50歲的大衆高爾夫，依然在換新

全新高爾夫

什麼纔算是爆款車型？經典車型會是爆款車型嗎？爆款與經典之間，也許這二者之間並沒有的聯繫。

近日，大衆全新高爾夫上市，起售價12.99萬元，而新款高爾夫GTI則定價20.99萬元。這算是中期改款車型，並不是全新一代，在價格下探的同時，新款高爾夫針對設計、配置以及動力進行了優化。

此次改款車型，在智能化層面，新車搭載了10.25英寸全液晶儀表、12.9英寸中控大屏及W-Hud擡頭顯示。並標配新一代車聯網系統，整合智能控車、娛樂、導航及語音等功能。全新高爾夫配備科大訊飛AI語音系統，支持多種方言識別，能夠實現20秒連續對話及95%以上的識別準確率。

全新高爾夫能夠實現L2+級自動駕駛輔助，並可實現IPA智能泊車。V2X直連通訊預警系統，能夠實時監測200米範圍內車況，通過儀表盤和HUD顯示預警信息，高清途記DVR支持自動拍照和錄像。

在動力性能方面，全新高爾夫搭載全新1.5T Evo2發動機，最大功率118kW，峰值扭矩250N•m，熱效率達38%，兼具動力與經濟性。全新高爾夫GTI搭載EA888發動機，最大功率162kW，峰值扭矩350N•m。

憑藉在智能科技與動力系統上的顯著升級，全新高爾夫希望再次強化其在兩廂車細分市場中的標杆地位。

作爲大衆的一款重磅車型，高爾夫曾經創造了非常輝煌的過去，從第一代車型在1974年問世，到如今的第八代中期改款，高爾夫已走過了五十年的歷史，全球銷量超過 3700 萬輛。

高爾夫將一款車做成了一個品牌，也形成了自己獨有的高爾夫文化。即便是在如今國內燃油車一直被唱衰的大環境下，高爾夫在國內依然有衆多擁躉。

雖然從2020年第八代高爾夫上市開始，其銷量就開始出現下滑，如今月銷只有兩三千臺，但有一點不容置疑的是，高爾夫曾經也有好長一段時間月銷過萬，或者說一款車型的年銷量超過現在一些新能源品牌的年銷量。

因此，現場有高爾夫用戶表示，“ 銷量達到3700 萬輛，這才爆款車型該有的樣子。”也有人認爲，大衆當下推出了高爾夫的中期改款車型，其目的是試圖能夠扭轉頹勢，以更好地銜接後續新能源車型的到來。

越來越多的用戶開始選擇新能源汽車，燃油車看起來好像不再成爲用戶的主流選擇。但事實上，燃油車還有很大的市場保有量，新能源汽車滲透率雖然超過了50%，但即便這樣，還有50%左右的用戶依然還在選擇燃油車。

爲什麼現在還有人會選擇燃油車？也許這個問題，更適合真金白金花錢買燃油車的用戶來回答。

有燃油車用戶告訴筆者，“現在再不買燃油車，過兩年可能就沒有燃油車可買了。”

也有燃油車用戶告訴筆者，“現在可能是買燃油車的好時機，以前買不起的車，現在都可以買得起。”

隨着汽車向新能源轉型的浪潮加速推進，國內不少車企宣佈了旗下燃油車停產、停售的時間表，比如北汽集團旗下自主品牌將在2025年全國全面停售燃油車；長安汽車預計到2025年實行全面停售傳統意義燃油車。

不過，另一方面，奔馳、寶馬、大衆等老牌車企也紛紛推遲了純電產品產量達到目標的時間節點。

同時，越來越多的燃油車喊出了“油電同價”“油電同智“，對於消費者而言，有了更多選擇，那些對燃油車還有情懷和執念的用戶，毫無懸念，依然還會選擇燃油車。

就如高爾夫這款車，它有龐大的用戶基礎，短期之內，確實會受到新能源車型的衝擊，但隨着其在智能化上的不斷跟進，其下一代車型依然還是會有用戶繼續追隨。

因此，在筆者看來，當下還是要堅持選擇燃油車的用戶，除了對該品牌有很強的認同感，另外也在買一種情懷和熱愛。

作爲“小鋼炮”的鼻祖，大衆高爾夫在長久的發展歷程中，形成了自己的獨有汽車文化，這也是一些新品牌所欠缺的歷史沉澱。

前《Top Gear》主持人 Jeremy Clarkson 曾說過，“如果你開的是一輛高爾夫 GTI，你會更快地到達你想去的地方。這就意味着你會見到更多的人、有更多的閱歷，學到更多的東西，速度可以讓你變得聰明”。

值得注意的是，不論是德國大衆還是一汽-大衆，都將最先進的技術應用在每一代高爾夫上。從四輪盤剎制動到前排雙安全氣囊，從全車鍍鋅防腐到 6 層漆面噴塗工藝，從 CAN-BUS 網絡到車載以太網技術，都可以在新款高爾夫身上找到。

也許，這個世界上沒有什麼可以長久地流行，但無可辯駁的是，爆款也許是一時的，但經典會成爲一種精神不斷經歷傳承，並始終在一個時代擔當起領航者的重任，那麼它本身就已經成爲令對手都要尊重的精神豐碑。（本文首發於鈦媒體App，作者｜張敏）