的數字地圖和一種特殊的定位系統，DRIVE PILOT可以精確地知道車輛在高速公路的哪條車道上行駛，精度可以達到幾釐米。

該系統還首次在德國使用了專門設計的特殊藍綠色燈光系統，在車外指示DRIVE PILOT是否處於激活狀態，讓其他交通參與者知道車輛是自動駕駛，還是人類駕駛員駕駛。這樣做的目的是爲了讓其他司機感到安心。此外，奔馳補充說：“這也允許交通執法部門和警察識別該系統的狀態。”

儘管此類“自動駕駛標誌燈”在德國尚未允許使用，但在美國的測試中反饋良好。截至2023年底，美國加州和內華達州的監管機構已批准這些“自動駕駛標誌燈”用於測試或在生產車輛中使用。

下一步研發目標

“憑藉梅賽德斯-奔馳的創新技術，我們始終致力於爲客戶提供更多價值。當啓用DRIVE PILOT時，駕駛員可以在不影響駕駛任務的情況下做其他事情。”梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員、首席技術官、研發與採購負責人馬克斯·舍費爾（Markus Schafer）解釋說，“奔馳擁有全球最快的有條件自動駕駛系統，這讓我感到非常自豪。”

據奔馳介紹，該公司將繼續推進自動駕駛的研發工作，目標是爲客戶提供更多功能，比如更高的行駛速度、更長的無需駕駛員干預的駕駛時間，以及更多的舒適性和安全性。隨着自動駕駛車輛越來越多地出現在道路上，道路交通將變得更加安全。

目前，德國法律允許的有條件自動駕駛最高速度爲130公里/時，奔馳希望DRIVE PILOT系統能在2030年前達到這一速度目標。

舍費爾表示：“我有信心，只要我們堅持以安全爲導向的方法，很快就能慶祝更多自動駕駛里程碑。”

在新聞稿的結尾處，奔馳公司放了L3自動駕駛的名詞解釋，指出雖然自動駕駛功能接管了某些駕駛任務，但L3仍然需要駕駛員。當車輛提示干預時，駕駛員必須隨時準備好控制車輛。