41.2%的4S店閉店，73%的4S店業績不達標，4S店迎來史上最大危機！

4S店模式，由加盟經銷商投資，在各地建立具備整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售後服務（Service）、信息反饋（Survey）四大功能（簡稱：4S）、規模龐大的門店。

由於4S對於廠家而言，是拿着別人的錢擴張自己的勢力範圍，增加銷售和服務網絡，有利於品牌的快速發展，因此其它車企紛紛效仿，很快就讓4S開遍了大江南北。

而近些年，隨着造車新勢力的崛起，傳統4S店遭受前所未有的挑戰。

超四成4S店關停

逾七成銷量不達標

近日，中國汽車流通協會發布了的最新“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”。調查顯示，2022年11月中國汽車經銷商庫存預警指數爲65.3%，同比上升9.9%，環比上升6.3%，庫存預警指數處於榮枯線之上。

據瞭解，庫存預警指數採用擴展指數的編制方法，以50%作爲榮衰線，50%以下均處於合理範圍。這意味着當前經銷商庫存指數顯著超過庫存安全線，國內汽車產銷環境十分嚴峻。

多方調查，11月國內有41.2%的經銷商受影響出現閉店現象，且多數閉店時間超過14天以上甚至更長；長時間的閉店無法正常經營讓銷售停滯不前，就算不閉店也面臨着客流的斷崖式下滑。超73%的經銷商無法完成銷量任務，其中61.1%的經銷商任務完成率不足80%。

不止如此，就連各大車展也相繼宣佈取消、延期。

這對4S店如今的悲慘場景，無疑是雪上加霜。

爲何曾經火熱的4S店走向末路？

那麼是什麼導致如今4S店逐漸走向了末路呢？

許多人表示，“肯定是疫情影響！”疫情導致大家出行逐漸單一化，非必要不出門成爲常態。

疫情對車市的影響的確很大，但這並不是主要原因，你可以想一下，如果疫情是主要原因的話，爲什麼如今大火的新能源熱門車輛還是一車難求的態勢呢？

小邦認爲，除疫情因素影響外，還有以下幾點：

1.發展遇瓶頸、造車新勢力直銷逐漸佔據主流

自2017年開始，國內新車銷量逐年下滑，只有2021年受疫情後經濟寬鬆政策影響，銷量有所回升，但也難以改變國內新車銷售寒冬的現狀。

同時，爲了擴張，部分汽車廠家往往在同一城市佈局多家4S店，北上廣深這些一線城市，很多品牌甚至有十餘家4S店。

在車市寒冬中僧多粥少，同門師兄弟們瘋狂內卷，導致大量4S無法完成預定銷售額，然後無法拿到銷售獎勵，與此同時廠家還在不斷壓庫存，4S店的資金鍊就此斷裂。

以至於出現上述的恐怖數據。

2.負面頻發

近年來，4S店的負面新聞就沒停過，可以說日日有新聞，月月新花樣了。

自本土4S店誕生以來，有關4S店零部件銷售和售後服務有“貓膩”的話題就一直沒有斷過，甚至就服務問題與4S店討價還價成爲了一種汽車亞文化。

民間各路攻略層出不窮，經銷商套路不斷翻新。

什麼加價購車、捆綁消費、定金糾紛、金融信貸不規範等都已司空見慣。近期有家4S店直接整了個狠活兒，直接跑路。

一直以來以專業靠譜著稱的4S店不斷讓消費者感到不滿，導致4S店和消費者之間的信任逐漸瓦解，真誠、實在、靠譜等字眼在4S店上已經看不到了。

3.汽車保有量接近飽和，消費者購車意願下降

國內車市銷量增長的下降，甚至倒退，源於我國汽車保有量趨於飽和的現狀。

據相關數據顯示，目前中國的汽車擁有量在3億左右，結合我國國情，目前。這個數字已經趨於飽和。

這樣令人難過的市場表現下，經銷商不再大量採購新車。

廠商從4S店渠道的獲利越來越少，返利力度越來越弱甚至消失不見，嚴重影響了4S店的收入。

4S店還有救嗎？

有些小夥伴表示，伴隨着防疫政策逐步解封，4S店會不會隨着車市轉好而重回輝煌呢？

確實現在政策是在鼓勵解封，同時，6月份以來，隨着相關政策措施的逐步落地，國內車市出現回暖跡象。

數據顯示，1~10月，我國汽車產銷量分別達2224.2萬輛和2197.5萬輛，同比增長7.9%和4.6%，增速較上半年分別擴大了2.5個百分點和1.8個百分點。有行業專家認爲，國家穩經濟一攬子政策和接續政策措施加快落實，汽車工業主要經濟指標持續改善，行業發展環境持續向好，有助於汽車市場實現全年穩增長、穩預期目標。

但車市的回暖並不代表汽車流通行業的預警得到解除，也沒有並不能緩解4S店面臨的困境。

虎貓狗逐步發力，蠶食4S店汽配服務

在零配件方面，虎貓狗等汽服連鎖平臺發展迅猛。

自2016年途虎率先開設線下工場店開始，以途虎養車、天貓養車、京車會汽車後市場電商平臺爲主的新興勢力進入汽服連鎖領域。

據相關數據統計，經過短短几年的發展，三大汽車服務連鎖平臺門店數量快速擴張，數量如下：途虎養車工場店3500+，天貓養車2000+，京車會1400+門店。

可以說，汽車服務連鎖平臺基本上完成全國主要城市的佈局。

造車新勢力已站穩腳跟，直營模式取代4S模式

近些年汽車銷量增長之所以由負轉正，主要是靠新能源汽車銷量增長導致。

伴隨着造車新勢力的異軍突起與國家政策的扶持，新能源汽車已然殺出一條“通天大道”，

據中國汽車工業協會統計分析，2022年10月，新能源汽車繼續保持高速增長，月度產銷再創新高，市場佔有率達到28.5%。

據最新數據顯示，2022年1-10月，新能源汽車產銷分別達到548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍。

而這些造車新勢力們使用的方法區別於以往4S的銷售模式，這些新勢力車企已經開始對4S模式進行變革，圍繞銷售、服務、充電等業務，衍生出體驗中心、交付中心、服務中心、鈑噴中心及充電站等不同功能的場所。

並通過銷服分離模式將4S店的功能進行拆分，銷售交給城市體驗店，並設立新車交付中心；維修方面則建立針對核心部件維修的維修中心，而日常保養則依託強大的社會維修體系來完成。

種種跡象表明，4S店的銷售模式終將成爲歷史。

結尾

目前，4S店模式在中國汽車行業耕耘多年，依舊展主導地位。但從汽車廠渠道銷售轉變、4S店盈利惡化、4S店聲譽下滑等不利因素影響下，4S店的市場地位和份額逐漸下滑的趨勢很難改變。

相反，在4S店陷入盈利困境，紛紛退網倒閉同時，汽服連鎖平臺卻異軍突起，迸發出強勁的生命力，成爲承接4S店業務和市場的主力。

未來，隨着新能源汽車成爲主流，中國車主對於汽車認知的進一步加深，會呈現汽車市場百花齊放、羣雄逐鹿的場景，4S店一家獨大、囂張跋扈的情況將成爲歷史一去不復返。