3次國籍航空機師空服罷工 影響旅客逾47萬人次

機師工會於今天於工會辦公室針對長榮分會與長榮航空公司間勞資爭議之罷工投票正式進行開票，在主管機關－桃園市勞動局代表與工會律師的見證下，開票結果工會長榮分會順利取得合法罷工權。記者黃仲明／攝影

長榮航空機師今天取得罷工權，不排除春節罷工，讓不少已訂位旅客擔心。回顧臺灣航空業的3次大罷工，發生在2016至2019年，影響旅客超過47萬人次。

2016年，華航空服員抗議過勞及報到地點從松山機場改到桃園機場，桃園市空服員職業工會發起會員罷工投票，2500多名空服員會員同意罷工，支持率高達99.5%，6月21日晚間取得罷工權，6月23日傍晚6時突襲宣佈自6月24日凌晨0時啓動罷工，是臺灣航空史上頭一遭。

華航在6月23日晚間11時，宣佈6月24日上午6時至晚間10時，從桃園機場、松山機場出發航班，除了總統出訪專機外，全面停飛，臺南及高雄暫時維持正常；6月24日下午華航再度宣佈晚間10時以後取消2個航班，取消25日3個航班。

勞動部6月24日下午出面主持勞資協商，晚間達成共識，報到地點改回松山機場，調高外站津貼，公司同意檢討紅眼航班，工會也宣佈罷工成功。

當時華航空服員罷工持續了3天，27日凌晨0時班機陸續恢復。華航統計，空服員罷工期間共取消122個航班，影響旅客超過3萬人次，營業損失約新臺幣2.8億元。

沒想到，華航才平靜不到3年時間，2019年2月春節期間，就發生臺灣民航史上第1次機師罷工事件。

事實上，2018年時包括華航及長榮機師都抗議過勞，由桃園市機師職業工會在2018年7月辦理罷工投票，1100多名機師會員贊成罷工，支持率高達97.9%，2018年8月就取得罷工權，後來勞資協商在1年內協商，8月底達成共識，暫緩中華航空、長榮航空機師罷工。

不過，2019年1月8日，由於1名長榮航空外籍機師在外站猝逝，機師工會質疑是過勞，機師工會要求航空公司長程航班改爲4人飛行，因華航態度強硬，華航機師決定重啓罷工，機師工會於2月8日大年初四凌晨0時宣佈，當天上午6時開始罷工，超過600名機師參加。

後來交通部介入，勞資在交通部4度談判協商，並於2月14日晚間簽訂團體協約，華航同意在部分航線加派人力，同時改善副駕駛升訓制度等，工會宣佈罷工結束。

華航統計，機師罷工7天，共取消163個航班，影響2.7萬名旅客，營業損失5億元。

華航機師罷工結束後，交通部纔剛喘口氣過了4個月，2019年6月，又面臨長榮空服員罷工，影響比前2次航空業罷工還大。

長榮空服員是在桃園空服員職業工會協助下，於2019年6月7日取得合法罷工權，主要爭取提高日支費及東京、北京等9條線改過夜執勤，勞動部於6月20日下午主持勞資協商勞資，70分鐘後，工會就宣佈協商破裂，下午4時起罷工。

這次長榮空服員罷工持續17天，直到7月6日，勞資簽下和平協議，罷工結束，公司同意提高日支費並改成飛安服勤獎金，對9條疲勞航線，同意部分月份組員可在外站過夜。

因長榮空服員罷工長達17天，長榮航空已預告取消許多航班，直到7月20日才復飛所有航班。

長榮航空統計，參與罷工空服員約2200人，從罷工到簽下和平協議，共取消1439航班，影響27萬8420人次，營收損失達27.8億元；若計算從6月20日至7月19日，取消航班有2255個，影響41萬906人次。